기대되는 주가 성장 없이는 타이틀 획득이 어렵다. '친구 서클'에서 쫓겨난 나브인포의 새로운 전망은 무엇일까.

올해 초 Tesla는 차량 측 지도 데이터 서비스 제공업체를 Baidu Maps로 변경하겠다고 발표했습니다.

이전까지 이 공급 서비스를 담당하는 회사는 NavInfo라는 회사였습니다. Tesla가 중국에 진출한 이후 Tesla의 공급망 사업과 관련된 독점 협력 관계를 유지해 왔습니다.

당시 나브인포는 여전히 '테슬라의 좋은 파트너'라고 주장했지만, 그런 발언은 언제나 '정의 없이는 사업을 할 수 없다'는 풍조를 담고 있었다.

결국 내브인포(NavInfo)가 지도 데이터 공급을 담당하던 시절, 많은 테슬라 오너들은 자동차에 기본으로 제공되는 내비게이션 지도 알고리즘이 잘못됐다며 불만을 토로했고, 때로는 우회도로까지 이어지는 경우가 많았다. 내비게이션의 경우 휴대폰에서도 바이두 지도를 켜고, 두 지도에 차이가 있을 때는 휴대폰에 있는 지도를 신뢰합니다.

나브인포는 테슬라의 친구들 사이에 아직 존재하는지 공개적으로 설명하지 않았지만, 주가로 판단하면 나브인포의 주가는 지난 7월 최고치를 기록한 이후 하락 추세를 보이고 있으며, 현재 주가는 3월 저점에 근접했다.

이 상장사에 대한 자동차 부문 기관의 평가를 이해하기 전에 먼저 NavInfo가 어떤 일을 하는지부터 알아보겠습니다.

넓은 관점에서 볼 때 이 회사는 의심의 여지가 없는 기술 회사이며 주요 사업은 크게 두 부분으로 나눌 수 있습니다. 하나는 지도 내비게이션과 위치 빅데이터 서비스라는 전통적인 사업입니다. 차량 인터넷, 첨단 보조 운전, 자율 주행을 핵심으로 하는 신흥 사업입니다.

주주 구성으로 보면 NavInfo의 최대 주주는 China NavInfo Technology Co., Ltd.이고, 2대 주주는 Shenzhen Tencent Industrial Investment Fund Co., Ltd.입니다.

주주 입장에서 보면 전통적인 지도 사업 측면에서 나브인포는 바이두, 알리바바 외에 오토나비도 있어 시장 점유율이 심각하게 하락한 것으로 보인다. 중국의 모든 4D 이미지 데이터는 미국의 상업용 위성 데이터 제공업체인 DigitalGlobe에서 가져온 것으로 이해됩니다.

China Siwei는 중국에 있는 이 미국 회사의 총대리점이며 QuickBird, WorldView1 및 WorldView2 등 3개의 0.5미터 위성에 대한 총대리점 권한을 보유하고 있다는 점을 강조해야 합니다.

DigitalGlobe는 고해상도 이미지 분야의 글로벌 상업 선두업체이자 Google 지도용 위성 이미지 제공업체입니다.

그래서 NavInfo는 채널 측면에서는 장점이 있지만 데이터 지원 측면에서는 '핵심 기술'을 마스터하지 못합니다.

성과 지원에 관해서는 일반적으로 기술 회사가 투자 비중이 크고 비용 회수주기가 길고 예측할 수 없습니다. 돈을 버는 것 외에는 기본적으로 좋은 수익을 얻기가 어렵습니다. 진입 장벽이 높은 기술 산업.

따라서 NavInfo에 대한 기관의 평가는 다른 자동차 부문 공급 회사만큼 좋지 않습니다. Southwest Securities가 제공한 연구 보고서에 따르면 NavInfo는 올해 상반기 총 영업이익 9억 6천만 위안을 달성했으며, 이는 모회사에 귀속되는 순이익이 -1억 6천만 위안으로 전년 동기 대비 11.3% 감소한 수치입니다. 전년 대비 290.6% 감소했다.

수익 측면에서는 매출이 전년 동기 대비 11.3% 감소했는데, 이는 주로 1분기 전염병 폐쇄 및 생산 중단의 전반적인 악영향과 자동차 소비자 수요 감소로 인해 발생했습니다. 이 중 2분기 1분기 매출은 5억7천만위안으로 전년 동기 대비 0.9% 증가했으며 매출 증가율도 플러스로 전환됐다.

사업적으로는 차량인터넷과 위치빅데이터 사업 매출이 전년 동기 대비 큰 폭으로 늘었다. 그 중 차량인터넷 사업은 연간 4억3000만 파운드의 매출을 달성했다. 전년 대비 32.0% 증가, 위치 빅 데이터 사업 수익은 9.7억 위안으로 전년 대비 39.4% 증가했습니다.

내비게이션 사업 매출은 2억7000만 위안으로 전년 동기 대비 39.4% 감소했으며, 첨단 보조 운전 및 자율주행 매출은 3억 위안을 기록했다. - 전년 동기 대비 29.1% 감소, 칩 사업 수익은 1억 2천만 위안으로 전년 대비 35.6% 감소했습니다.

향후 나브인포의 성장 기대치는 그리 높지 않아 보인다.

한편으로는 국내 자동차 시장의 주식 게임에 큰 불확실성이 존재한다. 현재의 시장 점유율을 유지할 수 있을지 여부는 결국 바이두와 에이맵의 경쟁이다. 두 개의 주요 지도 내비게이션 및 여행 서비스 제공업체인 는 강점이 보장되지 않습니다. 지능형 상호 연결의 일반적인 추세에 따라 제조업체는 더 많은 사용자 기반에서 테스트된 제품을 구매할 의향이 더 높습니다.

한편, 새로 오픈하는 자율주행 사업을 위한 경쟁은 수평적 측면뿐만 아니라 정책 방향에서도 나타나고 있다. 나브인포는 이 속에서 성숙하고 안정적인 제품을 개발할 수 있을지 시험대에 오르고 있다. 또는 장기적인 R&D 투자에서 안정적인 자본 지원을 유지하고 기술 장벽 설정을 완료하기 전에 "빈혈"을 방지할 수 있습니다.

일반적으로 이 회사의 현재 상황과 이에 대한 기관의 태도로 볼 때 자동차 부문의 모든 업스트림 공급측 회사의 미래가 밝은 것은 아닙니다.

기술과 자동차라는 이중 개념을 바탕으로 하는 기업으로서, 한편으로는 자동차 산업의 순환적 운영 리스크를 경계해야 하며, 다른 한편으로는 다음과 같은 사항에도 주의해야 합니다. 기술 R&D 투자의 낮은 생산량 비율 효과.

시장 점유율을 두고 자동차 제조사 간 경쟁을 벌이는 데 비해, 이들 기업은 누가 더 오래 살아남을 수 있는지를 두고 경쟁을 벌인다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.