전염병 이후 고급 자동차는 어디로 갈까요?

“두 달 동안 차에서 내리지 않았습니다.”베이징 조이시티 인근의 한 렌터카 회사 주차장 직원은 가스구에게 “매년 주차장이 반쯤 비어 있었다”고 말했다. 주말인데 지금은 거의 반쯤 비어 있어요. 매일 차들이 꽉 차 있고, 렌터카 지점에는 몇 달 동안 주문이 없었어요.

이것이 현 렌터카 회사의 축소판인데, 같은 속성을 지닌 자가용의 현재 상황은 어떠한가? "예전에는 커뮤니티 외부에서 사용하는 자가용도 있었고 때로는 잡을 수 없는 경우도 있었지만 지금은 문이 닫혀 있고 외관이 훼손된 자가용이 여기저기 널려 있고 아무도 관심을 두지 않는 고펀을 이용했던 사람입니다." Wang Ping은 Gaishi에게 현재 많은 차량이 운행되지 않는다고 말했습니다.

이것은 고립된 사례가 아닙니다. 여러 도시의 전염병 예방 요구 사항에 따라 일부 개인 자동차 회사는 일부 지역에서 차량 운행을 중단하기도 했습니다. 이는 의심할 여지 없이 럭셔리 자동차 산업에 큰 타격이다.

*** 큰 희망을 품은 즐거운 자동차

국가정보센터가 발표한 '2020년 중국 즐거운 경제발전 연차보고서'에 따르면 2019년에는 ***공유경제가 시장 거래액은 32억 8,280만 위안으로 전년 대비 11.6% 증가했으며, 공유 경제는 고용 안정에 긍정적인 역할을 했습니다. ?전반적인 고용 상황이 큰 압박을 받고 있음에도 불구하고 사회적 경제에서의 고용은 여전히 ​​빠른 성장을 유지하고 있습니다. 플랫폼 종사자 수는 623만명으로 전년 대비 4.2% 증가했으며, 공유경제 참여자 수는 약 8억명으로, 이 중 서비스 제공자는 약 7,800만명으로 전년 대비 증가했다. 4%. 서비스 산업 구조의 최적화와 소비 패턴의 변화를 촉진하는 공유경제의 역할이 더욱 부각되었습니다.

빅데이터, 클라우드 컴퓨팅, 모바일 인터넷, 사물인터넷, 인공지능 등 정보기술의 점진적인 대중화와 산업적 활용이 가속화되면서 사람들이 자동차를 사용하는 방식도 변화하고 있다. 미래에는 사람들이 더 이상 자동차를 소유할 필요가 없고 자동차를 사용할 권리만 있으면 됩니다. 따라서 점점 더 많은 사람들이 자동차 여행을 즐기게 될 것입니다. 최근 몇 년간 국가 정책이 잇따라 지원하고 있는 것은 바로 엄청난 잠재력 때문이며, 스타트업과 인터넷 기업뿐만 아니라 자동차 회사, 부동산 개발업체 등 온갖 종류의 진입자가 모두 노력하고 있습니다. 파이 한 조각을 얻으십시오. 거인들이 보았습니다 ** *자동차 산업의 밝은 미래를 즐기십시오.

이러한 환경에서 본질적인 장점을 지닌 자동차 회사들은 자동차 서비스를 즐기는 것의 중요성을 깨닫기 시작했으며, 자동차 회사는 더 이상 연구 개발, 제품 제조, 판매 및 간단한 애프터 서비스 제공에만 국한되지 않습니다. , 그러나 제조 기업에서 서비스 중심의 지능형 기업으로의 전환을 적극적으로 고려하기 시작했습니다. 이로 인해 많은 자동차 회사가 여행 서비스 제공 업체로 전환했습니다.

불완전한 통계에 따르면 폭스바겐, 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠, 제너럴 모터스, 포드 등 해외 자동차 기업을 포함해 18개 이상의 전통 자동차 기업이 모바일 여행 서비스 제공업체로 변신을 제안했고, BAIC, Changan, GAC, Geely 및 FAW와 같은 독립 브랜드 자동차 회사도 있습니다. 사업 레이아웃의 관점에서 볼 때, 대부분의 자동차 회사는 자사 자동차를 기반으로 한 독점 프로젝트를 시작했거나 시작할 계획입니다.

Roland Berger Strategic Consulting Company의 분석 및 예측에 따르면, 향후 중국의 시분할 렌터카 수는 60만 대에 달하고, 중국의 하루 공유 여행 승객은 3,700만 명에 이를 것으로 예상됩니다. 해당 시장 규모는 연간 3,800억 위안에 달할 것이며, 잠재 수요로 인해 창출되는 관련 시장 규모는 1조 8,000억 위안에 달할 것으로 예상됩니다.

거대한 시장 잠재력은 각계각층에서 높은 기대를 받고 있지만 Xiangqi Auto의 개발 경로는 순탄하지 않습니다. 특히 갑작스러운 전염병의 '블랙 스완'과 Xiangqi의 급속한 발전으로 인해 더욱 그렇습니다. 자동차 일시 정지 버튼을 누른 것과 같습니다.

*** 전염병 이후의 자동차

GoFun Travel 담당자는 Gasgoo에게 ​​2020년 GoFun의 원래 주요 임무는 자동차 모델을 최적화하고 차량 출시를 늘리는 것이라고 말했습니다. 특히 소셜 차량을 흡수해 차량 규모를 10만~30만대로 확대하는 개인용 차량 신탁회사. 그러나 갑작스런 전염병의 발생으로 이 계획은 보류되었습니다. "전염병 기간 동안 여행이 위축되기 때문에 여행이 없거나 여행 횟수가 전년 대비 감소하면 우리가 제공하는 여행 사업도 영향을 받을 것입니다." 단기적인 사업량 증가에 반영됩니다.

고펀이 직면한 어려움은 전염병의 영향을 받는 모든 자동차 공유 회사가 직면한 문제일 뿐입니다. 이 딜레마에 맞서기 위한 전제 조건은 현재 국내에 50개가 넘는 자동차 공유 회사가 있다는 것입니다. 그러나 대부분이 대규모 투자 단계에 있으며, 비용이 많이 들고 실행이 어렵다.

이러한 현상은 전염병이 통제된 이후 완화되었습니다. 전염병 이후의 시장은 이들 고급 자동차 회사들에게 희망을 안겨주었습니다. 특히 각지의 업무 재개 이후 자가용 수요가 급증해 오랫동안 휴면 상태였던 자가용 업체들도 발 빠르게 대응했다.

“여행은 언제나 필수였고, 특히 여러 도시의 질서있는 업무 재개로 인해 1인 1차를 실현할 수 있는 편리하고 경제적인 여행 방식이 혼잡한 사람을 피하면서 복원될 것입니다. 매우 빠르게요.”라고 GoFun 여행 담당자가 말했습니다.

이용자 유치를 위해 많은 프리미엄 자동차 회사들이 출퇴근 렌트카 할인을 출시했고, 심지어 일부 회사는 직장인들의 가입을 유도하기 위해 계약금을 제로로 제공하기도 한다. 자동차를 렌트하는 직장인들에게 고가의 방역보험을 제공하겠다고 공개적으로 약속함과 동시에 이용자들의 운전 안전을 보장하기 위해 정기적인 소독을 약속한 렌터카 업체도 있다.

이로 인해 조용한 고급차 산업도 활성화됐지만, 사업 규모가 커지면서 비용과 부담도 따른다.

공개된 정보에 따르면 평상시 개인 자동차 회사는 일반적으로 10~15일마다 차량에 대한 중앙 집중식 소독을 수행합니다.

그러나 전염병 기간 동안 다양한 개인 자동차 회사의 소독 작업이 더 자주 수행되었습니다. 사용자가 차량을 사용한 후에는 일정 기간 동안 서비스가 중단됩니다. 전담 인력에 의한 소독 후에도 계속 온라인 접속이 가능합니다.

사실 이는 '자산 중심, 운영 중심, 경험 중심' 고급차 산업에 상당한 비용이다. 또한, 자가용 차량을 누가 통제할 것인지, 감염 문제를 어떻게 조사할 것인지, 차량 배차 등은 모두 기업이 해결해야 할 최신 문제입니다.

EVCARD, Panda Auto 등 고급 자동차 운영 회사들은 고급 자동차 운영이 매우 자산이 많은 산업이며 단기적으로 수익성이 없을 것이라고 여러 번 공개적으로 밝혔습니다. 앞으로의 발전을 더욱 어렵게 만듭니다. 비용이 증가함에 따라 운영 비용이 높고 서비스 역량이 열악한 일부 회사는 필연적으로 더 빨리 도태될 것입니다.

전염병의 결과는 아닙니다. "일부 차량은 사용자가 일정 기간 사용한 후 마모가 많이 발생합니다. 사용자는 더 이상 차량을 임대하는 것을 좋아하지 않으며, 자동차 공유 담당자인 Li Zhi는 얻을 수 있는 수입이 줄어듭니다." 회사 측은 "모든 자동차에는 주차 공간이 필요하다. 주차를 위해서는 일상적인 유지 관리와 감가상각이 필요하기 때문에 회사 자금에 매우 큰 부담이 되고 있다"고 말했다.

"차량의 운영 및 유지 비용이 매우 높다. Zhongrong Venture Capital Management의 Cao He 회장은 "일부 전용 차량은 손상을 입었지만 정상적인 사용에는 영향을 미치지 않지만 소비자는 임대를 선택하지 않을 것입니다."라고 말했습니다. (베이징)유한회사

우리 모두 알고 있듯이 자동차 공유는 자산이 많은 산업이며 자전거 공유의 생산, 출시, 운영 및 유지 관리보다 훨씬 더 복잡합니다. 이에 따라 운영 모델과 실제 난이도가 결정되며 * * * 공유자전거는 서로 전혀 다른 큰 차이가 있습니다. 가장 직관적으로 생각해보면 비용은 여전히 ​​높고 수익모델은 단일하다는 점입니다. ***Xiang Auto의 비용 투자에는 주로 차량 구매, 운영 네트워크 구축, 차량 보험 투자 등의 고정 비용과 차량 손상, 주차 비용, 기술 개발 및 유지 비용, 차량 관리 비용, 사용자 비용 등의 운영 비용이 포함됩니다. -마케팅 비용 등을 최종적으로 수입하지만 거의 대부분이 차량 렌트에서 나오며 이는 가격, 차량 크기, 차량 회전율의 세 가지 요소에 의해 결정됩니다.

***Xiang Auto의 제품 포지셔닝 및 사용자 운영 전략으로 인해 렌탈 가격은 온라인 차량 공유 및 택시보다 훨씬 낮으며 주문은 브랜드 규모에 따라 크게 제한됩니다. . 차량의 규모는 각 주요 플레이어의 재정 상태에 따라 달라지며 일반적으로 1선 및 2선 도시의 중앙 지역에서만 출시될 수 있습니다. 이에 비해 차량 회전율은 더 중요하며 자연스럽게 주요 플레이어의 초점이 되었습니다. 차량 회전율이 충분히 커야 손익분기점을 달성할 수 있습니다.

사실 대부분의 스타트업은 이 장애물에서 살아남지 못합니다. 낮은 차량 이용률이 큰 결함입니다. 그 이유는 네트워크 커버리지가 심각하게 부족하여 많은 지역에서 사용자가 발생하기 때문입니다. 불충분한 편의성과 고르지 못한 사용자 품질로 인해 일부 사용자는 자신이 소유하지 않은 차량에 대해 충분한 관리를 하지 않아 차량 내외부 환경이 불안해지고 사용자 경험이 저하되어 다음 차량에 영향을 미칩니다. 차량 이용에 대한 사용자의 열정이 차량 회전율에 영향을 미치게 됩니다. 현재 비즈니스 모델에서는 모든 플레이어가 손익분기점을 달성하기 어렵고, 지속 가능한 발전을 달성하는 것은 더욱 어렵습니다.

그러나 롤랜드 버거는 '2018년 중국 자동차 공유 여행 시장 분석 및 예측 보고서'에서 고급 자동차가 여전히 좋은 전망을 갖고 있다는 점을 부인할 수 없다. 2030년에는 시장 규모가 3조 8000억 위안에 달하고, 중국은 세계 최대의 자동차 전용 시장이 될 것입니다.

그러나 이상적인 조건에서 상업적 운영을 달성하는 방법은 여전히 ​​지속적인 탐색과 시행착오를 필요로 합니다. 이와 관련하여 Zhongguancun New Battery Technology Innovation Alliance 사무총장 Yu Qingjiao는 현재의 신에너지 차량을 활용한 자동차 공유 모델이 여전히 주류가 될 것이라고 믿습니다. 관련 기업은 기술을 통해 시나리오 기반의 개인화된 서비스를 제공해야 합니다. 운영 모델의 반복과 혁신, 더욱 안정적인 여행 서비스를 제공합니다.

또한 관련 전문가들은 거대한 시장 뒤에는 현재 시장이 산업 규제가 부족하다는 점을 인식할 필요가 있으며, 특히 산업 분야에서 정부의 법률 및 규제에 대한 후속 조치도 다소 부족하다고 말했습니다. *즐거움 분야 자동차가 공공자원을 점유하고, 신에너지 주차 문제, 안전 규정 등은 여전히 ​​개선이 필요합니다.

편집자: Tian Jian

이 기사는 Autohome Chejiahao의 작성자가 작성한 것이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.