비행기는 안전한가요? 비행기 사고가 왜 그렇게 많이 발생하나요?

사실 길을 걷거나 운전하는 것보다 비행기를 타는 것이 훨씬 안전해요!

항공 여행은 얼마나 안전한가요?

민간 항공기 사고는 거의 발생하지 않습니다. 그러나 제트 여객기의 추락은 전 세계적으로 큰 뉴스가 되었으며, 종종 사람들이 오래된 질문을 다시 생각하게 만들었습니다. 비행하는 것이 안전한가요? Boeing이 편집한 이 기사는 민간 항공 안전과 민간 항공 안전의 추가적인 개선에 관한 몇 가지 일반적인 질문에 답하려고 시도합니다.

비행하는 것이 안전한가요?

제트여객기는 특히 안전한 교통수단입니다. 전 세계 300만 명 이상의 사람들이 매일 안전하게 항공을 타고 여행하고 있습니다. 1998년에 전 세계 항공사들은 1,800만 회에 달하는 제트기를 비행하여 약 13억 명의 사람들을 수송했으며 단 10번만 추락했습니다.

큰 사고는 얼마나 자주 발생하나요?

큰 사고는 거의 발생하지 않습니다. 다수의 사상자를 초래하는 사고율은 약 300만 명 중 1명입니다. 좀 더 직관적으로 말하면, 300만 번의 비행을 누적하려면 8,200년 동안 하루에 한 번 비행해야 한다는 뜻입니다. 그럼에도 불구하고 전 세계 항공 전문가들은 사고를 줄이기 위해 계속 협력하고 있습니다.

비행이 점점 더 안전해지고 있나요, 아니면 더 위험해지고 있나요?

항공은 장거리 운송 중 가장 안전한 형태이며, 점점 더 안전해지고 있습니다. 30년 전에는 1억 4천만 마일을 비행할 때마다 한 번씩 대형 사고가 발생했습니다. 오늘날에는 대형 사고가 발생하기까지 14억 마일이 소요되며 안전성이 10배 향상되었습니다.

비행과 자동차 중 어느 것이 더 안전한가요?

미국 국가안전위원회(National Safety Council)가 1993년부터 1995년까지 백만 승객 마일당 사망 및 부상에 대한 비교 연구에 따르면, 비행기를 타는 것이 자동차를 타는 것보다 22배 안전합니다. 대표적인 6개월 동안 미국 고속도로에서 약 21,000명이 사망했는데, 이는 40년 전 제트 여객기가 출현한 이후 전 세계의 모든 제트기 사고로 인한 사망자 수에 해당합니다. 사실, 미국에서 지난 60년 동안 비행기 사고로 사망한 사람의 수는 일반적인 3개월 동안의 자동차 사고로 사망한 사람보다 적습니다.

제트기 추락 원인은 무엇이었나요?

단일 원인으로 인한 경우는 드물지만 복합적인 요인에 의해 발생하는 경우가 많습니다. 항공사고율이 낮은 이유 중 하나는 민간항공이 어떤 문제가 심각해지기 전에 해결할 수 있도록 예비 지원 시스템을 많이 갖추고 있기 때문이다. 안전 전문가들은 이는 문제가 사고로 확대되기 전에 일련의 바람직하지 않은 현상이 차례로 발생해야 함을 의미한다고 말합니다. 이는 스위스 치즈 조각을 무작위로 쌓아서 모든 구멍을 일렬로 맞추려고 하는 것과 같습니다. 불가능하지는 않지만 가능성은 희박합니다. 사고의 주요 원인을 파악하고, 무엇보다도 예방 조치를 찾기 위해 데이터 분석이 국제적으로 진행되고 있습니다.

비행에서 가장 위험한 부분은 무엇인가요?

이륙 및 순항 고도 상승, 하강 및 착륙은 문제가 발생하기 가장 쉬운 비행의 두 단계입니다. 매우 단순한 용어로 말하면, 이륙은 엔진 추력과 구조적 무결성 측면에서 항공기에 가장 높은 요구 사항을 부여하는 반면, 접근 및 착륙은 조종석 승무원에게 가장 높은 요구 사항을 적용합니다. 심각한 사고의 약 4분의 3은 이 두 번의 짧은 비행 단계에서 발생합니다.

비행기에서 가장 안전한 좌석은 어디인가요?

날개 근처나 기내 뒷좌석이 더 안전하다고 생각하는 사람들도 있습니다. 그러나 비행기의 어느 부분이 다른 부분보다 안전하다는 증거는 없습니다. 각 비행 전 안전 브리핑과 비행 중 모든 승무원의 보고를 듣는 것이 가장 좋습니다.

항공기가 잘 관리되고 있는지 승객이 어떻게 알 수 있나요?

사람을 지상 위로 끌어당기는 고속 기계인 항공의 특성으로 인해 예방적 유지 관리 조치가 크게 강조되었습니다. 또한 항공기 제조업체는 항공기를 설계할 때 발생할 수 있는 장비 오류를 예상하고 항공기의 모든 중요한 기능에 대해 여러 계층의 중복성 및 백업 안전 시스템을 갖추고 있습니다. 항공사 승객들은 자신이 탑승하는 항공기가 잘 관리되어 있다고 믿을 만한 충분한 이유가 있습니다. 항공사, 항공기 제조업체 및 정부 항공 교통 관제 부서는 안전한 비행에 위협이 되기 전에 문제를 방지하고 제거하기 위한 세부적인 정기 유지 관리 계획을 개발하기 위해 협력합니다. 또한 승무원과 기내 컴퓨터는 항상 항공기를 모니터링하며 비행을 계속하기 전에 비행 안전에 위협이 되는 모든 문제를 해결합니다. 항공 여행자를 위한 추가 보호 계층으로 정부 항공 교통 관제 기관은 규정 준수를 보장하기 위해 항공사 유지 관리 작업도 모니터링합니다. 위반 사항이 있는 경우 항공 교통 관제소는 무거운 벌금을 부과하거나 항공사에 항공편 운항을 중단하도록 명령할 수도 있습니다.

항공사에서는 어떤 유지관리 업무를 하나요?

항공기 정비 작업은 예정된 정비와 예정되지 않은 작업의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 주로 문제 해결에 중점을 둡니다. 정기 점검을 위해 정부 관리 부서에서는 항공기 연령, 비행 시간 및 비행 횟수와 관련하여 점점 더 자세한 작업이 필요합니다. 프로세스의 각 단계에서 승무원은 항공기를 더 자세히 검사하고 더 많은 부품을 분해하여 내부를 면밀히 조사합니다. 표준 유지 관리 일정은 항공사 직원이 하루에 여러 번 항공기를 순회하여 육안 검사를 수행하고 누출, 균열, 찌그러짐 및 기타 표면 문제를 찾는 것입니다.

3~5일마다 항공기 조종면(예: 플랩, 에일러론), 랜딩 기어, 유압 오일 레벨, 산소, 조명 및 보조 동력 시스템을 점검합니다. 8개월마다 조종석과 객실의 내부 제어 시스템, 유압 시스템, 비상 장비를 철저히 검사합니다. 12~17개월마다 승무원은 항공기를 열고 정교한 장비를 사용하여 육안으로 볼 수 없는 마모, 부식 및 균열을 감지합니다. 3~5년마다 각 항공기는 기본적으로 분해되고, 주요 구성품과 시스템은 필요에 따라 교체된 후 재조립됩니다.

항공 교통 관제를 완화하면 비행이 더 위험해 집니까?

아니요, 사실 미국이 1978년에 항공권 가격과 항공 노선에 대한 규제를 완화한 이후 비행 안전이 크게 향상되었습니다. 지난 15년 동안 항공편 818,000회당 평균 1건의 대형 사고가 발생했습니다. 이후 15년 동안 미국 항공사에서는 항공편 180만 회당 중대 사고가 평균 1건만 발생했습니다. 1990년 이후 사고율은 항공편 220만 건당 1건으로 훨씬 더 떨어졌습니다.

어떤 제트여객기는 다른 여객기보다 안전한가요?

아니요. 제조업체에 관계없이 특정 유형의 모든 점보 제트기는 동일한 정부 안전 표준을 충족해야 합니다. 그리고 모든 제트 여객기는 상업 운항 인증을 받기 전에 철저한 테스트와 분석을 거칩니다. 세계 사고 데이터(World Accident Data)에 따르면, 모든 주요 제트기 사고 중 단 10%만이 항공기 자체에 의해 발생한 것으로 확인되었습니다.

낡은 비행기는 새 비행기만큼 안전하지 않나요?

항공기의 연식은 항공기의 유지 관리 및 사용만큼 안전 문제와 밀접한 관련이 없습니다. 낡은 자동차를 운전하는 것과 같습니다. 타이어, 브레이크, 구동장치, 각종 조명, 충격흡수 장치, 와이퍼 등 주요 안전 장비의 상태가 양호하고 안전 운전에 주의를 기울이면 사고 가능성이 높습니다. 매우 작습니다. 민간항공도 마찬가지다. 물론, 각각의 차세대 항공기는 이전 세대 항공기의 설계, 제조 및 사용으로부터 큰 이점을 얻었으며 안전성도 향상되었습니다. 그러나 충돌 방지 시스템과 같이 안전성을 향상시키는 많은 주요 수단이 새로운 항공기에 사용되었습니다. , 비교적 새로운 항공기에도 설치되어 있으므로 오래된 항공기의 안전성이 더 나쁘다고 말할 수는 없습니다.

보잉 비행기는 얼마나 안전한가요?

하루 24시간, 일주일 내내 1초마다 보잉 제트기가 세계 어딘가에서 이착륙합니다. 보잉 7형 항공기와 DC/MD 항공기는 지난 40년 동안 3억 회 이상의 무사고 비행을 수행했으며, 1998년에는 매일 약 41,000회의 안전한 비행이 이루어졌습니다. 실제로 보잉 항공기는 전 세계 상업용 제트기 운송 항공기의 거의 85%를 차지합니다.

전 세계 300만 명 이상의 사람들이 매일 제트기로 안전하게 비행하고 있습니다.

제트기 제조업체는 항공 안전을 어떻게 홍보합니까?

항공기 제조업체는 초기 설계 단계부터 항공기 서비스 수명이 끝날 때까지 안전 문제에 중점을 둡니다. 디자인 작업 역시 항공기 서비스 경험을 바탕으로 끊임없이 혁신하고 있습니다. 제조업체는 항상 한 세대의 항공기에서 얻은 경험을 적용하여 차세대 항공기의 안전성을 향상시키고 있습니다. 가장 작은 리벳부터 가장 큰 조립 또는 제어 시스템에 이르기까지 새로운 항공기 모델의 모든 부품은 광범위한 테스트와 분석을 거칩니다. 새로운 모델은 대량 생산 승인을 받기 전에 수천 시간의 지상 및 공중 테스트를 거쳐야 합니다. 또한 각 단일 항공기는 공장을 떠나 항공사에 인도되기 전에 시험 비행을 거쳐야 합니다. 항공사의 조종사 및 유지 보수 교육을 돕는 것 외에도 제트 제조업체는 항공사와 지속적으로 협력하여 항공기 성능을 면밀히 관찰하고 문제에 대한 자세한 분석을 수행하며 때로는 모든 유형의 항공기에 대한 안전 검사를 실시합니다.

항공안전 확보 책임은 누구에게 있나요?

항공기 운영자, 조종사, 기계공, 승무원, 정부 항공 교통 관제 기관 및 항공기 제조업체는 모두 항공을 최대한 안전하게 만들 책임이 있습니다. 항공 승무원과 지상 직원은 각 비행의 일상 업무가 원활하게 수행되도록 보장합니다. 각 항공 교통 관제 부서는 항공 안전 표준을 제정하고, 항공사 등록을 담당하며, 국가 항공 교통 관제 시스템을 관리하고, 항공기 설계, 제조 및 유지 관리에 대한 통일된 지침을 제정합니다. 또한, 사고조사과는 사고 발생 시 사고 원인을 파악하고, 안전 향상을 위한 권고사항을 제시합니다.

항공을 더욱 안전하게 만들 수 있는 방법은 없을까요?

지난 15~20년 동안 컴퓨터화된 비행 시뮬레이터의 출현과 레이더 탐지 범위의 확대와 첨단 장비로 인해 인근 공역에 항공기가 있을 때, 지면에 너무 가깝거나 항공기 고도가 높거나 비행 각도가 불안정하거나 바람 전단이 발생할 경우 조종사에게 경고를 보내 비행 안전을 크게 향상시킵니다. 항공 산업은 더 나은 조종사 훈련, 더 나은 항공기 검사 및 유지 보수 기술, 새로운 안전 기술을 통해 항공 안전을 지속적으로 개선하고 있습니다. 예를 들어, 다음 세기까지 모든 민간 항공기는 위성 항법 및 통신을 사용하여 언제든지 지상의 항공 교통 관제사에게 자신의 위치를 ​​알릴 것입니다. 이는 지상 항법 장비 및 레이더 항법에 의존하는 것과 비교할 때 큰 진전입니다. 이는 항공기가 비행할 때 앞으로 나아가는 큰 진전입니다. 일단 수평선 위로 비행기가 더 이상 "보이지" 않습니다.

국제적으로 항공안전을 어떻게 강화할 것인가?

국제항공운송협회(International Air Transport Association), ICAO, 국제항공조종사협회연맹(International Federation of Airline Pilots Associations), 비행안전재단(Flight Safety Foundation), 항공기 제조사 및 기타 관련 당사자들이 함께 사고를 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 전 세계 정부는 "사고율을 줄이는 데 있어 최상의 안전 결과를 제공할 옵션"에 항공 안전 관련 노력을 집중하기 위한 ICAO 계획을 연구하고 있습니다. 몇몇 국가에서는 자국의 필요에 가장 적합한 보안 계획을 개발하기 위한 조치를 취했습니다. 예를 들어, 미국에서는 항공사, 항공 협회, 노동 조합, 정부 기관 및 항공기 제조업체가 FAA가 주도하는 "민간 항공 안전 실무 그룹"에 가입하여 향후 10년간 민간 항공 충돌 건수를 줄이기 위해 협력하고 있습니다. 년 비율이 80% 감소합니다.