북경대학교가 LiDAR를 장악: Tesla는 Velodyne보다 우위에 있지 않습니다.

“Lidar 기술은 Tesla의 경쟁 자동차 회사에 중요한 무게를 제공할 수 있습니다.”

“우리는 세계 최초로 300개 라인을 달성한 제조업체이며, (LIDAR) 산업의 변화"

업계 리더만을 대상으로 하며 선구자들을 전복시키기로 결심했습니다.

Tudatong (Innovusion)의 창립자 인 Bao Junwei의 레이블이 된 것 같습니다.

바오준웨이의 경험은 그에게 앞으로 나아갈 수 있는 충분한 자신감을 주는 것 같다.

Innovusion은 Bao Junwei의 새로운 팀입니다.

이 팀은 미국 실리콘밸리에 핵심 R&D팀을 두고 있으며, 주요 R&D팀은 30명 이상이다.

이들 대부분은 실리콘밸리 업계 최고의 인재들이다. 국내에서는 주로 영업과 제조에 종사하고 있으며, 전체 인원은 100여명에 이른다.

Innovusion은 중국 쑤저우 고속철도 신도시를 중심으로 화동, 화북, 화남으로 뻗어나가고 있으며, 생산 및 제조 센터는 처구에 위치하고 있으며, 우한.

테슬라에 관해서는 팀을 끌어 올린 바오 준웨이가 극복 할 수 없다고 생각하지 않는다.

“비전 알고리즘이나 칩 측면에서 다른 자동차 회사들은 테슬라를 따라잡을 수 없다. 후자는 이 부분에 많은 시간을 투자했지만, 테슬라는 라이다(LiDAR) 분야, 특히 자동차 분야에서 아무런 진전을 이루지 못했다. LiDAR 분야는 이 분야에서 이점이 없습니다.”라고 Bao Junwei는 믿습니다.

첫 번째 원칙을 옹호하는 머스크는 항상 LiDAR가 부담스럽다고 믿어왔습니다.

“제 생각에는 FSD 베타 9.2 버전이 썩 좋지는 않은데, 자율주행팀과 AI팀이 함께 개선해 나가고 있는 것이 고속도로와 도심 도로용 싱글스택 솔루션을 제공하려고 노력하고 있고, 하지만 이것은 많은 신경망 재교육이 필요합니다.”

“이전에는 레이더가 우리를 방해했습니다.”

머스크가 불평한 라이더는 Innovusion의 혁신입니다.

바오준웨이는 악을 믿지 않는다.

Lidar는 자율주행 인식 레이어의 핵심 구성 요소입니다. 360도 환경 인식과 장거리 감지를 담당하므로 비용이 많이 든다. 어느 정도는 차량 전체 가격에 부정적인 영향을 미칠 수 있으며, 일부 자동차 회사에서는 라이더를 '옵션'으로 활용하기도 합니다.

Bao Junwei의 목표는 LiDAR 비용을 1,000달러 이내로 제어하는 ​​것입니다.

지난 6월 Niuche.com의 보고서에 따르면 Innovusion은 Weilai, Baidu 등 고객으로부터 주문을 받아 출하량이 거의 1,000대에 달했으며 2022년에는 10,000대를 초과할 것으로 예상됩니다.

"현재 우리는 자체 제품을 더 좋게 만들고 대량 생산과 안전을 보장하는 데 더 중점을 두고 있습니다."

현재 자동차 LiDAR는 아직 성장 단계에 있습니다.

그러나 Industrial Securities는 L3 이상에서의 탑재가 가속화되면 2025~2030년에 LiDAR의 글로벌 시장 규모가 복합 성장률인 483억/1,206억 위안에 이를 것으로 예상합니다. 80% 이상에 도달할 것으로 예상됩니다.

Innovusion은 한때 "300라인을 달성한 세계 최초의 제조업체"라고 자칭했습니다.

주요 시장 경쟁자로는 Velodyne, Hesai, Luminar 등이 있습니다. Valeo Scala와 DJI Livox는 유사한 기술 경로를 채택합니다.

바이두가 투자한 벨로다인이 글로벌 라이다 시장 점유율 80%를 점유했다는 점은 주목할 만하다.

상대적으로 성숙하고 성능이 더 좋은 LiDAR는 32개 라인을 보유하고 있으며 최신 기술은 128개 라인에만 도달할 수 있습니다.

Bao Junwei는 한때 기술 성능이나 가격 측면에서 대규모 대량 생산에 돌입한다면 Innovusion이 LiDAR는 물론 전체 자율주행 산업에 파괴적인 변화를 가져올 것이라고 믿었습니다.

또 다른 흥미로운 점은 바이두가 벨로다인에 투자하기로 결정했을 때 기술실사를 맡은 사람이 당시 바이두 자율주행사업부 이사였던 바오준웨이였다는 점이다.

하지만 캐피탈은 일시적으로 스토리를 믿고 배경도 중요하게 여긴다.

바오 준웨이의 상대는 누구도 약하지 않다.

Velodyne의 창립자인 David Hall은 제2회 미국 국방고등연구계획국 챌린지에 참가하면서 자율 주행에 LiDAR의 3D 구현을 도입했습니다. 이제 Velodyne은 고급 Take를 통해 기계식 레이더 분야의 절대적인 리더가 되었습니다. 이점. 대량생산에 최선을 다하고 있습니다.

또 다른 미국 상장 회사인 Luminar는 두 명의 광전자 공학 전문가가 설립했습니다.

국내 Hesai Technology의 창립 팀도 Tsinghua University의 정밀 기기학과 출신입니다. 기본 칩의 연구 및 개발에 더 많은 관심을 기울이십시오. 현재 벨로다인의 지배력에 도전하고 있다.

최근 Bao Junwei의 옛 고용주인 Baidu와 지능형 자동차 제조 회사인 Jidu Auto가 Hesai Technology와 공식적으로 협력할 예정입니다.

강력한 적이 옆에 있습니다.

이노베이션 역시 이름을 바로잡기 위해 탄탄한 대량생산이 필요하다.

NIO는 수년간 Innovusion과 협력해 왔습니다.

NIO의 첫 대량 생산 세단인 ET7은 Li Bin이 BMW 7 시리즈와 같은 전통적인 강국을 벤치마킹하여 플래그십으로 정의합니다.

ET7의 자율주행 시스템 역시 NIO가 '항공모함'으로 의식적으로 구축한 것이다.

항공모함의 '안경'은 이노퓨전에게 넘겨졌다. 이는 바오준웨이에 대한 리빈의 기대를 보여주는 것이다.

현재 Innovusion의 총 시리즈 B 자금 조달 규모는 1억 3천만 달러에 달했습니다.

이번 투자에는 Guotai Junan International Private Equity Fund가 주도했으며, 원래 투자자인 NIO Capital, Temasek 및 Eight Roads Capital도 참여했습니다.

Innovusion의 새로운 자금 조달은 Joyson Electronics와 함께 ET7 LiDAR의 대규모 대량 생산 납품을 완료하는 데 사용될 것입니다.

36kr은 "조이슨전자가 올해 초 이노베이션에 대한 전략적 투자를 완료했다"며 "생산 측면에서는 조이슨과 협력해 생산라인과 공정장비를 설계하고 있다"고 전했다. p> Shunwei의 개입으로 인해 시장이 Xiaomi의 자동차 제조를 해석할 때 일부 사람들은 Innovusion을 Xiaomi 시리즈로 분류한 적이 있다는 점에 주목할 필요가 있습니다.

그러나 올해 6월 8일 샤오미는 힐하우스, 메이투안과 함께 선도적인 라이더 기업인 허사이 테크놀로지(Hesai Technology)에 대한 투자를 주도하기도 했다.

주요 제조업체의 기술 로드맵 레이아웃과 중점 사항은 다르지만, 각 루트 리더도 고유한 경쟁력과 차이점을 가지고 있습니다.

현재 LiDAR 분야의 상장/진출 회사는 다음과 같습니다. 아직도 헤매고 있습니다.

향후 양산차가 추가되어야 라이다 업체들의 재무상황도 개선될 것으로 예상할 수 있다.

양산차를 어떻게 공략할 것인가? OEM과 더욱 긴밀하게 협력하시겠습니까? 통합 및 칩화 추세에 부응합니까?

LiDAR 분야의 신생기업으로서 Weilai와 Yousheng Electronics의 주문을 통해 두 가지 단점을 보완했지만 Innovusion은 여전히 ​​이를 위한 실행이 필요합니다.