도요타와 비아디가 합자를 설립했는데,' 비아디 도요타' 자동차가 오나요?

가이드: 세계 최대 자동차 제조업체인 도요타, 신 에너지 자동차 리더인 비아디입니다. 중국 이 땅에서는 원래 경쟁 상대를 위해 서로 싸우던 이들이 마치 결혼, 협력 * * * 승리의 파트너가 된 것 같습니다.

22 년 3 월 25 일 비아디와 도요타가 합작하여 비아디 도요타 전동차 기술유한회사를 설립하고, 등록지 선전, 등록자금 3 억 45 만 위안을 설립했다. 도요타 자동차 회사와 비아디 주식유한공사는 각각 1725 만원을 출자하여 쌍방이 각각 5% 를 보유하고 있다. 경영 범위는 통속적으로 순수 전기 승용차와 SUV, 그리고 필요한 동력 배터리를 공동으로 개발하는 것으로, 앞으로 생산될 차종은 도요타의 브랜드 로고에 걸려 225 년 시장에 진출할 예정이다. < P > 합자회사 회장은 도요타 글로벌 원동력 총통 내부회사 사장 기안홍상이 맡고, 법인과 사장은 비아디 자동차공학연구원 원장 조병근 보좌관이 맡고 있다. 도요타 중국 회장 상다랑, 도요타 자동차 전기 프로젝트 총책임자 도요타 호두, 비아디 수석 부사장 겸 자동차 공학연구원 원장 염옥보 등이 합자회사 이사로 재직했다. < P > 앞서 양차업체들은 명확한 협력 의사를 밝히며

1.219 년 7 월 19 일 두 회사가' 구두협정' 에 합의하면서 승용차와 SUV 순전동차형의 공동 개발을 발표했다.

2. 같은 해 11 월 7 일 비아디와 도요타는 순수 전동차의 R&D 회사를 설립하고 22 년 중국에 새 회사가 정식으로 설립될 것임을 확인하는 합자협정을 체결했다.

3.22 년 3 월 5 일, 비아디와 도요타 합자회사가 정식으로 설립되어 합작 의향 확정부터 합자회사 정식 설립까지 불과 반년 만에 시간과의 달리기 경주라고 할 수 있습니다.

◆ 새로운 에너지 자동차의 공동 생산은 이미 정상적인 상태이며, 비아디와 도요타의 합자는 < P > 가 전기화가 미래의 대세 추세로 널리 인식되고 있지만, 전통적인 연료차에서 전기화 시대로의 도래에는 비교적 긴 전환이 필요하다. 특히 현재 일부 강력한 외자 브랜드에 있어서 전동차가 앞으로 연료차를 실제로 대체할 수 있을지에 대해서는 물음표를 달아야 하는가? 현재 그들의 기초는 여전히 전통적인 연료 차종이다. 전기화 제품의 출시는 단지 임무식 시험 시장일 뿐, 당연히 많은 노력을 들이지 않고, 거금을 들여 중심을 전동차로 옮기지 않을 것이다. 가장 좋은 방법은 국내의 기존 자원을 이용하여 공동 생산함으로써 원가를 낮추는 것이다. 이전의 다임러와 비아디가 합작하여 만든 텐세 브랜드, 대중, 강이가 내놓은 사호 브랜드는 모두 이 중 대표다. < P > 는 두터운 시비라고 할 수 있고, 사호와 텐세는 모두 실패로 끝났는데, 이런 결말은 이미 운명인 것 같다. 우선 외자 브랜드가 배서했지만 내놓은 제 3 자 브랜드는 결국 인지도가 낮았다. 가장 중요한 것은 합자를 위해서라면 각자 자신의 이익을 위해 생각하고, 이기심과 갈등을 면할 수 없고, 기술상의 교류도 철저하지 않다는 점이다. 결국 생산된 제품은 자신의 브랜드를 달고 있지 않다. 간판을 깨뜨려도 어떨까? 아마도 처음의 출발점은 좋지만, 이런 합자 모델은 명백히 충분히 철저하지 않다. < P > 제 3 자 브랜드 출시와는 달리 비아디와 도요타가 합작하여 생산한 제품은 향후 도요타 마크를 내걸겠다는 것이 분명하다. 도요타 표기가 걸려 있는 이상 도요타는 자연스럽게 고심하며 자신의 제품을 최선을 다하기 위해 최선을 다하는데, 결국 자신의 간판을 깨뜨릴 수는 없다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타) 비아디의 경우 합자제품의 성공도 배터리의 시장 점유율과 국제적 브랜드 인지도를 더욱 높일 수 있기 때문에 둘 다 이 친아들을 잘 돌보기 위한 노력을 아끼지 않을 것이다.

◆ 합자가 도요타에게 가져올 수 있는 것 < P > 은 세계 최대 자동차 제조업체로서 도요타가 세계에서 높은 인지도와 브랜드 영향력을 누리고 있다는 것은 의심할 여지가 없다. 새로운 에너지 분야에서는 도요타가 고집스럽고 고지식한 모습을 보여 수소 에너지에 베팅해 왔으며, 심지어는 순수 전기 자동차를 배척하기도 했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 에너지명언) 혼다, 대중, 닛산 등 강력한 외자 브랜드가 잇달아 국내에서 전동차를 내놓을 즈음에야 도요타는 기술 노선을 압박하지 않았다는 것을 점차 이해하기 시작한 것 같다. 지금까지 도요타는 국내 시장에 순수 전기 제품이 하나도 없었다는 것을 알아야 한다. 도요타가 전기 시대로 진입하기에는 좀 늦었다고 할 수 있다. < P > 물론 도요타의 현재 실력으로 볼 때, 자체 새로운 순수 전기 제품 또는 순수 전기 플랫폼을 만들 수 있는 능력은 절대적이지만, 비용이 많이 든다는 것은 말할 것도 없고, 긴 R&D 주기가 지난 후 이 플랫폼의 선진성을 어떻게 보장할 수 있는가? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 시간에 있어서 도요타도 소모할 수 없다. 전통적인 연료차로 시작한 이 강세 베테랑 자동차 업체는 순수 전기 제품이 약점으로 자리잡았고, 이것이 바로 비아디의 강점이다. < P > 배터리 생산으로 출발하고, 조기 배치를 하고, 일년 내내 새로운 에너지 시장을 깊이 경작하는 비아디는' 새로운 에너지 자동차 리더' 라는 구호를 실현했다. 이는 제품과 판매량에서 쉽게 알 수 있다. 많은 PHEV, EV 219 년 비아디의 총 판매량은 46 만 14 대였으며, 그중 신에너지 자동차 판매량은 22 만 95 대로 총 판매량의 거의 절반을 차지하였다. 새로운 에너지 방면에서 조예가 높은 비아디는 도요타의 부족함을 보완하고 있다. 특히 비아디는 수년 동안 전동차를 위해 개발된 E 플랫폼을 개발해 도요타를 끌어들이는 관건이 되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 에너지명언) < P > 소위 E 플랫폼은 하드웨어 고도로 통합된 순수 전기 플랫폼으로, 전동차 생산의 모든 주요 부품을 통합하고 있으며, 도요타의 경우 일단 이 플랫폼을 사용하면 R&D 주기를 크게 줄일 수 있습니다.

◆ 합작 투자는 비아디에게 무엇을 가져다 줄 수 있습니까? < P > 다임러와의 합자 실패는 비아디에게 브랜드 영향력 없이는 나가기가 어렵다는 것을 깨닫게 했다. 새로운 에너지 방면에서 강력한 기술적 배경을 가진 비아디는 브랜드는 약세를 보이고 있다. 일단 도요타 브랜드를 빌리면' 기술을 날개에 꽂는다' 는 것과 다름없다. 비아디의 배터리 점유율을 더욱 높이고 새로운 에너지 방면에서 자신의 강세를 공고히 할 것이다. < P > 다년간의 자동차 제작 경험을 가진 도요타는 민간에서 줄곧' 걱정, 신뢰성, 먹여 살리기' 라는 명성을 가지고 있으며, 그 신뢰성과 선진적인 자동차 제작 경험도 비아디가 앞으로 배우고 싶은 곳이다.

▲ ▲ 비아디와 도요타가 내놓은 제품 대추측 < P > 올해 도요타의 국내 계획에 따르면 순수 전동판 C-HR-EV/ FA 도요타 이제EV 는 다음 달 국내 시장에 진출할 예정이다. 이 차형들은 모두 전통적인 연료차를 기초로 개선된 것으로, 너무 많은 정력을 소모할 필요가 없고, 디자인, 배치 방면에 제한이 있으며, 더 많은 것은 정책적으로 오는 일종의 전환화 제품이다. 대중의 랑이순전판, 현일순전기 등이 이런 예이다. < P > 폭스 바겐 MEB 순수 레벨 무대 첫 번째 제품인 ID.3 < P > 가 앞으로 순수 전기 시대로 접어들게 되면 전통적인 연료차에 의해 개선된 이 전동판은 그다지 경쟁력이 없는 것이 분명하며, 처음부터 끝까지 전동차를 위해 특별히 제작된 전용 플랫폼이 미래의 경쟁의 핵심이다. 그 중 가장 대표적인 것은 대중 순수 전기 MEB 플랫폼이며, 그 제품은 배치, 배치, 도요타와 비아디의 협력, 즉 자신의' MEB 제품' 을 만들기 위해 차종도 기존 연료차의 이미지에서 완전히 벗어나 도요타가 국내에서 전기화 시대를 진출하는 상징이라는 것을 예지할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.