F1 모터보트 경주

포뮬러 원(F1) 파워보트 세계 선수권 대회는 1981년 국제 파워보트 연맹(FIM)에 의해 시작되고 조직되었습니다. 올림픽 게임, 월드컵 축구 선수권 대회, F1과 함께 자동차 경주는 세계 4대 스포츠 행사 중 하나로 가장 큰 영향력과 최고 시청률을 기록하고 있습니다.

F1 포뮬러 원 경주차처럼 'F1 파워보트 월드 챔피언십' 역시 이벤트의 연속이다. 시속 250마일에 달하는 초고속 속도와 최고 가속도에 스릴과 즐거움이 담겨 있다. 시속 0~100km에 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.5초로 제트스키 스포츠의 최고 수준을 나타냅니다. 운전자 기술과 모터보트, 엔진 기술의 결합은 인간이 속도 제한에 도전하는 일종의 초월성을 상징하는 동시에 현대 문명의 고속, 첨단 기술의 상징이다.

F1 파워보트 월드챔피언십은 전 세계 다양한 국가와 지역에서 매년 10~15차례 경주를 개최하고 있는데, 2006년 기준으로는 카타르(4.15), 프랑스(5.21), 포르투갈(5.28), 키프로스 611이다. , 그리스(6.18), 이탈리아(7.16), 말레이시아(9.17), 중국(10.5), 아랍에미리트(12.8), 아랍에미리트(12.15) 각 경주에는 약 10억 명의 TV 시청자가 있으며, 연중 100억 명 이상의 TV 시청자가 스포츠 애호가의 75%가 F1 모터보트에 대한 열망으로 가득 차 있습니다. 유럽에서는 각 방송국에서 F1 파워보트 경주 영상을 시청하는 시청자 수가 500만 명에 달하며, 그 수는 매년 10만 명씩 증가하고 있으며, TV 시청자 중 약 27%가 25~39세입니다. 극동 지역에서는 이 수치가 35%로 늘어났습니다. F1 모터보트를 따르는 그룹 중 76%가 남성이고, 청중의 65%가 고소득층입니다. 각 대회가 개최되는 국가의 국가 원수, 고위 인사, 유명인 및 유명 기업 대표가 현장에 와서 우승자를 확인하고 아랍의 왕이자 왕세자인 마하티르 모하마드 말레이시아 총리에게 시상할 것입니다. 에미레이트 항공, 싱가포르 총리, 프랑스 부통령, 벨기에 왕자, 사우디아라비아 왕자 등이 모두 직접 참관하고 우승자에게 상을 수여했습니다.

F1 파워보트 월드 챔피언십은 American International Management Group 산하 방송사인 TWI의 동기 위성 3개를 통해 중계됩니다. 각 이벤트는 150개 이상의 국가 및 지역에서 방송됩니다. 각 행사에 대해 2,000개가 넘는 인쇄 매체가 보도했으며, 한 해 동안의 총 보도 건수는 50만 건이 넘었으며, 그 수는 매년 증가하고 있습니다. 국제 규칙에 따라 예상치 못한 상황이 발생할 경우 국가 당국은 경쟁 규칙의 정신을 염두에 두고 결정을 내릴 것입니다.

대회 규칙과 충돌하는 경우 투어 규칙서의 파란색 페이지에 인쇄된 토너먼트 규칙이 우선적으로 적용됩니다.

①. 조직

1.1 F1 대회 및 선수권대회의 조직권은 UIM이 소유하고 관리하며, 대회 관리권은 협의회에 부여된다.

1.2 이사회는 필요할 때마다 이러한 경쟁 규칙을 업데이트할 수 있습니다.

1.3 F1 일일 운영위원회는 챔피언십 관리를 담당합니다. F1 월드 챔피언십은 투어 핸드북의 화이트 페이지와 블루 페이지에 포함된 UIM 투어 국제 규칙에 의해서만 관리됩니다.

1.4 UIMF1 상임위원은 대회가 승인되기 전 예정된 시간 내에 새로운 대회 장소를 점검해야 합니다.

이와 동시에 대회마다 기술위원을 지정해야 합니다. 두 위원 모두 F1 경영위원회의 회원입니다.

1.5 모든 분쟁 및 분쟁을 해결할 각 게임마다 분쟁 심판을 임명합니다. 심판은 경기 계획에 따라 지정되어야 합니다.

1.6 당일 교대장은 영어를 유창하게 구사할 수 있어야 합니다. 대회 임원에는 클럽 임원, 국가 기관 임원, UIM 임원, 감시 대장, 감시 부주장, 안전 책임자, 기술자 및 검사관, 계시원, 피트 마스터 및 신호원도 포함됩니다.

1.7 대회 기간 동안 클럽 멤버십을 관련 외부 당사자에게 양도하는 것은 엄격히 금지됩니다.

1.8 모든 종목에서 UIM 깃발은 눈에 잘 띄는 위치에 걸어야 합니다.

②. 대회 준비

첫날 12:00-13:00

등록 및 등록

12:00 기술 검사 조정 보트와 운전자의 개인 경주 장비를 포함한 모든 경주 장비는 12시에 서비스 스테이션에 집합되어야 합니다. 출석하지 않으면 벌금이 부과됩니다.

드라이버들은 회의를 위해 다음날 09시 경주본부에 모였다. 각 조정 보트의 운전자, 무선 기술자 및 팀 리더가 참석해야 합니다. 출석이 호출될 때 참석하지 않으면 벌금이 부과됩니다.

10:00—11:00 무료 연습 세션

13:00—13:45 첫 번째 예선 세션은 첫 번째 랩을 제외하고 각 보트는 15바퀴만 달릴 수 있습니다.

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15:00—15:45 두 번째 예선 세션에서는 각 경주용 보트는 첫 번째 랩을 제외하고 15랩만 달릴 수 있습니다

16:30—17:00 상위 6개 예선

3일차 09시 30분

레이서들은 경주본부에서 회의를 가졌습니다. 각 조정 보트의 운전자, 무선 기술자 및 팀 리더가 참석해야 합니다. 출석이 호출될 때 참석하지 않으면 벌금이 부과됩니다.

10:15~11:00 무료 연습 세션

14:30 F1 공식 레이스는 약 45분 동안 진행되며, 재시작 시간을 포함하여 최대 90분까지 소요됩니다.

2.2 노 젓는 보트는 기술 검사 및 정보 검증을 통과한 후에만 대회장에 입장할 수 있는 자격을 얻을 수 있습니다. 보트 1대당 1인이 입장하며, 예비 선체와 엔진은 반입이 허용됩니다.

2.3 두 번의 타임 트라이얼 라운드 중 하나가 불가항력으로 인해 취소된 경우에도 다른 라운드의 결과는 계속 유효합니다. 다른 라운드가 중간에 완료되지 않은 경우 시작 위치는 현재 챔피언 위치에 따라 결정됩니다.

2.4 각 타임 트라이얼에서 각 조정 보트는 타이밍 지점을 최대 15번 통과할 수 있습니다.

2.5 타임 트라이얼에서 보트의 시작 위치를 결정합니다.

2.5.1 각 플레이어는 두 번의 타임 트라이얼에 참가해야 합니다.

2.5.2 각 플레이어의 최종 시작 위치는 두 라운드의 타임 트라이얼에서 가장 빠른 기록을 기준으로 결정됩니다.

2.5.3 두 번의 타임 트라이얼 라운드 중 하나가 불가항력으로 인해 취소된 경우에도 다른 라운드의 결과는 계속 유효합니다. 다른 라운드가 중간에 완료되지 않은 경우 시작 위치는 현재 챔피언 위치에 따라 결정됩니다.

2.5.4 타임 트라이얼에서 상위 6개 보트의 시작 위치가 추가로 조정됩니다. 다음 대회에서는 이 6명의 선수가 가장 좋은 성적을 거둔 순서에 따라 순위가 결정됩니다. 이전 타임 트라이얼에서 얻은 결과는 더 이상 유효하지 않습니다.

2.5.5 공식적으로 선언된 불가항력 또는 플레이어의 개인적인 결정으로 인해 다른 플레이어가 대회에 참가하지 못하는 경우 해당 플레이어는 자동으로 6개의 시작 위치 중 마지막 위치를 차지하게 됩니다. 이로 인해 두 명 이상의 경쟁자가 영향을 받는 경우 해당 순위는 타임 트라이얼 결과에 따라 순위가 결정됩니다.

2.5.6 타임 트라이얼에서 상위 6개 보트의 엔진을 밀봉하고, 보트의 무게를 측정하고, 연료를 점검해야 합니다. 타임 트라이얼 동안 연료를 무작위로 확인하고 보트의 무게를 측정합니다.

2.5.7 제한된 타임 트라이얼 또는 대회가 끝난 후 교체된 엔진은 UIM 기술위원회에 의해 봉인되고 적법성이 확인되어야 합니다.

2.6 공식 연습 일정을 행사관리센터에 게시하세요. 경기 중, 트랙 밖 점검 및 지정된 시간 전후 점검은 금지됩니다.

2.7 불가항력이 발생할 경우 교대 리더와 2명의 위원이 합의 내용을 수정할 수 있습니다. 불가항력으로 인해 경기가 단축되어야 하는 경우에는 교대조 리더와 UIM 위원이 자유롭게 결정하고 필요한 경우 필드 레이아웃을 변경할 수 있습니다. 거친 물속에서 경기를 치르려면 이론적으로 경기 랩 수를 유지해야 한다. 다만, UIM 고정위원들이 타당하다고 판단하는 경우에는 레이스 랩 수도 줄일 수 있다. 시간이 허락한다면 상임위원과 운전자 대표들의 동의를 얻어 서킷 구조를 변경할 수 있다.

2.8 거친 바다에서 사용되는 경주용 보트로 전환하는 경우 출발선에서 가장 마지막에 있게 됩니다.

③. 자격 절차

3.1 UIM 상임위원회와 주최측이 다르게 결정하여 첫 번째 드라이버 회의에서 발표하지 않는 한, 참가하는 경주용 보트의 수는 24척을 초과할 수 없습니다. 더 많은 보트가 참가하면 연속으로 서명된 보트는 자동으로 공식 연습 및 타임 트라이얼에 참가하게 됩니다. 다른 모든 보트는 토요일 아침 자유 연습이 시작되기 1시간 전에 열리는 30분간의 예선 타임 트라이얼에 참가하게 됩니다. 가장 빠른 보트는 공식 연습 및 타임 트라이얼에 참가할 수 있으며, 최종 총 보트 수는 24척을 초과할 수 없습니다. 필요한 경우 부적격 보트는 경주장을 떠나야 합니다.

3.2 UIM 위원회는 결승전에서 인증되지 않은 경주용 보트를 사용하도록 주선할 권리가 있습니다. 개최국의 국가대표 선수나 주최측이 선정한 선수가 참가할 수 있습니다. 이들 비정규 선수는 첫 번째 드라이버 미팅에서 발표될 예정이다.

3.3 오후 경기 전 반드시 회의를 열고 경기의 주요 사항을 모두 점검해야 한다. 참가자와 의제는 UIM 규정과 일치해야 합니다.

3.4 UIM 위원회 구성원은 운전자, 무선 기술자 및 팀 리더의 이름을 호명하고 각 사람이 자신의 경주 번호로 응답하는지 확인해야 합니다. 출석이 호출될 때 운전자가 없으면 벌금이 부과됩니다.

4. 항해 시작

4.1 규정에 따라 부두에서 엔진을 끄고 시동을 걸어야 합니다. 다음 사항을 염두에 두십시오. 각 보트가 5미터 가까이 차지하도록 폰툰을 확장하십시오. 이로 인해 플레이어가 자신의 라인을 유지할 수 있는 여지가 더 많아졌습니다. 플로팅 도크를 기울이거나(50도) 첫 번째 부표의 위치를 ​​변경하여 플로팅 도크가 첫 번째 부표와 수직이 되지 않도록 합니다. 이러한 사항이 타당하지 않은 경우 UIM 위원회는 이를 다시 교체하기로 결정합니다. 대회 위원회 위원들은 자신의 코스를 유지하지 않는 선수에게 더 무거운 처벌을 부과할 것입니다.

4.2 경주용 보트는 불이 꺼진 상태에서 예인되어야 하며, 노 젓는 보트의 꼬리 부분이 부두, 플로팅 도크 또는 해안에 먼저 착륙해야 합니다. 조정 보트가 인접한 조정 보트와 필요에 따라 정렬되지 않고 이동하라는 지시를 받은 후 20초 이내에 움직이지 않으면 벌금이 부과됩니다.

4.3 모든 안전 요소를 고려하여 출발선과 첫 번째 회전 부표 사이의 거리는 최소 300미터 이상이어야 합니다.

4.4 플로팅 도크 사령관은 모든 노젓는 보트가 고장난 상태이고 출항할 준비가 되었다고 판단하면 이때 녹색 깃발을 게양하고 교대 리더가 항해 절차를 시작합니다. 신호원에게 30초 카운트다운 깃발을 올리라고 알립니다(최소 80×80cm, 위 숫자는 60×10cm).

신호원이 30초 카운트다운 사인을 올리고 빨간 신호등이 꺼지기 전에 참가자가 엔진 시동을 걸거나 폰툰에서 떠나면 1랩 벌점을 받게 되며 이 랩은 감점됩니다. 게임이 끝나면.

30초 동안 표지판을 올리면 빨간 신호등이 모두 켜집니다. 5~15초 안에 빨간불이 모두 꺼지고 게임이 시작됩니다. 잠시 후 빨간색 신호등이 다시 켜집니다.

4.5 빨간색 신호등이 다시 켜질 때까지 항해를 시작하지 않은 참가자는 모든 참가자가 런칭 폰툰을 통과할 때까지 기다려야 대회에 참가하기 위해 입구 채널에서 장소에 입장할 수 있습니다.

4.6 신호원이 필요하다고 판단하면 적기를 게양하여 항해를 취소하고 항해 절차를 다시 시작할 수 있습니다.

4.7 출발 부두 또는 폰툰의 길이는 최소 75미터이거나 허용되는 최대 경주용 보트 수에 노 젓는 보트당 5미터를 곱해야 합니다. 피어의 너비는 최소 1.5미터 이상이어야 합니다.

첫 번째 선회 부표로 항해하는 데 가장 편리한 위치가 되도록 폰툰을 조정합니다. 이러한 이점은 출발선의 마지막 위치와 비교됩니다. 출발부두 위치 등 서킷경기장의 설계안은 경기 60일 전까지 UIM 사무국에 제출해 상임위원의 승인을 받아야 한다.

4.8 출발할 수 없는 경주용 보트는 운전자가 직접 해안으로 다시 운전해야 합니다. 팀원 중 누군가가 도움을 주기 위해 수영을 하면 그 사람의 자격은 실격 처리됩니다.

유니폼을 착용하고 F1 폰툰 패스를 착용한 FI 팀원만 폰툰에 입장할 수 있습니다.

4.9 첫 번째 부표에 도달하기 전에 모든 조정 보트를 처음부터 두 그룹으로 나누기 위해 2005년부터 출발 절차가 변경될 수 있습니다. 구체적으로 첫 번째 선회 부표 앞에는 대형 부표 2개가 운전자를 안내하는 문 2개로 표시된다. 일상관리위원회는 2005년에 이 메커니즘을 채택할지 여부를 결정할 것입니다. 발사 시스템에 관한 자세한 내용은 조종사 회의에서 발표될 예정입니다.

4.10 두 척의 경주용 보트가 같은 트랙 또는 거의 동일한 트랙을 주행하고 있는데 한 척의 경주용 보트가 안쪽에서 추월하는 경우 두 경주용 보트의 조종석이 평행할 때 오버랩이 발생합니다. 외부에서의 추월은 뒤에 있는 보트가 앞의 보트를 추월하고 서로 닿지 않고 진로를 바꾸는 경우를 말합니다. 오버랩이 발생하면 다음 규칙이 적용됩니다.

오버랩이 발생하기 전에 선두 보트는 오른쪽을 유지해야 합니다.

겹침의 안전을 확보하는 것은 비욘드 레이싱의 책임입니다.

겹침이 발생하면 추월당하는 보트는 추월하는 보트에게 수로의 다양한 표시를 통과할 공간만 주어야 합니다.

선두배가 항로를 변경하여 선회를 준비할 때 뒤따르는 배들이 무리하게 겹쳐서는 안 된다.

노젓는 배의 왼쪽 줄이나 오른쪽 줄에서 겹침이 발생할 수 있습니다.

⑤ 경기를 중단하십시오.

5.1 경기가 중단되면 모든 노젓는 보트는 스스로 출발점으로 돌아가거나 UIM 위원회가 지정한 원으로 돌아가야 합니다. 운전기사 회의. 경로상의 다른 장소. 이때 노란색 깃발이 게양되며, 모든 운전자는 천천히 운전하며 추월은 허용되지 않습니다.

5.2 경주 중 언제든지 외부 지원을 받는 운전자는 어떤 이유로든 경주가 중단되었는지 여부에 관계없이 실격 처리됩니다.

5.3 정지 조건 및 임시 보트 이용 가능 여부에 따라 고장이 나서 다른 사람의 도움을 받아 경기장 내야 또는 경기장 밖으로 견인해야 하는 경주용 보트는 경기장으로 견인됩니다. 발사될 때 플로팅 도크.

5.4 경주용 보트는 진수장이나 플로팅 도크로 돌아온 후에만 수리 및 유지 관리할 수 있습니다. 수리된 경주용 보트는 폰툰 사령관이 지정한 시간에 언제든지 경주에 복귀할 수 있습니다. 수리 부위에 대해서는 기사님 미팅에서 자세히 설명드리겠습니다.

5.5 항해 구성 또는 재시작 프로세스 중에는 발사 폰툰에 대한 수리 작업을 수행할 수 없습니다.

5.6 규정에 따라 운전자는 자신의 경주용 보트를 수리할 수 있습니다. 운전자가 데려오는 두 명의 기계공과 주최자가 제공하는 크레인 운전자는 외부 도우미로 간주되지 않습니다.

5.7 재시동이 있는 경우 수리된 경주용 보트는 폰툰 사령관의 안내에 따라 시작 수평 위치로 들어가야 합니다. 조정 보트가 위치를 정할 준비가 되지 않은 경우 폰툰의 맨 끝에서 출발해야 ​​합니다.

5.8 경기 재개 일정은 최초 총 거리에서 경기가 중단되었을 때 선두 보트가 완주한 총 랩 수를 차감하며, 경기가 재개될 때마다 1 랩씩 차감됩니다. .

5.9 경주 주최자는 경주가 끝난 후에도 언제든지 경주를 중단할 책임을 결정할 수 있습니다. 이 경우 해당 드라이버는 이 게임에 대한 자격이 박탈됩니다. .

5.10 레이스가 재개될 때의 시작 위치는, 재개가 없는 경우에는 레이스가 중단되었을 때 이전 랩의 각 보트의 순위에 따라 최종 순위가 결정됩니다.

5.11 모든 경주용 보트 조종석에는 원격으로 제어되는 빨간색과 노란색 조명이 있어야 합니다. 경주하는 동안 이러한 조명이 제대로 작동하고 다른 운전자에게 명확하게 보이는지 확인하는 것은 운전자의 책임입니다.

5.12에 경기가 중단되면 구조선과 경주관제소는 적색기를 게양하고, 관제소는 경주정에 적색등을 켠다. 이 신호를 보면 모든 조종사는 즉시 속도를 줄이고 출발 폰툰이나 미리 정해진 재시동 지역으로 돌아가야 합니다.

5.13 플로팅 도크 또는 가장자리 지역에서 재시동하기 위한 결정 및 절차는 운전자 회의에서 발표됩니다.

⑥. 간헐적 경주

6.1 조정 보트가 다시 시작하는 위치는 노란색 신호가 주어지기 전 랩에 있는 각 조정 보트의 순위에 따라 결정됩니다. 올바른 위치에서 다시 시작하지 않는 보트는 한 바퀴 벌점을 받습니다.

6.2 노란색 깃발이 올라가면 선두 경주정 또는 지정된 경주정이 선두 경주정 역할을 하며 저속으로 전진합니다. 노란색 깃발은 관제센터나 구조선이 표시합니다. 들어 올리면 여전히 위험이 있음을 운전자에게 알리므로 운전자는 매우 조심해야 합니다.

6.3 주최측은 안전이나 긴급지원 등의 사유로 경기를 중단할 수 있으며, 이때 경기관제센터와 구조정은 노란색 깃발을 게양하고, 관제센터는 경기정에 황색등을 켠다. 경주용 보트. 이 신호를 본 모든 운전자는 즉시 속도를 줄여 추월할 수 없습니다. 노란색 신호가 켜진 후 5초 후에 추월하는 경우 감시 리더나 UIM 위원회 구성원이 재시동 위치를 변경하도록 지시하지 않는 한 1랩 페널티가 부과됩니다.

6.4 경기장이 깨끗해지면 제어 센터에 노란색 깃발만 계속 표시될 수 있습니다.

6.5 모든 경주용 보트는 통제 센터가 녹색 깃발을 올릴 때까지 저속(약 4000rpm)으로 시작 위치로 주행합니다. 각 보트가 올바른 위치에 있고 다시 출발할 준비가 되었는지 확인하는 것은 각 팀 리더의 책임입니다.

6.6 다시 출발할 때 처음 10대의 경주용 보트가 올바른 위치에 있으면 UIM 위원회 위원이 녹색 깃발을 올릴 수 있습니다. 올바른 위치에서 다시 시작하지 않는 보트는 한 바퀴 벌점을 받습니다.

6.7 노란색 신호가 표시되면 경주용 보트는 트랙을 떠날 수 있지만 마지막 조정 보트 뒤에서 경주에 참가해야 합니다.

6.8 게임 결과가 게시된 후 1시간 이내에 교대조 리더나 UIM 위원회 구성원은 게임이 끝난 후에도 게임을 중단하거나 중단할 책임이 있는 사람을 결정할 수 있습니다. 이 경우 책임 있는 운전자는 경주에서 실격 처리됩니다.

7. 대회 장소

7.1 양방향 부표 사이의 직선 길이는 850m를 초과할 수 없습니다.

7.2 조정 보트를 발사하려면 최소 2개의 크레인이 필요합니다.

7.3 연습과 경기에 사용되는 수역 경계는 계획에 명시되어야 합니다.

7.4 주차 공간은 조정 보트가 물에 진수될 때 다른 조정 보트와 충돌하지 않도록 충분히 커야 합니다.

7.5 안전 규칙은 규칙에 달리 명시되지 않는 한 게임에 적용되는 UIM 규칙이어야 합니다.

7.6 경기장에 우회전 표지판을 설치할 수 있습니다. 혼란을 피하기 위해 좌회전 표지판은 주황색 부표이고 우회전 표지판은 노란색 부표입니다.

8. 등급 지정

8.1 규정된 항해를 최단 시간 내에 완료한 보트가 1위를 차지합니다.

8.2 모든 보트는 완주한 랩 수에 따라 등급이 매겨집니다. 동일한 랩 수를 완료한 보트는 결승선을 통과한 순서에 따라 등급이 매겨집니다.

8.3 재출발 후 주행한 랩 수도 분류의 기초가 되어야 합니다.

8.4에서 상위 10명의 플레이어는 첫 번째 플레이어가 완료한 랩의 최소 70%를 모두 완료한 경우 점수를 얻을 수 있습니다. (반올림을 기준으로 계산됩니다. 예: 18.5=19 18.49=18)

8.5 1위가 결승선을 통과한 후 일부 조정 보트는 경주의 90% 이상을 완료했지만 결승선을 통과하지 않습니다. 결승선 보트가 결승선에 도달하면 동일한 랩 수를 완료했지만 결승선을 통과한 보트 뒤에 배치되어야 합니다.

8.6 선두 보트는 전체 점수를 받으려면 레이스 랩의 70%를 완료해야 합니다.

8.7 불가항력으로 인해 종료된 게임을 다시 시작할 수 없는 경우 다음 범위에 따라 점수가 부여됩니다. 70% 이상 완료된 게임에 대해 전체 점수가 부여됩니다.

35%--70% 완료%는 포인트의 절반을 얻습니다.

35% 미만 완료에는 포인트가 없습니다.

8.8포인트 시스템

20포인트

1위

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15점으로 2위

12점으로 3위

9점으로 4위

점 7점으로 5위

점 5점으로 6위

점 4점으로 7위

점 3점으로 8위

승점 2점 및 9위

승점 1점으로 10위

8.9 F1 개인 세계 선수권 대회에서 선수의 종합 순위는 다음 점수의 합에 따라 결정됩니다. 각 경주. 플레이어의 점수는 개인의 것이며 팀에 할당될 필요가 없습니다. 시즌 중에 선수가 다른 팀으로 이적하더라도 점수는 유지됩니다.

8.10 동점인 경우 1위 번호를 먼저 고려한 다음 2위 번호 등을 고려합니다.

8.11 대회가 종료되자마자 1위를 차지한 선수는 자신의 명예를 과시하기 위해 한 바퀴 더 달려야 한다.

8.12에서는 상위 3명의 참가자가 메달을 받기 위해 시상대에 오릅니다. 이번 시상식은 잠정 등급분류로만 진행되며, 기술점검과 이의신청 절차를 거쳐 최종 순위가 결정된다.

8.13 이번 시리즈의 마지막 경기에서 UIM은 세계선수권대회 종합순위 상위 3명에게 3개의 메달(금, 은, 동)을 수여한다. 해당 메달은 일반적으로 획득하는 다른 상품으로 대체될 수 없습니다.

9. 연료

9.1 각 대회 장소에서 스폰서 또는 주최자는 대회를 위한 공식 연료를 제공합니다. 연료는 데이터 시트 및 샘플과 일치하며 사양과 품질이 일관되어야 합니다. 데이터 시트와 샘플은 시즌이 시작될 때 게시되었으며 UIM, 주최측 및 엔진 제조업체의 동의를 받았습니다. 대회 중에는 이러한 유형의 연료만 사용할 수 있습니다. 자신의 연료를 대회 장소에 가져오는 팀은 처벌을 받습니다.

9.2 대회 기간 동안 선수들이 사용하는 연료 샘플은 대회 장소에서 무작위로 검사 및 테스트되거나 나중에 분석을 위해 실험실로 보내집니다. 연료 사용 위반으로 실격된 참가자는 모든 실험실 테스트 및 분석 비용을 지불해야 합니다.

9.3 허용되는 유일한 첨가제는 2행정 엔진용 윤활유입니다.

연료에 침탄제를 추가하든 흡입구에 첨가제를 추가하든 관계없이 엔진 마력을 향상시키기 위해 첨가제를 사용하는 것은 금지되어 있습니다. 파이프.

9.4 출발 폰툰에서는 화학적 보조 장치가 허용되지 않습니다.

9.5 모든 참가자는 항상 정밀 검사를 받습니다. 전체 연료 시스템을 분해하고, 선박에서 제거하고, 검사하고, 선택적으로 연료 샘플을 채취할 수 있습니다. 장착된 연료 시스템에서 표준 이하의 연료를 사용한 것으로 밝혀진 참가자는 즉시 레이스에서 실격됩니다. UIM 위원만이 받은 테스트 결과와 정보를 바탕으로 연료의 합법성을 결정할 수 있습니다.

9.6 경주용 보트는 트레일러에 있을 때만 연료를 재급유할 수 있습니다.

⑩.옐로우 ​​카드

10.1 옐로 카드가 나올 때마다 양식 문서로 확인하여 경기 결과와 함께 게시해야 합니다. 운전자는 분쟁을 처리하는 심판에게 항의할 수 있는 60분의 시간을 갖습니다. 항의가 거부되면 운전자는 항소할 수 있으며, 분쟁과 항소는 모두 UIM 규칙에 따라 처리되어야 합니다.

10.2 다음과 같은 이유로 옐로 카드가 발급될 수 있습니다. 위험한 운전의 경우 한 번에 최대 2개의 옐로 카드가 발급될 수 있으며, 극도로 위험한 운전의 경우 레드 카드가 발급될 수 있습니다. 레드카드나 옐로카드 3장을 받은 드라이버는 다음 월드챔피언십 라운드에 출전할 수 없다. (이번 시즌 또는 다음 시즌) 그러나 보트는 대체 드라이버와 경쟁해야 합니다. 1경기 출전 정지에 동의할 경우 제시된 레드카드 또는 옐로카드 3장은 취소된다.

10.3 마지막 카드가 표시된 후 4개의 게임에서는 표시된 모든 카드가 유효합니다. 연습 세션, 타임 트라이얼, 결승전에 참가한 후에만 레이스가 완료된 것으로 간주됩니다.

10.4 주최측이 선수에게 하나 이상의 옐로카드를 보여줄 경우, 3일 이내에 팩스나 이메일로 UIM에 통보해야 합니다. UIM은 이러한 상황을 다음 월드 챔피언십 주최자에게 보고할 것입니다. 선수가 추가 경고 카드를 받지 않고 4경기를 완료하면 이전 경고 카드 기록은 목록에서 제거됩니다.

10.5 관련 UIM 위원회 그룹의 모든 구성원에게 제출되는 위원회 위원의 업무 보고서에 옐로 카드 제시가 제기되어야 합니다.

10.6 다음 규칙에 따라 벌금, 벌금 및 경고 카드가 부과됩니다.

위반 벌금(유로)

조정 및 경주 장비가 너무 늦게 도착하는 경우 정비 및 급유를 위해 420

지정 시간 이후 보고 420

점호 호출 시 운전기사 회의에 참석하지 않음 840

규정을 준수하지 않음 착용 규칙 135

출구 채널 규칙 1 또는 200을 준수하지 않음

(감시 리더 또는 UIM 위원회 구성원이 결정)

준수 실패 입구 채널 규칙 1 또는 200

(감시 리더 또는 UIM 위원회 구성원이 결정)

무선 기술자가 시간 제어 지점 420에 없습니다

20초 이내에 정렬되지 않고 준비되지 않음 340

리뷰 필드의 올바른 위치에 있지 않음 420

1랩 동안 먼저 항해 설정

첫 번째 항목 파괴 1랩 부표 또는 420

두 번째 부표를 파괴하면 실격 또는 420이 됩니다.

노란색 깃발이 표시될 때 1랩 동안 추월합니다.

여전히 마지막 위치에 있습니다. 노란색 깃발이 표시될 때 주차 공간에

노란색 깃발이 표시될 때 1바퀴 동안 올바른 위치에 있지 않음

위험한 운전으로 인해 경고 카드 1~2장

매우 위험하거나 악의적인 운전에 대한 레드카드

운전사가 별도로 닻을 올리기를 거부했습니다 405

보드에서 빨간색/노란색 조명 시스템을 사용하지 않았습니다 420

외부 도움 실격 허용

정지 실격에 대한 책임

기술자 탑승(경주 우승자에게는 적용되지 않음) 340

소음 또는 소음기 위반 규칙 510

공연장까지 연료를 직접 가져오는 행위 840

UIM 위원의 지시를 따르지 않은 행위 200

연료 파이프에서 짧은 로프를 연결하지 않은 경우 구명조끼 1000

에어백 밸브 잠그기 1500

타임 트라이얼, 자유연습, 대회 중에는 안전벨트를 착용하지 마세요 5000

다음의 경우 규칙을 준수한 플레이어에게 옐로 카드가 표시됩니다. 플레이어가 여전히 수정하지 않으면 레드 카드가 표시되고 보트는 실격됩니다.

드라이버가 규칙을 위반하거나 외설적이거나 운동에 어긋나는 행동을 하는 경우, F1 커미셔너는 해당 드라이버에게 처벌을 내리거나 벌금을 부과하거나 경기를 중단할 수 있는 권한을 갖습니다.

납부된 모든 벌금은 대회 사무관이 징수하고 주최측이 보관합니다. 마지막으로 시즌이 끝날 때 배포되는 총 상금이 추가됩니다.

⑾. 항의 및 항소 절차

11.1 규칙 400에 따라 항의는 드라이버 또는 팀 리더가 할 수 있습니다. 항의는 분쟁을 처리하는 심판에 의해 처리되어야 합니다. F1 항의 수수료는 €250입니다.

11.2 항소는 사무총장의 주의를 끌기 위해 서면(팩스, 이메일)으로 UIM 담당자에게 제출되어야 합니다. 항의서는 지정된 시간 내에 운전기사 또는 투어 리더가 서명해야 합니다.

11.3 항소 제출 기한은 해당 분쟁을 처리한 심판의 결정이 관련 기관에 통보된 시점부터 48시간입니다. 일요일 하루 종일은 항소 기간 48시간에 포함되지 않습니다. 항소 편지에는 UIM이 운전자에게 직접 답장 편지를 보내고 주 당국에 사본을 보낼 수 있도록 주소, 전화번호, 이메일 주소 및 팩스 번호가 명확하게 나열되어야 합니다.

11.4 운전자는 항소 비용을 최소화하기 위해 항소위원회 회의 참석을 포기하고 전화 또는 팩스(가능한 경우)로 항소를 해결할 수 있습니다.

11.5 F1 위원회 구성원은 항소위원회를 구성할 3명을 선출합니다. 3명은 모두 중립적이고 독립적인 그룹입니다. 위원회의 위원장은 적법한 절차를 거쳐 결정됩니다. 최종 결정은 7일 이내에, 어떤 경우에도 다음 경기가 시작되기 전에 이루어져야 합니다.

⑿. 안전 수칙

12.1 운전자는 사고 발생 후 신체검사를 받아야 하며, 의료진이 건강하다고 판단한 후에만 대회에 계속 참가할 수 있습니다.

사고 발생 후 파손된 보트는 철저한 검사를 받아야 합니다. UIM의 동의를 얻은 후에만 다시 대회에 참가할 수 있습니다.

12.2 구명조끼와 반바지를 착용해야 합니다. 운전자는 구명조끼를 착용해야 하며, 이는 운전자가 조종석에서 쉽게 나갈 수 있도록 어깨와 다리 위에 착용해야 합니다. 구명조끼 대신에 구명부표를 사용할 수도 있지만 조종석에서 운전자가 쉽게 빠져나갈 수 있도록 손을 지지할 수 있는 장소가 있어야 합니다.

12.3 공식적으로 승인된 부력 안전 에어백이 있어야 합니다. 각 팀은 에어백 유지 관리를 담당합니다.

12.4UIM은 합리적인 시기에 보안 규칙을 도입할 권리를 보유합니다.

12.5 주최측은 전체 대회를 위한 공식 구조팀에 서명합니다. 주최측이 제공하는 모든 현지 서비스는 공식 구조팀과 협력해야 하며 교대조 리더, 그의 대리인 또는 의료진의 감독을 받아야 합니다.

12.6 기술 인력을 탑승시킬 수 없습니다(벌금이 적용됩니다). 챔피언은 최종 승리 퍼레이드에 기술 인력을 탑승시킬 수 있습니다. 구조 보트는 승리 보트를 따라야합니다.

⒀. 개요

13.1 모든 공식 F1 월드 챔피언십 영상 담당자는 F1 주최자와 계약을 맺습니다. 모든 텔레비전, 영화, 미디어 및 광고 권리는 UIM에 속합니다. UIM이 서명한 후원자는 UIM을 대신하여 이러한 권리를 처리합니다. 영화를 제작하거나 기존 영화 자료를 사용하려는 조직은 주최측과 계약을 체결해야 합니다.

13.2 F1 공식 패스를 착용해야만 행사장에 입장할 수 있습니다.

13.3 UIMF1의 공식 로고는 모든 경주용 보트 양쪽의 눈에 띄는 위치에서 볼 수 있습니다.

13.4 다른 깃발이 게양될 경우 UIM 깃발은 시상대 위에 게양되어야 합니다. 확대된 UIMF1 로고는 시상식 중이나 기타 공공 목적을 위해 시상대에 눈에 띄게 표시되어야 합니다.