수소연료전지 산업이 자금조달 붐을 맞으며 1조 달러 산업으로 성장하고 있는가?

11월 30일, Great Wall Holding Group Weishi Energy는 시리즈 B 자금 조달에서 5억 5500만 위안을 완료했다고 발표했습니다. 이번 자금조달은 중국국가건축자재신소재기금이 주도했으며, A라운드 선두 투자자인 SDIC투자투자가 계속해서 투자를 늘렸고, 리벤에너지도 투자를 따랐다. 또한, Weishi Energy는 동시에 B+ 라운드 자금 조달 프로세스를 시작했으며 IPO 준비도 꾸준히 진행되고 있습니다.

현재 자본시장에서는 수소연료전지 산업의 발전이 상대적으로 뜨겁다. Hydrogen Cloud Chain의 통계에 따르면, 9월 현재 올해 24개 이상의 수소에너지 기업 금융 이벤트가 완료되었으며(상장 기업의 자금 조달 프로젝트 제외), 자금 조달 금액은 34억 위안을 초과했습니다. 이들 24개 금융 이벤트 중 연료전지가 여전히 주류를 이루고 있으며, 수소 생산에 대한 투자가 상승세를 보이고 있다. 이들 24개 기업의 평균 자금조달 금액은 1억 위안을 넘고, 수소에너지 기업의 가치 평가와 자금조달 금액이 동시에 상승하며 기업 자금조달도 '1억 위안 시대'에 돌입했다. 장기적인 시장전망이 확인되면서 수소에너지 산업에 대한 자본시장의 인식은 지속적으로 높아지고 있다.

올해 3월 국가발전개혁위원회는 '수소에너지 산업 발전을 위한 중장기 계획(2021~2035)'을 발표해 수소에너지가 중요하다는 점을 천명했다. 미래 국가 에너지 시스템의 일부이며 연료 전지 차량은 운송 분야의 주요 응용 시나리오입니다. 연료전지 자동차는 순수 전기 자동차에 비해 에너지가 더 높고, 수소화 시간과 운전 편의성도 연료 자동차와 비슷합니다. 자본 붐의 배경에는 크게 두 가지가 있습니다. 첫째, 업계에서는 일반적으로 수소연료전지차 시장의 전망이 넓다고 보고 있습니다. 둘째, 올해부터 다양한 지역에서 수소에너지 산업에 유리한 정책을 도입하고 있습니다. 동시에 시범 및 응용 도시 클러스터가 빠르게 발전하고 있습니다.

중국자동차공업협회가 발표한 자료에 따르면 3분기까지 연료전지차의 생산과 판매는 2,000대로 전년 동기 대비 각각 1.7배, 1.3배 증가했다. Guolian Securities는 수소 연료 전지 차량이 향후 10년 동안 두 가지 개발 단계를 거칠 것으로 예측합니다. 2020~2025년은 개발 초기 단계이며, 수소 에너지 차량 시장은 주로 정책 중심이며 중형 및 중형 및 중형차 개발에 중점을 두고 있습니다. 2025~2030년 인프라 대중화, 기술 혁신 및 비용 절감으로 인해 업계는 가속화된 개발 기간에 진입할 것이며, 2030년에는 연간 판매량이 100,000대에 이를 것으로 예상됩니다.

“수소연료전지 산업은 미래 발전 여지가 넓고 자본시장에서 높은 인기를 누리고 있지만 아직은 초기 단계다. 핵심 기술과 비즈니스 모델이 있어야만 기업이 후속 개발에서 살아남을 수 있습니다.”라고 베이징 공과대학 교수인 Lin Cheng은 기자들에게 말했습니다.

상업화를 더 잘 이루기 위해 기업들은 자금 조달 시 협력 여지가 있는 투자자를 선택하는 경향이 더 커질 것입니다. Weishi Energy의 시리즈 B 자금조달을 예로 들어 보겠습니다. 주요 투자자인 중국 국가 건축자재 신소재 펀드는 중국 국가 건축자재 그룹이 국가 부처 및 위원회의 모펀드와 협력하여 설립했습니다. 중국 국가 건축자재 그룹은 풍부한 운영 시나리오를 가지고 있습니다. 탄소 배출 감소에 대한 강력한 요구가 있습니다. Weishi Energy는 이번 자금 조달이 산업 체인 확장, 생태계 구축 및 새로운 비즈니스 모델 탐색 측면에서 Weishi Energy에 힘을 실어주고 더 많은 전략적 자원과 협력 기회를 유치할 것이라고 밝혔습니다. 동시에, 이번 자금조달은 주주 구조를 최적화하여 신소재, 수소 에너지 홍보 및 수소 에너지 분야의 적용 분야에서 모든 당사자 간의 심층적인 협력을 촉진할 수 있는 기회와 결합될 것입니다. 올해 수소연료전지 분야 금융행사를 보면 순화신에너지시스템즈(Shunhua New Energy Systems), 쿤화테크놀로지(Kunhua Technology), 동팡수소에너지(Dongfang Hydrogen Energy) 등도 전략적 투자자를 선정했다.

현재 수소물류 대형트럭은 수소연료전지 산업 상용화를 위한 주요 시나리오 중 하나로 자리 잡았다. 공개자료에 따르면 올해 7월부터 수소연료전지 대형트럭 주문량이 1만대를 넘어섰다. 수명 측면에서 연료전지의 일반적인 수명은 5,000시간을 초과하고 일부는 10,000시간을 초과하기도 합니다. 이는 리튬 배터리의 3,000시간보다 훨씬 높으며, 순수 전기 배터리보다 장기 사용 비용이 저렴합니다. 트럭. 그러나 수소연료전지 대형트럭의 구매비용은 여전히 ​​높으며, 현재 수소연료전지 대형트럭의 가격은 일반적으로 100만 위안 이상에 이른다. 동시에 수소화와 같은 사용 비용도 상대적으로 높습니다.

Weishi Energy의 Xie Chaopeng 부사장은 China Business News와의 인터뷰에서 수소 연료 전지 산업의 경우 시장이 특정 규모에 도달하면 운영 비용이 기존보다 훨씬 낮아질 것이라고 말했습니다. 리튬 배터리 및 연료 차량에 가깝습니다. 2025년까지 수소연료전지 대형트럭은 연료자동차와 리튬배터리 자동차에 비해 수명주기 전반에 걸쳐 장점을 갖게 될 것입니다. “수소 연료 전지 제품의 연구 개발에 종사하는 기업은 수소 에너지 대형 트럭의 구현을 지원하고 있습니다. Weishi Energy는 이미 베이징 Xinfadi 농업 물류 및 천진 수소 자동차 녹색 물류 및 운송 시범 프로젝트를 베이징, 텐진 및 허베이에 배치했습니다. 현재 Weishi Energy의 100kW급 고출력 수소 연료전지 엔진에는 Xiongan New Area에 수백 대의 수소 구동 대형 트럭이 장착되어 있습니다. 에너지의 연료전지 시스템은 특정 브랜드의 승용차 시장에도 출시될 예정이며 상용차와 조선업을 위한 레이아웃을 갖출 예정이다.

천풍증권은 하향식 정책 지원, 산업화 조건에 도달하는 기술, 가속화되는 기업 레이아웃, 산업 국산화 과정 등을 통해 현재 중국의 수소 연료전지 산업이 2012년 리튬 배터리와 매우 유사하다고 보고 있다. 체인 시작, 자본 시장의 투자 및 자금 조달 열정이 계속 높아지고 있습니다. 일본, 미국과 마찬가지로 우리나라의 수소연료전지 산업도 큰 폭의 성장세를 보이며, 1조급 산업의 발전이 시작되었습니다.