운전하다가 사람을 죽인 후의 문제.

'도로교통안전법' 제76조에 따르면, 자동차 관련 교통사고로 인명 피해나 재산 피해가 발생한 경우 보험회사는 의무적인 책임한도 내에서 보험회사에 보상을 하여야 한다. 자동차에 대한 제3자 책임 보험을 보상받습니다. 책임한도를 초과한 부분은 자동차와 비자동차 운전자 또는 보행자 사이의 교통사고로, 자동차가 아닌 운전자 또는 보행자가 책임을 진다는 증거가 있는 경우에는 자동차 당사자가 책임을 진다. 도로교통안전법 및 규정을 위반한 경우, 자동차 운전자가 필요한 처분 조치를 취한 경우 자동차 당사자의 책임은 경감됩니다. 문자열 7

"자동차 당사자의 책임을 완전히 면제하고 '헛된 타격'을 부정하는 대신 자동차 당사자의 책임을 줄이는 것은 입법의 큰 진전을 반영하며 '사람 중심'을 구현합니다. 랴오닝 사회과학원 법연구소 부주임 니우 루이(Niu Rui)는 기자와의 인터뷰에서 이렇게 말했다. 문자열 6

전문가 분석에 따르면 보행자는 자동차에 비해 반응 속도가 느리고 회피 능력이 좋지 않기 때문에 약자로 간주될 뿐만 아니라, 더 중요한 이유는 보행자와 차량 간의 충돌로 인해 충돌이 발생하기 때문입니다. 타인의 통행권 침해와 타인의 생명권 침해 사이의 모순입니다. 규정을 위반하여 도로를 횡단하는 보행자는 차량의 통행권을 침해합니다. 규정을 위반한 보행자를 치거나 살해하는 것은 국민의 생명권을 침해합니다. 인간은 '살과 뼈'로 이루어져 있고, 차량은 '철과 살'로 이루어져 있습니다. 교통사고 시 보행자는 어떠한 경우에도 팔다리가 마비되거나 생명을 잃을 수도 있습니다! 문자열 1

"자동차가 사람을 들이받았다"면 얼마를 지불해야 합니까? 문자열 1

자동차가 사람과 충돌했는데 운전자가 충돌하지 않은 경우 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까? 도로교통안전법 제76조를 둘러싼 논란이다.

문자열 3

지난해 8월 9일부터 15일까지 중국 정부가 도로교통안전법에 대한 시민들의 의견을 수렴하는 절차는 이 논쟁을 다시 불러일으켰습니다. 지난 7일 동안 우리는 시민들로부터 전화 1,571통, 이메일 1,371통, 온라인 메시지 5,913통 등 총 8,855통을 받았습니다. 시민들은 일반적으로 자동차와 보행자 사이의 교통사고에 대한 책임, 자전거가 사람을 태울 수 있는지 여부 등의 문제에 대해 우려하고 있습니다. 그 중 자동차, 비자동차, 보행자의 교통사고에 대한 책임 규정은 항상 주요 쟁점이었습니다. 통계에 따르면 참가자의 90% 이상이 이에 대한 의견을 표명했습니다. 일부 시민들은 자동차와 무자동차 또는 보행자 사이에 교통사고가 발생했을 때, 무자동차나 보행자가 규칙을 위반했지만 자동차는 규칙을 위반하지 않았다면 이는 불합리하고 일관성이 없다고 생각합니다. 모든 책임은 자동차가 진다. 일부 시민들은 이런 조항이 제정되면 법체계가 훼손되고 사회에 나쁜 영향을 미칠 것이라고 우려한다. 일부 시민들은 현행 규정이 상위법에 부합한다는 전제 하에 더욱 개정되고 개선되어야 한다고 생각하며, 동시에 국가가 제3자 책임 보험 시스템을 조속히 개선할 것을 시급히 요구하고 있습니다. 보장금액을 늘리는 것입니다. 문자열 9

자동차와 보행자 사이에 교통사고가 발생하면 보행자의 책임은 전적으로 보행자에게 있지만 그래도 최대 20%까지는 운전자가 배상해야 합니다. 지난해 10월 검토 중인 '장쑤성 도로교통안전규정(초안)'은 보행자의 권익을 보호할 뿐만 아니라 자동차 운전자와 보험사로부터 강한 반발을 불러일으켰다.

문자열 7

올해 2월 상하이시 인민대표대회 상무위원회 제18차 회의에서 '자동차 도로교통사고 배상 책임에 관한 몇 가지 조항'을 검토하고 승인했습니다. 상하이에서." 새로운 규정은 비자동차 운전자 또는 보행자가 도로 교통 안전 법규를 위반했다는 증거가 있고 자동차 운전자가 필요한 조치를 취한 경우 자동차 당사자의 책임은 다음과 같이 경감된다는 점을 명시하고 있습니다. 1. 고속도로, 고가도로 또는 기타 폐쇄도로에서 교통사고가 발생한 경우 자동차 당사자는 책임액의 5%를 배상하되 최대 배상액은 10,000위안을 초과할 수 없다. 기타 도로에서 교통사고가 발생한 경우 열차측은 배상책임의 10%를 기준으로 배상하되 최대 배상액은 5만 위안을 초과할 수 없다. 새로운 규정은 또한 의무보험 한도를 초과하는 금액의 규모를 명확히 합니다. 1. 자동차 당사자가 교통사고에 대한 모든 책임을 지는 경우 배상 책임의 100%를 부담합니다. 당사자가 교통사고에 대해 주된 책임을 지는 경우, 보상책임의 100%를 부담합니다. 3. 자동차 당사자가 교통사고에 대해 동일한 책임을 지는 경우, 보상책임의 60%를 부담합니다. 4. 자동차의 당사자가 교통사고에 대해 2차 책임을 지는 경우에는 배상책임의 40%를 부담한다.

문자열 2

법률전문가인 니우루이는 “국가 법제도가 개선되고, 입법법 등 법제도에 의한 지방입법의 규제가 진행되면서 지방법이 어떻게 변하게 되었는지”라고 지적했다. 입법이 입법 공간을 선택한다는 것은 진정으로 모순되지 않고, 독특하고, 작동 가능하기 위해서는 지속적인 탐구 노력이 필요한 주제입니다." 문자열 2

"헛된 타격"을 거부하는 법적 근거 문자열 6

Niu Rui는 '민법 총칙' 제123조에 '고고도, 고압, 인화성, 폭발성, 고독성, 방사성, 고속 운송 및 기타 업무에 종사하는 행위'라고 규정하고 있다고 분석했습니다. 주변환경에 매우 위험한 경우 피해자가 타인에게 손해를 끼친 경우 민사책임을 져야 하며, 피해가 피해자의 고의로 인한 것임을 입증할 수 있는 경우에는 민사책임을 지지 않습니다.

“이 원칙에 따르면 자동차는 일종의 고속운송차량이다. 고속운송차량의 운행으로 타인에게 손해를 끼친 경우에는 무과실책임을 진다. 당연히 이 조항은 보호에 초점을 두고 있다. 문자열 6

중국 사회과학원의 법률 전문가인 량후이싱은 기사에서 "보행자가 규칙을 어기고 공짜로 때리는 것은 불법이다"라고 지적했다. , 무과실 책임 이행에는 세 가지 법적 근거가 있음을 지적한다. 첫째, 보상론, 즉 “이익을 누리는 자는 위험을 부담한다”는 원칙이다. 자동차 회사와 자동차 소유자가 자동차가 주는 이익을 향유하게 되면, 두 번째는 위험 관리 이론, 즉 "누가 통제하고 위험에 대한 책임을 지느냐"라는 원칙입니다. 오직 자동차 회사, 자동차 소유자 및 운전자는 위험을 통제하고, 가능한 한 위험을 피하고, 보상 책임을지게 하고, 조심스럽게 운전하도록 장려하고, 가능한 한 위험을 피하고, 피해를 최대한 줄일 수 있습니다. 세 번째는 위험 공유 이론입니다. 즉, 자동차 사고는 현대 문명과 관련된 위험이며, 이로 인한 피해는 현대 문명을 향유하는 사회 구성원 모두가 공유해야 한다는 것입니다. 그리고 책임보험은 궁극적으로 사회 전체에 전가되고, 실제로 그 위험은 모든 소비자가 공유하게 됩니다. 표면적으로 보면 자동차 회사와 자동차에 있어서 무과실 책임 제도의 시행은 매우 가혹한 것으로 보입니다. 그러나 실제로는 사회 전체가 책임을 집니다. 이는 가장 공정하고 합리적이며 사회 정의에 부합하는 것입니다.

'도로교통안전법' 초안에 참여한 사람들입니다. "와 공안부 및 건설부의 "교통 원활 프로젝트" 전문가 그룹의 전문가들입니다. Duan Liren은 "10년 입법 과정의 실제 변화 중 하나는 사람, 차량, 도로에 있어서 지난 수십 년 동안 '형벌에 대한 책임'이라는 경영 사고 방식이 바뀌었고, 통행권보다 생명권이 우선한다는 원칙이 명확해졌습니다. 중국의 교통사고 감소와 안전관념 변화의 분수령이 될 것입니다.” '보안법' 법안은 네 차례에 걸쳐 심의·수정돼 제10기 전국인민대표대회 상무위원회 제5차 회의에서 지지율로 최종 통과됐다. 94.67% "이것에서 그 이면에 심의와 논쟁이 있음을 알 수 있습니다." String 4

비자동차 운전자와 보행자도 법을 위반할 경우 법적 책임을 져야 합니다. String 3

새로운 규정이 비자동차 운전자와 보행자의 불법 행위를 장려하게 될까요? 이 과정에서 관련 전문가들이 도로 교통 질서를 엄격히 준수하는 것이 모든 도로 교통 참여자의 법적 의무임을 상기시켰습니다. 도로교통안전을 보장합니다. 법적 의무를 이행하지 않는 사람은 누구나 법적 책임을 지게 됩니다. "도로교통안전법"은 교통법규를 준수하지 않는 비자동차 운전자와 보행자도 이에 상응하는 법적 책임을 져야 한다고 규정하고 있습니다. 또한, "민법 일반 원칙"의 관련 조항에 따라 도로 교통 안전 법규를 위반하고 신체적 상해나 재산 피해를 초래한 보행자 및 비자동차 운전자. 예를 들어, 보행자가 불법적으로 도로 격리 난간을 넘거나 도시 고속도로, 고속도로 등을 불법으로 횡단하는 경우, 자동차가 긴급 제동 또는 회피로 인해 차량에 손상을 입히거나 차량에 사상자를 발생시키는 경우에는 타인에게 민사상 손해배상 책임을 져야 합니다. , 위반한 보행자는 형법 규정에 따라 보행자 및 비자동차 운전자가 도로 교통 안전 법규를 위반하여 심각한 피해를 입힌 사람은 형사 책임을 져야 한다고 규정되어 있습니다. 법에 따라 비자동차 운전자와 보행자는 법 준수 의식을 높이고 위험을 감수하지 않아야 함을 알 수 있습니다. 방해를 받고 다른 사람이 피해를 입을 수 있으며 이에 상응하는 법적 책임을 져야 합니다. 문자열 6

새로운 통신법이 가져온 인도주의적인 분위기

문자열 2

8월 25일, 선양 허핑구 인민법원은 우리 성에서 발생한 첫 번째 '책임 판단 불가' 청구 사건에 대해 사고 책임이 있는 운전자가 모든 책임을 지고 사망자에게 15만 위안 이상을 배상하도록 판결했습니다. String 9

올해 2월 4일 선양시 허핑구 난치마로와 난징남로 교차로에서 327번 버스가 화씨를 들이받았습니다. 교통경찰은 현장 조사 결과 차량이 눈길과 빙판길에 있었던 것으로 파악됐다. 게다가 사고가 중간에 발생했기 때문이다. 교차로에 신호등이 없었고, '자동차가 빨간불에 달렸는지, 피격자가 있었는지'도 교통사고 책임을 판단하는 중요한 요소다. '도로교통안전법' 조항에 따르면 '현재의 증거로는 어느 당사자가 위법행위를 했는지 판단할 수 없다'는 교통사고 판정을 내렸습니다. ": 자동차 관련 교통 사고로 인해 인명 피해나 재산 손실이 발생한 경우 보험 회사는 강제 자동차 제3자 책임 보험 한도 내에서 보상해야 합니다. Hua Lao의 딸은 올해 4월 보험에 가입했습니다. 회사, China United 손해보험회사 선양중앙지점과 사고를 낸 327번 버스는 사망배상금 등 총 20만 위안이 넘는 비용을 요구하며 함께 법원에 갔다. 7월 6일, 이 사건은 허핑구 인민법원에서 심리되었습니다.

재판 후 법원은 교통관리부가 사고에 대한 책임을 판단하지 않았음에도 불구하고 사람을 친 운전자가 빙판길과 눈길에서 과속을 했다고 판단했고, 운전자는 화 씨가 사고에 대한 증거를 제시할 수 없다고 판결했습니다. 라오스인은 교통사고로 인해 법규를 위반하였으므로 사고가 발생하면 운전자는 모든 손해배상 책임을 져야 하며 선양여객운송그룹회사는 연대책임을 져야 합니다. 사고 차량은 중국연합손해보험회사 심양중앙지점으로부터 제3자 상해 및 대물 손해 보험에 가입했기 때문에 보험사는 보험 보상 한도 내에서 보상금을 지급했습니다.

문자열 4

지난 8월 25일 법원은 사고 책임이 있는 운전자가 화자에게 15만 위안 이상을 배상해야 한다는 1심 판결을 내렸는데, 이는 보험사가 부담하게 된다. 회사. 운전자는 화자 가족에게 정서적 위로를 위해 20,000위안을 보상했습니다. 문자열 1

변호사는 사건에 대해 언급하면서 먼저 보상 금액이 늘어났다고 말했습니다. '우호법'에 따라 계산하면 화씨 일가는 현재 보상액의 절반에 불과한 7만~8만 위안의 보상금을 받을 수 있다. 둘째, 보상대상이 변경되었다. '구차법'은 배상자가 차량 소유자여야 한다고 규정하고 있는 반면, '신차법'은 보험회사를 배상자로 명시하고 있다. 셋째, 보상기준이 변경되었다. '신교통법' 공포 이전에는 교통경찰청이 내린 '교통사고 판단'에 따라 법원의 판단이 내려졌는데 이번 사건은 바로 '무책임 판단'이었다. 그러나 '신교통법'에 따르면 운전자가 Hua 씨가 교통사고에서 불법 행위를 저질렀다는 증거를 제시하지 못하는 경우 사고에 책임이 있는 운전자는 모든 보상 책임을 져야 합니다. 넷째, 보상범위가 변경되었다. '신우호법'은 '오래된 우호법'에는 없는 피해자에게 정신적 위로 보상을 추가한다.

문자열 6

보도에 따르면 '도로교통안전법'에서는 교통사고 피해자의 권익을 보다 잘 보호하기 위해 도로교통사고 사회부조 기금 제도도 마련했습니다. 보호. 제17조는 “국가는 자동차에 대한 의무적인 제3자 책임보험 제도를 시행하고 도로교통사고에 대한 사회부조기금을 설치한다”고 규정하고 있다. 구체적인 방법은 국무원이 정한다. “자동차 소유자. 관리인이 국가 규정에 따라 의무적인 자동차 제3자 책임 보험에 가입하지 않은 경우 공안 기관 교통 관리 부서는 규정에 따라 자동차 보험에 가입할 때까지 차량을 보관하고 다음과 같이 조치합니다. 규정에 따라 보험 최소 책임 한도에 따라 지불해야 하는 보험료의 두 배를 벌금으로 부과합니다. "두 번째 단락에서는 "전항에 따라 납부한 모든 벌금은 교통사고 사회 지원 기금에 포함됩니다."라고 규정합니다. 제75조는 “사고 차량은 의무적으로 자동차 제3자 책임보험에 가입해야 하며, 보험회사는 책임 한도 내에서 구조 비용을 지급해야 하며, 구조 비용이 책임 한도를 초과한 경우, 의무적인 자동차 제3자 책임 보험에 가입하지 않았거나 뺑소니 사고 후 도주한 경우, 도로 교통사고 사회 지원 기금은 구조 비용의 일부 또는 전부를 선지급할 수 있으며, 도로 교통 사고 사회 지원 기금 관리 기관은 권리를 갖습니다. 교통사고 가해자에게 손해배상을 청구합니다.

”

참고 자료: /html/5/4/20070131/3550.html