난징의 대중교통 시스템은 집단적으로 속도가 느려졌을 때 자전거만큼 빠르지 않다는 비판을 받았으며, 이를 최적화하겠다고 말했습니다.

버스 회사도 기사도 각자의 작은 계산이 있는 것 같다. 표정 묘사로 따지면 둘 다 똑똑한 사람들이다. 이유는 아주 간단하다. 난징의 대중교통 제한속도는 역 진입 시 5km/h, 우회전 시 10km/h, 좌회전 시 15km/h, 교차로에서는 20km/h로 일괄적으로 줄어들기 시작했다. 이러한 속도 제한 규정과 함께 매우 엄격한 처벌 시스템이 적용되어 운전자가 규정을 4회 이상 위반하면 근로 계약이 즉시 종료됩니다.

아무런 생각도 안하던 기자가 난징 대중교통 핫라인에 전화를 하러 갔는데, 기자도 불안하고 선의로 하는 일이 요즘 너무 많아서 그랬나 봐요. 기자는 이것이 돌파구라고 생각해야합니다. 당연히 조금 돌파한 뒤 핫라인 교환원의 대답은 교차로의 제한 속도는 20km/h이며 회전할 때는 사람이 있든 없든, 평소 운전을 하든 상관없이 멈춰야 한다는 것이었다. 현재 인터넷에 떠돌고 있는 영상과 함께 *** 옆 자전거보다 빠른 속도로 주행하고, 역에서 아직 멀리 떨어져 있는데 속도를 늦추기 시작하여 옆 보행자에게 추월당하는 장면이 더해졌습니다. , 게다가 15초 만에 정차한다는 PPT가 인터넷에 유출되면서 난징버스가 처참하게 뿌려졌다.

대중 비판의 핵심은 버스를 한번도 타지 않는 집단이 뺨을 때리는 정책이라는 점이다. 버스가 이렇게 큰 덩어리여서 교차로에서 천천히 흔들리는 점, 이동식 장애물로 인한 도로 교통 정체는 말할 것도 없고, 원래 출퇴근용 버스를 선택한 사람들이 어쩔 수 없이 사설 버스를 선택하게 된 점은 말할 것도 없다. 또는 온라인 차량호출로 인해 교통량이 더 많아질 수도 있습니다. 모든 것은 사람들의 마음을 직접적으로 가리키는 것입니다. 버스 회사의 이러한 정책은 실제로 버스 운전자에게 도로 상황에 대한 재량권을 박탈합니다.

테일러의 과학적인 경영 스타일이 등장하고 있는 걸까요? 버스회사에 필요한 것은 운전자가 아닌, L5 자율주행 기능과 다양한 제한지시를 입력할 수 있는 툴맨이다. 소외, 소외. 새로 도입된 이 정책은 모든 경우에 적용되는 일률적인 정책이며, 표에 제시된 이유는 안전입니다. 한 가지 말씀드릴 점은 일부 버스의 운전 습관은 실제로 충분히 안전하지 않다는 것입니다. 많은 시내 버스 운전자는 전투기 조종사가 되는 꿈을 가지고 있으며 버스가 출발할 때 타이어가 소진되는 것을 원합니다. 특히 난징 사람들의 속도와 열정, 난징 사람들에게는 공포의 근원지로 알려진 전설적인 난징 13번가.

버스의 긴 차체와 맞물려 백미러에 사각지대가 생기기 쉬우므로 안전성 강화는 반드시 필요하다. 이러한 종류의 안전은 더 나은 후방 영상 기술, 사고율이 높은 도로 구간에 대한 연구 및 판단, 더 나은 운전자 교육 등과 같은 현대 과학적 방법을 통해 본질적으로 향상될 수 있습니다. 그러나 여기에는 문제가 있습니다. 비용이 증가하거나 버스 회사가 이미 서류상으로 여러 라운드에 걸쳐 이를 수행했습니다. 그러니 상사 여러분, 이렇게 생각해보세요. 만약 당신이 버스 회사의 리더이고, "전통과는 다르며, 돈을 들이지 않고도 한눈에 볼 수 있는" 정치적 성과를 달성해야 한다면, 당신은 무엇을 선택하시겠습니까?

극한의 압력 속에서도 제한 속도가 덜 부담스러운 것 같아서일까요? 다시 말하지만, 우리가 어리석다고 생각하는 삶의 많은 행동은 상대방의 관점에서 볼 때 매우 합리적이 될 것입니다. 이와 관련해 우한 대중교통은 이니셜D 방식을 사용해 버스에 밀봉된 캔을 올려놓고, 물이 얼마나 쏟아지는가로 버스 운전기사의 적격성을 판단하는 등의 예를 들었다. 위에 있는 저 씰이 너무 귀엽네요.

그렇다면 왜 서두에 양측 모두 각자의 작은 계산이 있다고 말했습니까? 이는 버스기사에 대한 무례한 행동이 아니라 오히려 비폭력적 불복종의 전형적인 사례라고 생각합니다. 새로운 정책이 버스 운전사에 대한 착취를 강화한 것은 분명합니다. 운전자 수를 늘리지 않고 교대 횟수를 유지하고 속도를 줄여야 한다면 버스 운전사의 근로시간이 필연적으로 연장될 것은 자명하다. 결과적으로 급여 인상이 있을지 추측해 보세요.

운전기사가 회사와 논쟁을 벌일 수 있을까? 분명히 그렇지 않습니다. 회사는 윤리와 안전이라는 기치를 가지고 있으며, 협조하지 않는 운전자에게는 명확한 회사 규정이 주어지고, 4회 위반하는 운전자는 해고될 것입니다. 실제로 많은 노동자들이 회사와 갈등을 겪게 되면 정신적 자본가들이 나서서 "회사가 규칙을 흑백으로 적어놨는데, 지키지 않으면 누구 책임이냐"고 말하기도 합니다. 운전자가 선택하는 것은 이 지표를 100% 또는 심지어 200% 완료하는 것입니다. 압력을 가하여 저항하는 것은 오래된 방법입니다. 피트 스톱 과정에서 역 100m 전, 200m 전, 300m 전에서 피트 스톱 시작을 어떻게 계산하나요? 운전자는 가장 먼 곳에서 출발해 시속 5㎞의 느린 속도로 역에 진입했다.

이제 일부 영상이 공개되자 버스 운전사들은 어느 정도 부담을 느끼고 있다. 직진하는 게 분명한데 왜 이렇게 느리냐고 묻는 사람들도 있다. 운전자의 진술도 매우 간단합니다. 그는 버스 회사의 저속 및 안전 정신을 엄격하게 구현하고 단호하게 구현하며 양심적으로 이해합니다. 그 결과 사회적으로 핫한 장소가 되었습니다. 버스회사는 운전자를 무시할 수는 있어도 여론은 무시할 수 없기 때문에 마침내 교통 흐름, 주행 속도, 도로 상황 등 종합적인 요소를 고려하기 시작했고, 오래전부터 해야 할 일을 했다. 이런 관점에서 볼 때 이는 노동자의 승리라고 볼 수 있다. 대중교통을 이용하는 난징 주민들이 3일 동안 고생을 해야 하는 게 안타깝다.

리더가 나를 데리러 갈 특별한 차를 가지고 있다는 것을 알고 있기 때문에 버스에 비집고 들어갈 필요가 없습니다. 플랫폼이 5야드이고 회전이 10야드인 버스는 거대한 이동식 장애물이 아닙니다. 우리나라의 도로는 이미 출퇴근 시간에 매우 혼잡하여 국민들의 교통 정체를 야기하고 있습니다. 개인 자전거를 타는 것이 버스를 타는 것보다 빠릅니다.

어쩌면 경제적 계산은 이렇습니다. 모두가 자전거를 타고 건강하다면 의료보험비 지출을 줄일 수 있습니다. 버스가 너무 느리고 사람들이 타고 싶어하지 않으면 버스 수를 줄이고 공공 지출을 줄일 수 있습니다. 요약하자면, 난징의 지도자들은 큰 게임을 하고 있는 것입니다. 우리는 피상적이며 지도자들의 좋은 의도를 이해할 수 없습니다. 마지막으로 집단적으로 속도를 늦춘 성 장관은 이미 국가에서 제공하는 무료 급식을 먹으러 들어갔다.

버스를 타는 서민과 버스를 관리하는 리더는 같은 사람이 아니며, 교차점도 없다. 속도제한 정책은 '교통안전'을 우선시하고 '국민에 대한 봉사'를 무시한 지도자들이 생각해낸 것이 아닐까. Zhou Chaoxian은 "Mazda를 타면 교통 체증이 발생하는 것이 당연합니다."라고 말했습니다. 관리는 또한 "버스를 타면 늦는 것도 당연합니다"라고 생각할 수도 있습니다.

제가 체험하러 갔던 우한의 버스가 생각나네요. 택시보다 빠르고, 엉덩이가 공중에 떨어지지 않을 정도로 상쾌했어요. 지금 우한 버스에서 무슨 일이 일어나고 있는지 모르겠습니다. 우한 버스가 여전히 그렇게 빠르다면 난징 대중교통은 우한 버스 운전사 몇 명을 데려와 운전사 훈련을 돕는 것을 고려할 수 있습니다.