월매만도 큰 가격 인하를 해야 한다! 최근 불난 이 테슬라는 관하를 시작할 것으로 예상된다

1, 신에너지 보조금 정책은 22 년부터 222 년까지 이어지고, 22 년에는 219 년보다 1%, 221-222 년에는 22 년보다 각각 1% 하락했다

2, 신에너지 승용차 보조금 전 판매가격은 3 만 (3 만 포함) 미만이어야 하며,' 교환모드' 를 채택한 신에너지 승용차는 이 제한을 받지 않는다.

3, 항속 마일리지 4km 이상 순전승차 보조금이 2 만 5 에서 2 만 25,3km 이하로 떨어졌다.

< P > 이는 새로운 에너지 자동차가 시장의 발전법을 계속 이용하여 시장의' 청산 활동

한편' 교환모드' 는 충전말뚝보다 더 효율적이고 빠른 보충능력을 갖추고 있다. 북증기가 운영시장에서' 교환전' 업무를 하는 것 외에 현재 시중에 나와 있는 새로운 에너지 승용차는 웨이라이' 교환전' 업무만 갖추고 있어 웨이라이 역시 새로운 정책이다

그렇다면 이번 새 정책의 영향을 받아 차업체들은 또 어떤 조치를 취해 새로운 에너지 보조금의 변화와 제한을 따라가고 있을까?

< P > 새로운 보조금 정책이 나온 후, 테슬라는 국산판 모델 3 에 대한 가격 정책을 조정했고, 표준항속 업그레이드 보조금 이후 원래 판매가격은 2995 원, 조정후 판매가격은 3355 원, 45 원 올랐다.

동시에 장항판 가격 5 원이 34,45 원에 이르렀고, 41,98 원의 고성능판은 현재 보조금 전 판매가격에 불과하기 때문에 가격은 조정되지 않았다.

< P > 테슬라의 경우, 이번 새로운 에너지 보조금 조정에 대응하여 사용자가 보조금 감소로 인한 판매 가격 상승을 메울 수 있도록 하는 접근 방식을 취하고 있다. 지금까지 테슬라만이 가격 인상 행동을 취했다면, 이런 기질은 테슬라만이 할 수 있을 것이다.

지난 3 월 매출에서 테슬라 모델 3 은 순전차형 1 만 대 (예상) 를 넘어선 수준으로 직접 1 위를 차지했고, 테슬라는 공신부에 차량 판매 상황을 보고하지 않았지만 국산판 모델 3 인도 이후 판매량이 줄곧 높았다는 것을 알 수 있다. 현재 국내에서의 시장 모멘텀이 급증하고 있다.

테슬라 모델 3 3 만급의 판매가격은 웨이라이 및 이상적인 ONE 의 도전뿐만 아니라 전통차 기업 럭셔리 B 급 차의 지위를 위협하고 있으며, 그 실력과 영향력은 만만치 않다.

오늘 테슬라는 5 월 1 일 모델 3 의 판매가격을 재조정할 예정이며, 표준항속 업그레이드판은 3 만 이내로 2 만 25 원의 보조금을 포함한다면 모델 3 조정 후 가격은 2815 원을 넘지 않을 것이며, 당이 또 한 번 승리를 맞이할 것이라고 공식 발표했다.

합창7 은 지난 4 월 1 일 BASE 됐다. 두 가지 한정판 외에 세 가지 일반차형 보조금 후의 판매가격은 26 만 26 ~ 3 만 3 만원이지만 이번 신에너지보조금의 영향으로 7 에 대한 기본 및 PLUS 버전을 공동으로 가격 조정했다.

원가 26 만 26 의 기본 판 판매 가격은 25 만 98 으로 조정되고, 원가 28 만 28 인 PLUS 판 판매 가격은 27 만 98 으로 조정되며, 두 차의 최종 판매 가격은 각각 28 원과 3 원을 인하했다.

는 테슬라에 비해 직접 차값을 인하하는 방식으로 자동차 구입자에게 보조금을 지급하고, 국보퇴파로 인한 사용자 수급이 줄어든 문제를 직접 보완한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

< P > 합창7 은 광차 웨이라이 설립 이후 출시된 최초의 순전 SUV 로 중형차 등급을 포지셔닝했다. 광차 신 에너지 2 세대 순전 GEP 플랫폼을 기반으로 만들어졌지만 외관과 인테리어를 모두 재설계했다.

차 안의' 삼체 화면' 은 이 차 설계의 큰 포인트이며, NOMI 의물화와 같은 스마트 음성 플레이를 추가한다. 소프트웨어 부분은 바로 웨이라이 지원이다.

BASE 기본판을 제외한 나머지 차종인 NEDC 는 643km 에 달하며, 긴 항속행력이 합창 7 의 주요 경쟁 우위로 자리잡고 있으며 현재 이 차는 예정돼 있으며, 신차는 5 월부터 배송을 시작할 예정이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

출시 4 개 모델 중 ING 버전의 NEDC 수명은 43km, ING+ 및 PRO 버전의 NEDC 수명은 53km, 상단 PRO+ 버전은 623km 입니다. < P >

4km 의 수명은 이미 219 년 입문 수준에 이르렀고,

동시에 6km 이상의 항속력은 이미 주류 편향의 수준이며, 게다가 3 만 이하의 판매가격은 1 단계 팀과의 정면 경쟁을 피할 수 있다.

하지만 이번 보조금 퇴보에 대해서는 아이치 U5 의 판매가격이 변하지 않아 사용자에게 자동차 구입 비용을 늘리지 않았다. 웨이라이 역시 같은 처리 방안을 채택하여 차종의 판매가격을 그대로 유지하고, 보조금 퇴파로 인한 금액 감소는 웨이라이 스스로 차액을 보충한다.

이와 함께 아이치는' 종합보조금' 을 통해 자동차 구입자에 대한 성의를 보여줬고, 어떤 차량이든 아이치 U5 를 교체하면 아이치는 5555 원의 보조금을 지급하고 최대 5 년간 시장가격인' 반값 충전 할인' (아이치 공식 인증을 받은 충전 서비스점 충전) 을 받게 된다

상하이 전기요금 평균 가격 1.8 도로 1 년 3 도 전기 사용량, 5 년 전기 반값 총 13,5 원, 연간 27 원 충전료에 해당한다.

< P > 벤츠 EQC 는 벤츠 최초의 글로벌 순전 SUV 전략 차종이며, EQC 의 도착은 벤츠의 정식 배치와 새로운 에너지 시장을 탐사하는 것을 의미하며, 새로운 에너지 시장에서 순전차종의 부족을 보완한다.

< P > 6 월 3 일까지 이 기간 동안 벤츠 EQC 는 보조금 환급의 영향을 받지 않고 16, 원의 원래 에너지 보조금 한도를 계속 받을 수 있다. 이 밖에도 벤츠 EQC 는 최대 15, 원/대 리모델링 변위 보험을 지원하지만 구체적인 한도는 상황에 따라 달라질 수 있습니다.

메르세데스-벤츠 EQC 는 이미 57 만 98 만원에 달하며 전반적으로 싸지 않다. 테슬라 모델스와 모델 X 도 비싼 가격 때문에 시장에서 평평했다.

더욱이 EQC 는 새로운 순수 전기 플랫폼이 아니라 벤츠 GLC 의 파생차종으로 최대 415km 의 항속 마일리지도 우세하지 않습니다.

그래서 현재 메르세데스-벤츠 EQC 는 매달 몇 십 대밖에 팔리지 않고 있지만, 벤츠는 새로운 정책이 나온 후 첫 번째 후속 조치를 취할 수 있으며, 과도기 동안 원차가격과 원보조액을 유지하는 것은 이미 좋은 성과다.

호화 브랜드를 좋아하고 새로운 에너지차를 시도하는 사용자들에게 벤츠 EQC 의 호화와 편안함은 연료차처럼 실망스럽지 않다.

신에너지보조금은 매년 1%

칼날에 돈을 쓰고 시장을 정비하는 것은 실제로 시장 질서를 최적화하는 데 도움이 되며, 정말로 필요한 신생 기업을 지원할 수 있다.

이번에 3 만 원 이하의 새로운 에너지 승용차를 지정해야만 보조금을 받을 수 있는데, 사실 테슬라에 대한 고려의 결과다. 모달이 3 월 1 만+대를 판매한 시장 점유율로 볼 때 2 억 5 천만 위안의 보조금이 테슬라 주머니에 쉽게 들어와 새로운 에너지 보조금의 큰 비율을 빼앗았다.

< P > 219 년 비아디가 정부 보조금을 받은 것도 17 억 1 만 원이라는 것을 알기 위해 테슬라는 한 달만에 받는 보조금만 2 억 5 만 원에 달할 수 있다는 것은 참으로 상당한' 지원기금' 이다.

그래서 이번 신에너지퇴파에서 규칙을 다시 설거지하는 목적 중 하나는 테슬라라는 고등어가 과도하게 활동하는 것을 피하고 국내 신에너지차 기업에 큰 충격을 주는 것으로 국내 신에너지차 기업에 대한 보호 메커니즘으로 꼽힌다.

< P > 보조금이 퇴보하더라도 새로운 에너지 모델 보조금이 여전히 남아 있고, 차업체들이 잇달아 차액을 보충해 사용자가 더 많은 돈을 내지 않도록 하는 경우, 이런 상황에서 당신은 계속 새로운 에너지 모델을 대체방안으로 선택할 것입니까?