광저우 지하철 7 호선 시공난이도

발굴구간은 한계장롱역에서 하장역 (현 만박역) 까지, 구간 좌우선1738.86m 입니다. 우측선이 시발한 방패기는 독일 Herrick 이 생산한 S438 방패기이다. 한서장롱역 하행, 한서대로 북동쪽을 따라 하장역으로 들어가다가 마침내 하장역에서 매달렸다. 전체 단락은 20 15 년 말까지 발굴 임무를 완료할 것으로 예상된다.

한계장롱역에서 하장역 (현 만박역) 터널 지질 조건은 매우 복잡하여 767m 의 혼합 화강암 풍화 경암층을 통과해야 하는데, 그 중 상부는 비교적 부드럽고, 하부는 약160m, 방패 발굴시 최대 암석 강도는107.3mpa 로 "암석 강도가 높을수록 방패 기계의 공구 마모가 심해지므로 더 자주 창고를 열어 공구를 교체해야 한다. 이를 위해서는 공사 발굴의 속도와 각종 매개변수를 엄격히 통제하면서 창고 교체 공구를 열 때 안전예방을 강화해야 한다 "고 광저우 지하철 건설 지휘부 프로젝트 엔지니어 왕웨이는 말했다.

밀리초의 폭파로 안전을 확보하다

종촌역은 반유구 종촌, 남림한계대로, 북접사촌 공단에 위치해 있는 것으로 알려졌다. 역에는 주차 선과 철도 우물이 갖추어져 있다. 역 총 길이는 468.6 미터이다. 지하 2 층 상자 프레임 구조로 전선에서 가장 큰 역 중 하나입니다.

역 기초 구덩이 굴착 깊이가 약19m 이기 때문에 역 내 풍화 혼합 화강암 발육. 기저암의 최대 두께는 10 미터이고 암석 경도는 2 14 메가파스입니다. 기암의 강도는 일반 강철과 비슷하다. 7 호선 공사에서 만난 가장 어려운 역으로 연속 벽 홈과 기초 구덩이 굴착에 큰 어려움을 가져왔다. 공사 안전을 확보하기 위해 광저우 지하철은 관련 전문가를 초청해 기술 세미나를 열고 첨단 미차 폭파 기술을 채택하기로 결정하고 진동, 소음, 비석을 효과적으로 통제하며 기초 구덩이 굴착이 주변 지면과 건물에 악영향을 미치지 않도록 했다.