현재 자동차 시장에서 가장 큰 수요는 확실성입니다.

자동차 산업은 부품 및 차량 생산부터 판매, 서비스, 마케팅 기업까지 다양한 수준이 포함된 복잡한 분야입니다. 전염병 이후 훼손된 자동차 시장을 구하는 것이 시급하지만 달성하기 쉽지 않습니다. 수천만 개의 정책이 있다고 생각하지만 전염병 이후에는 저소득층의 삶의 기대를 안정시키는 것이 자동차 시장에 가장 큰 지원입니다.

기사丨오토알 스마트 드라이빙? 창진

자본시장과 업계 모두가 기대하는 정책적 지원은 확실해 보인다. 땅.

'치스' 잡지는 2월 16일 '신종 코로나바이러스 폐렴 전염병 대응 연구를 위한 중공중앙 정치국 상무위원회 회의에서 연설'이라는 기사를 게재한 이후, 각지에서 자동차 구입을 제한하는 도시들이 자동차 할당량을 늘릴 것이라고 발표됐다. 이런 추측은 주머니에 빠진 정책이었던 것으로 보인다.

본 기사에서 자동차 산업은 5G 등 신흥 산업과 함께 주목받는 산업이다.

전염병으로 인한 셧다운, 특히 다수의 부품업체의 셧다운은 2020년 세계 경제의 가장 큰 불확실성 중 하나로 자리 잡았다.

중국 경제에 있어서 중국 소비재 소매 부문에서 자동차 산업이 차지하는 중요성은 각계각층에서 익히 알려져 있다.

국가통계국 자료에 따르면 2018년 소비재 소매총액은 380억987억위안으로 그 중 자동차가 3조8948억위안으로 10.22%를 차지했다. 2019년 1월 국가발전개혁위원회 총무국 류위난 국장은 자동차 소비 둔화가 2018년 소비 성장 둔화의 주요 요인이라고 밝혔다.

2019년 중국의 연간 자동차 판매량은 2018년에 비해 200만대 가까이 감소했다. 2020년에도 이런 추세가 이어진다면 업계에 미치는 영향은 엄청날 것이다.

2년 연속 하락세를 보이고 있는 중국 자동차 시장을 살리는 것은 중국 내수를 활성화하는 것뿐만 아니라 세계 경제의 안정을 유지하는 것도 필요하다고 할 수 있다. .

현 상황에서는 각 도시의 구매 제한을 해제하는 것이 단기 판매를 확대하는 가장 직접적인 방법이지만 그 효과는 단기적일 수밖에 없다.

먼저 2019년 초부터 중국과 하이난성의 원래 8개 도시는 자동차 구매 제한을 일부 해제했고, 일부는 개별적으로 자동차 구매 할당량을 늘렸지만 변함이 없는 유일한 도시는 베이징이다.

베이징이 자동차 구매 할당량을 늘려도 실제 증가량은 중국 전체 자동차 시장의 하락폭일 뿐, 시장 구제에 대한 논의는 없다.

일부 언론에서는 이들 구매 제한 도시와 하이난성의 연간 신차 할당량이 약 100만대에 달한다는 통계를 내기도 했다. 번호판 입찰률은 1% 미만입니다.

이들 도시의 새로운 지표는 실제로 2020년을 다루었으며, 100만 대의 추가 증가가 달성될 가능성은 낮습니다.

번호판 할당량을 늘리면 자동차 시장의 어려움을 어느 정도 '완화'할 수 있을 뿐, '시장을 구출'할 수는 없다고 할 수 있다.

특히 전염병으로 인해 전체 분기 매출이 망가졌을 때 전체 상류 및 하류 자동차 산업 체인은 보다 포괄적인 정책 지원이 필요하며 자동차 시장은 거시적 정책과 시장 수준 모두의 노력이 필요합니다.

자동차산업은 요식업, 관광업처럼 특별한 정책적 지원이 필요하다.

자동차산업의 경우 자동차 제조사 및 부품에 대한 분류적 지원이 필요하고, 대기업과 영세기술기업의 애로사항을 구체적으로 분석할 필요가 있다.

소비자 측면에서는 연료자동차 제조업체와 신에너지 자동차 제조업체에 대한 정책 분류도 필요합니다.

중국 인민은행 금융시장부 부국장인 펑리펑은 중소기업에 대한 신용 지원을 늘리고 금리를 인하하며 서비스 수수료를 인하하거나 면제하고, 그리고 자금 조달 비용을 줄입니다. 동시에 신용대출과 중장기대출도 늘리겠습니다. 전염병으로 심각한 피해를 입은 기업도 대출 기한 내에 상환하기 어려운 경우 대출을 연장하거나 갱신할 수 있습니다.

이는 부품업체가 조속히 생산을 재개하고 업스트림 자동차 산업 체인의 '생태계'를 안정화하는 데 도움이 될 것입니다.

금융 차원에서는 평안은행 자동차생태과 산업연구센터가 최근 연구 보고서를 발간해 자동차 산업 지원 정책을 제안했다.

보고서는 구제자금, 자동차대출 세액공제, 융자비용 절감, 원리금 상환기간 연장 등을 마련해 관련 기업에 대한 지원을 더 늘릴 수 있다고 지적했다.

자동차 회사의 경우 R&D 투자에 대한 세금 공제, 부품 회사에 대한 재정 보조금 인상, 공급망 금융 및 기타 방법을 사용하여 다음과 같은 재정적 압박을 완화할 수 있습니다. 중소기업을 위한 감소 조치 실행 자본 부담 감소, 세금 감면 및 세금 납부 연기, 임대료 감면 및 면제, 딜러에 대한 관련 금융 자금 적용 촉진 등 위험을 줄이기 위한 조치를 취할 수 있습니다. 예: 오래된 돈을 상환하기 위해 새 돈을 빌림, 청구서 기간 연장, 선불 및 기타 방법을 통한 리베이트 지불 가속화, 두 번째로 새로 승인된 딜러에 대한 면제 기간 연장 등 중고차 시장을 개선하기 위해 중고차 이전 제한을 더욱 완화하고 세제 개혁을 촉진하며 중고차 교체를 촉진해 신차에 대한 시장 수요를 늘릴 ​​수 있습니다.

신에너지 자동차에 관해서, Zhijiajun은 2020년 보조금 정책이 가능한 한 빨리 명확해야 한다고 믿습니다.

당초 신에너지차 보조금 '폐지'는 2020년 말까지 완료될 예정이었다.

즉, 올해 말 이후에는 신에너지 자동차 구입에 대해 더 이상 정부 보조금을 받을 수 없게 됩니다.

그러나 올해 1월 11일 열린 중국 전기자동차 100 포럼에서 먀오웨이 공업정보화부 장관은 “2020년 7월 1일 이후에는 신에너지 자동차에 대한 보조금이 더 이상 지급되지 않는다”고 말했다. 계속해서 거절하세요.”

1월 20일 Miao Wei는 국무원 신문판공실에서 열린 기자회견에서 산업정보기술부가 더 많은 연구와 평가를 할 것이라고 지적했습니다. 일부 감소의 진행을 지연시키는 것이 필요합니다.

2020년에 감소가 있을 것인지에 대해 산업정보기술부 장관은 명확한 메시지를 제공하지 않았습니다. 보조금은 여전히 ​​감소할 것이지만 크게 감소하지는 않을 것입니다.

자동차 시장이 큰 타격을 입은 지금, 특히 신에너지차 판매가 절반으로 줄어든 상황에서 이를 뒷받침할 정책적 확실성이 시급하며, 가장 큰 확실성은 신에너지 자동차에 대한 보조금 정책은 줄어들지 않을 것이 분명하다.

2021년 초까지는 당시 상황에 따라 '후퇴'를 이어갈지 여부를 고려해 보는 것이 안전할 것으로 보인다.

이러한 정책과 더불어 자동차 시장을 뒷받침하는 가장 큰 지원은 단연 소비자 신뢰도 향상이다.

소비자들이 미래에 대한 기대감을 높이고 다양한 불확실성 속에서도 과감하게 소비하게 해주세요.

최근 몇 년 동안 중국 자동차 시장의 주요 자동차 구매자는 3, 4선 도시와 마을에 집중되어 있으며, 이들의 소비력 정체와 쇠퇴는 경기 회복에 큰 영향을 미쳤습니다. 중국 자동차 시장.

이 역시 2019년 중국 자동차 시장에서 나타난 매튜효과의 일면이다. BBA 등 명품 판매는 감소 대신 증가한 반면, 저가 브랜드 판매는 판매 감소로 인해 급감했다. 중국 최하위층의 ​​소비력.

자동차 구매 장려에 관해서는 얼마 전 광둥성 포산시 인민정부 판공실에서 '포산 자동차 시장 소비 업그레이드 촉진을 위한 여러 조치 인쇄 및 배포에 관한 고시( 재판)'을 통해 최초로 자동차 소비 장려 정책을 내놨다. 지자체 정책.

공고문에는 시내 '국가 VI' 표준 배기량 차량 구매에 대해 재정 보조금이 제공되며, 보조금 기금은 재정 상황에 따라 지자체 및 구급별로 비율로 분배될 것이라고 명시되어 있습니다. 예산. 신차를 구입한 소비자는 대당 2000위안, 기존 자동차를 소유하고 있던 소비자는 대대적으로 3000위안을 지원받게 된다. , 중형, 대형 승용차 및 화물 차량 동시 5대 이상(차량 단가 50만 위안 이상)인 경우, 차량 1대당 5,000위안의 보조금을 지급합니다.

포산시의 이러한 정책은 소비자에게 보조금을 지급할 뿐만 아니라, 자동차 소비 촉진을 위해 사용되더라도 정부는 관련 판매업체에 보조금을 제공하게 되며, 그 비용은 중국의 상업 및 무역 유통 산업을 지원할 것입니다. 불산시는 혁신과 발전을 위한 특별 자금에 포함됩니다.

공식 뉴스에 따르면 위 정책은 3월 1일부터 시행될 예정이며, 분명히 전염병 이후 2분기 자동차 시장에 초점을 맞출 예정이다.

이것은 현재 중국의 지방 정책 중 자동차 소비를 살리기 위한 가장 구체적이고 직접적인 정책이다.

포산시가 발표한 정책에도 자동차 구매 절차를 간소화해 소비를 활성화하겠다는 참고 조치가 있다는 점은 언급할 만하다. 예를 들어 자동차 등록 서비스 스테이션 수 증가, 자동차 등록 서비스 스테이션에서 처리할 수 있는 사업 유형 증가, 자동차 모기지 등록 절차 단순화, 자동차 등록 비즈니스 프로세스 최적화 등이 있습니다.

판매점도 늘어나고 절차도 빨라지는 점은 소비 의욕을 높이는 데 확실히 좋다.

특히 3, 4선 도시에서는 관련 서비스 기관의 건설이 대도시만큼 빠르지 않습니다. 이는 관련 기관의 자체 개선을 가속화할 수 있는 기회이기도 합니다. 1선, 2선 도시에서는 구매 제한 정책의 영향으로 판매량을 빠르게 늘리기가 어려운 반면, 3선, 4선 도시에서는 자동차 구매 절차가 간소화되고 소비 의욕이 높아지면 이러한 우려가 없습니다. '시장 살리기'에 더 많은 자극을 줄 수 있다.

그러나 이러한 직접 보조금 정책은 너무 계획경제적이고 시장 규제가 부족하다는 점을 지적할 필요가 있다.

지자체마다 재정정책 여건이 달라 재정지원을 통한 대규모 추진이 불가능하다.

따라서 보다 직접적인 정책은 2년 전 폐지된 구매세 면제 등 정책을 복원하는 한편, 저소득층에 대해서는 사회보장을 확대하고, 다른 한편으로는 사회보장을 강화하는 것입니다. 그렇다면 우리는 그들의 생활비를 줄여줄 것입니다.

따라서 전염병 이후 저소득층의 삶의 기대를 안정시키는 것이 자동차 시장에 가장 큰 지원이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.