카이 후이 펀드 투자 회사

점점 더 많은 자동차 제조사들이 소프트웨어를 차량 개발에서 가장 중요한 부분으로 여기고 있다. 그러나, 차를 만드는 새로운 세력에 비해, 전통 자동차 기업들은 자신의 소프트웨어를' 디버그' 할 수 없다.

최근 타사 OTA 솔루션 공급업체인' Elabi' 는 6 억 5438+00 억 달러 A 라운드 융자를 발표했습니다. 이번 융자는 장강고과 영투, 장강과 투자, 케이휘 펀드, 투자로, 장강고과는 방금 손잡고 SAIC, 알리가 스마트 자동차에 투자했다.

20 17 및 10 에 설립된 Elaraby 는 주로 자동차 고객에게 OTA 업그레이드 및 관련 데이터 서비스, 즉 호스트 공장의 소프트웨어 공급업체를 제공합니다. 자동차 분야에서 엘라랍비는 이미 65,438+05 개 이상의 호스트 공장의 25 개 주류 차종을 서비스했는데, 그중에는 증기 통용, 만리장성, 장화이, SAIC 대동, 비아디가 포함되어 있다.

전통적인 자동차 기업 소프트웨어는' 약세' 로 제 3 자 OTA 공급업체가 급속히 부상하고 있다.

대중 ID.3? 폭스바겐그룹이' 소프트웨어 정의차' 를 실현하는 위대한 목표를 싣고 지난해 9 월 공식 모습을 드러냈으며, 대중의 새로운 순전기 MEB 플랫폼에서 탄생한 최초의 순전기차로 대중전동화의 중책을 짊어지고 있다.

그러나, 자동차는 아주 오래 전에 제조한 것이다. 지난해 소프트웨어 문제가 심각해 납품할 수 없어 주차장에서 케이블이' 업그레이드' 될 때까지 기다려야 한다는 사실이 밝혀져 텐트 공장의 브러시기 한 대의 멋진 장면이 등장했다. 유선, 오타? 사실, 대중은 지금 이렇게 하고 있다.

사실, 전통적인 자동차 회사는이 점에서 자동차 제조의 새로운 세력의 OTA 에 비해 분명히 그렇게 부드럽지 않습니다. 관련 자료에 따르면 2025 년까지 자동차 제품은 7 억 줄의 소프트웨어 코드를 보유한 소비자 전자제품으로 하드웨어 기능 전달체에서 소프트웨어 서비스 전달체로의 전환을 실현할 것으로 예상된다. 이 과정에서 OTA 는 핵심 지지 기술이 될 것이다.

실제로 점점 더 많은 자동차 회사들이 이미 OTA 를 차종의 가장 중요한 판매점으로 삼고 있으며 홍보에도 노력을 아끼지 않고 있다. 관련 통계에 따르면 20 18 년 OTA 차량은 239 만 대, 조립률은 1 1.8% 에 불과했다. 20 19 년까지 383 만 8000 대로 증가하여 전년 대비 60.6% 증가했고 조립률은 19% 로 높아졌다. 2025 년까지 중국 자동차 OTA 조립량은 18 만대에 이를 것으로 예상되며, 전 세계적으로 5 천만 대를 돌파할 가능성이 높다.

그러나 OTA 는 소프트웨어 및 테스트 오류 비용이 높기 때문에 매우 깊은 기술 축적이 필요합니다. 이는 전통적인 자동차 회사가 부족한 대규모 신뢰성 검증 및 테스트 수단이 부족합니다. 이 단계에서 많은 기존 자동차 업체들은 타사 공급업체를 사용하여 해당 OTA 시스템을 구축하는 경향이 있습니다. 자동차 OTA 의 궁극적인 목표 달성을 가속화할 수 있습니다.

기존 자동차 비용 구성 중 하드웨어는 약 80%, 소프트웨어 및 서비스는 약 20% 를 차지합니다. 미래의 스마트 자동차 소프트웨어의 비중이 갈수록 높아질 것이라고 할 수 있다. L4 급 자동운전차의 경우 하드웨어 비용은 40%, 소프트웨어는 40%, 내용은 20% 에 불과할 수 있습니다. 또한 소프트웨어 코드의 경우, 기존 자동차는 수천만 줄의 코드만 있고, 스마트 자동차는 3 ~ 5 억 줄의 코드를 가지고 있습니다. 이것이 대중이 전통차업체로서 소프트웨어 버그를 해결할 수 없는 이유이기도 하다.

오타는 더 많은 비즈니스 모델을 가져옵니다.

OTA 는 호스트 공장과 소비자 간의 관계를 연결한다고 할 수 있으며, 기주들은 더 이상 평소처럼 4S 매장에 가서 관련 소프트웨어를 업그레이드할 필요가 없다. 소비자들에게 편리하고 효율적인 새로운 경험이다.

이와 함께 기존 자동차 업체들은 과거 자동차 하드웨어를 팔았지만 앞으로는 소프트웨어를 판매하고 OTA 업그레이드를 통해 차주에게 새로운 기능을 제공하거나 자동운전 기능, 음성 상호 작용, 성능 향상과 같은 기존 기능을 최적화할 예정이다.

웨이라이 자동차의 "니오" 처럼요? 조종사? " 패키지 선택 "에는 보조 운전의 8 가지 주요 기능이 포함되어 있습니다. 차주가 필요하다면 654.38+0 만 5 천 원만 지불하면 온라인 OTA 가 직접 업그레이드됩니다. -응?

코로나 전염병 기간 동안 비아디는' 고온 소독 살균 기능' 을 내놓았는데, 앱에서 차 안의 에어컨 공기를 60 C 까지 원격으로 가열해 코로나 살육을 할 수 있다. 길리성예는 최근 광저우 모터쇼에서 자동 주차, 파노라마 영상, 차량기, 에어컨, 엔진 NVH 등 여러 하드웨어 및 소프트웨어 프로젝트를 포함한 새로운 업그레이드 계획을 발표했다. , 가격은 5777 위안입니다. 또 테슬라 2499 원의 뒷좌석 가열도 OTA 를 통해 직접 켜는 것은 이전에는 상상도 할 수 없는 일이었다. 지금의 오타는 정말 많은 예상치 못한 일을 할 수 있다.

그렇다면 왜 전통적인 자동차 기업들은 OTA 솔루션을 제공하기 위해 제 3 자 공급업체가 필요한가? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 첫째, 기존 자동차 기업들은 과거에 해당 OTA 실무 경험이 부족했고 다양한 부품 공급업체에 영향을 줄 수 없었고, R&D 가 제한될 수 있었습니다. 둘째, 차업체들은 어느 정도 신뢰성을 중시하고, 잘못을 시도하지 않고, 관련 테스트 수단이 부족하다. 또한 전통적인 자동차 업체들은 효율성에 중점을 두고 있으며, 차량 R&D 프로세스 속도를 높이기 위해 공급업체를 통합하는 경향이 있습니다. 가장 중요한 것은 전통적인 자동차 회사가 비용에 초점을 맞추고 있다는 것입니다. 타사 OTA 공급업체를 채택하면 자체 연구 비용을 크게 절감할 수 있습니다.

앞으로 자동차의 판매 포인트가 하드웨어 구성에서 소프트웨어 구성으로 서서히 이동함에 따라 OTA 의 중요성이 크게 높아질 것입니다. 제 3 자 OTA 공급업체는 반드시 전통 자동차 기업의' 약' 이 될 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.