고속철도를 먼저 건설해야 할까요, 아니면 철거를 먼저 해야 할까요?

법적 분석:

안후이 북부는 화이베이(Huaibei), 쑤저우(Suzhou), 방부(Bengbu), 보저우(Bozhou), 푸양(Fuyang) 5개 도시를 연결하는 'H'자형 고속철도를 새로 계획했습니다. 회수-방부 도시간 철도, 회수-푸 도시간 철도, 보저우-멍청(방부) 철도를 포함합니다. 그 중 회수-방부 시외철도와 회수-푸 시외철도는 착공을 앞두고 있고, 보저우-멍청(방부) 철도는 아직 초기 단계에 있다.

법적근거:

'안후이성 현대철도교통체계 건설계획(2017~2021)'

현황 및 현황

(1) 개발 기반.

최근 몇 년간 성 당위원회와 성 정부는 철도 건설을 매우 중시했으며 구 철도부, 중국철도공사와 여러 차례 전략적 협력을 진행해 철도 건설을 전면적으로 가속화했다. 고속철도 중심의 철도 건설 속도. 현재 간선철도는 우리 성의 모든 시, 47개 현에 걸쳐 있으며 그 중 고속철도는 13개 시, 16개 현에 달하며 총 운행거리는 4,223킬로미터(도시철도 제외)에 달합니다. 철도 네트워크 밀도는 301.6km에 도달했습니다. 허페이를 중심으로 고속철도를 뼈대, 일반 철도를 기반으로 현대적인 철도 네트워크 레이아웃이 점차 나타나고 있습니다.

1． 고속철도망의 주요 뼈대가 기본적으로 형성되었습니다. 허닝, 허우, 베이징-상하이, 허방, 허푸, 닝안, 정저우-서 고속철도, 허페이 철도 허브 남부 순환선 및 남부 여객역이 완공되어 베이징-푸저우 남북을 연결합니다. 통로와 상하이-한성(Shanghai-Hancheng), 옌장(Yanjiang) 및 육교 동서 고속도로가 연결되어 있으며 성 내 고속철도 운행 거리는 1,403km에 달하고 고속철도는 전체 철도 운행 거리의 1/3을 차지합니다. 지방에서. Hangzhou-Huangzhou, Shanghehang, He'an, Zhengfu, Anhui-Ganxi-Wuzhou-Xuan 구간 확장 및 Huaibei 여객 열차 연결 노선이 건설 중이며 새로운 노선 마일리지는 1,037km입니다. 현재 허페이를 중심으로 베이징, 상하이(난징), 항저우, 푸저우, 선전(난창), 청두(우한), 시안(정저우) 등 방향을 연결하는 '1개의 고속철도 네트워크'가 구축됐다. 수직, 수평 4개, 연결 4개'가 형성되었습니다.

2． 일반 철도 네트워크가 개선되고 암호화됩니다. 퉁지우(Tongjiu), 푸류(Fuliu), 쑤화이(Suhuai) 등 일반 철도가 기본적으로 건설되었으며 일반 철도의 총 길이는 2,820km에 달합니다. 푸양(Fuyang), 허페이(Hefei), 보저우(Bozhou), 화이베이(Huaibei) 여객역의 재건 및 확장을 완료하고 기존 베이징-상하이(Beijing-Shanghai), 베이징-구룡(Beijing-Kowloon), 칭푸(Qingfu), 뤄푸(Luofu), 닝시(Ningxi) 철도의 전철화 또는 복선 전철화 전환을 시행합니다. 전기화율은 66.8%에 달했고, 전기화율은 54.5%에 달해 성 철도망의 질과 용량이 크게 향상됐다. 건설 중인 Lutong 및 Ma'anshan Zhengpugang 철도, Fuhuai, Huainan 및 Shuibeng 노선의 전철화, Fujia 철도의 용량 확장 및 재구축, Hewu, Qingfu 및 Wuguang 철도의 전철화, 용량 확장 및 재구축 공사가 진행 중입니다. 푸양북역(Fuyang North Station)

3. 도시간 철도 발전을 위한 기반이 마련되었습니다. Wanjiang 지역의 도시간 철도 네트워크 계획이 국가 승인을 통과했으며 최근 Hefei-Xinqiao Airport-Lu'an, Chaohu-Ma'anshan, Chuzhou-Nanjing, Nanling-Fanchang-Wuhu-를 포함한 4개 건설 프로젝트에 대한 예비 작업이 완료되었습니다. 장베이집중구가 전면 가동되었습니다. 안후이 북부 도시 간 철도 네트워크 계획 및 준비가 완료되었으며 완장 도시 간 네트워크와 연결하고 안후이 도시 간 철도 네트워크 시스템을 공동으로 형성하기 위해 회북-쑤저우-방부 등 여러 핵심 프로젝트가 연구 및 제안되었습니다. .

4. 도시철도 건설이 전면적으로 시작되었습니다. 허페이 도시철도가 돌파구를 마련하는 데 앞장섰고, 1호선이 정식 개통되어 2호선과 3호선 건설이 가속화됐다. 우후시의 철도 교통 건설 계획이 국가의 승인을 받아 2호선과 1호선의 1단계 건설이 공식적으로 시작되었습니다. 화이난시와 마안산시에서는 최근 건설계획 준비를 완료했고 안칭, 방부, 푸양 등 도시의 건설계획이 활발히 추진되고 있어 도시철도 발전을 가속화하는 좋은 추세를 형성하고 있다.

5． 운송 능력은 계속해서 향상되고 있습니다. 현재 우리 성에서는 중앙정부 직할시인 베이징, 상하이, 텐진, 충칭 등 4개 직할시와 11개 성(省) 성도, 50개 이상의 현급 도시(난징, 지난, 우한, 광저우, 항저우, 창사, 청두, 푸저우, 난창, 정저우, 시안 직행 고속열차를 이용하면 허페이에서 난징까지 1시간, 상하이, 항저우, 난창, 우한까지 2~3시간, 베이징과 푸저우까지 갈 수 있습니다. 허페이 남역은 매일 129.5쌍의 열차를 운행합니다. '12.5' ​​계획 이후, 성의 철도 승객 수는 연평균 11.6% 증가했고, 승객 회전율은 연평균 7.8% 증가했습니다. 주요 자재 운송에 대한 강력한 지원으로 화물 용량이 지속적으로 확보되고 개선되었습니다. 장강 삼각주 화물 특급, "허시노우" 국제 화물 열차, 허페이-닝보 철도-해상 복합 열차, 그리고 화물 운송 서비스가 더욱 다양해졌습니다. 허페이-상하이 시외 특별 서비스가 차례로 열립니다.

6. 제도적 메커니즘이 점차 개선되고 있습니다. 성의 철도 건설에 대한 조정 및 추진 메커니즘을 구축하고 개선하며 성, 시, 군과 협력하고 연결하여 프로젝트 토지 취득, 철거 및 엔지니어링 건설의 원활한 진행을 효과적으로 보장합니다. 성, 시 정부 건설 메커니즘을 개선하고 혁신적인 투자 및 융자 방식과 건설 자금의 다채널 융자에 대한 다양한 지원 및 보장 정책을 명확히 합니다. 국내 최초로 철도건설 투자기금을 조성해 재정자금 활용도를 확대하고 철도건설의 주요 재원조달 채널을 마련한다. 우리 성에서 관리하는 노통철도와 허안고속철도 건설을 가속화하고 자주적인 건설, 관리, 운영의 새로운 모델을 적극적으로 모색합니다.

현재 성의 철도망에는 여전히 몇 가지 단점이 있습니다. 첫째, 성에는 아직 철도가 연결되지 않은 13개 현이 있으며, 네트워크 규모가 작고 적용 범위를 확대해야 합니다. 3개 시, 40개 군은 고속철도가 연결되어 있지 않습니다. 둘째, 도로망의 간선이 불완전하다. 허페이에서 산동반도와 북서부까지의 고속철도는 아직 개통되지 않았다. 강. 셋째, 네트워크 구조를 최적화해야 하며, 전화율은 여전히 ​​전국 평균보다 낮습니다.

넷째, 도시간철도 및 도시철도 건설이 늦게 시작되었다. 다섯째, 국가 철도 건설 시스템 개혁이 진전됨에 따라 지방의 자금 조달 압력이 커지고 철도 프로젝트 건설 및 운영에 대한 품질 및 안전 감독 책임이 증가했습니다.