한일 자본: 우리는 중국 자동차 제조의 새로운 세력을 "사랑" 합니다.

"차를 만드는 것은 매우 비싼 일이기 때문에 창업회사가 차를 만들려면 적어도 200 억 원이 필요하다. 그렇지 않으면 잘 할 수 없다. 또 자금의 사용 효율을 높여야 한다. 즉, 200 억 원의 편제가 있어도 돈을 아껴야 한다는 것이다. 자동차를 만드는 산업 사슬이 길기 때문에 중간 어느 부분에서든 원가를 통제하지 못하면 양산차 비용이 높아져 제품이 시장 경쟁력을 잃게 된다. " 일찍이 웨이라이 자동차 CEO 이빈이 신차 산업에 진입하는' 문턱' 에 대해 자신의 판단을 내렸다.

확실히,' 후발자' 로서 많은 신생력들이 곤경을 뚫고 싶어한다. 그들이 손익분기점을 찾지 못하고' 자조혈' 을 실현할 수 있다는 전제하에, 끊임없는 외부 융자가 그들의 생존의 중요한 생명선이 되었다. 다만 열광이 점차 진정되면서 이 세분화시장의 허위 거품이 터지기 시작했고, 자본시장의 신생력에 대한 시각이 본질적인 변화를 일으키기 시작했고, 측정기준이 갈수록 엄격해졌다.

자금 조달이 점점 어려워지고 있다. 같은 딜레마가 모든 신규 자동차 회사들 사이에서 널리 퍼지기 시작했다. 과거에 비해 국내 순재무투자자들의 열정이 급감하여 전자가 직면해야 할 고통과 어색함이 되었다. 이러한 맥락에서, 일부 새로운 세력은 점차 촉수를 해외 시장으로 뻗어 더 많은 투자자들의 도움을 구하여 그들이 어쩔 수 없이 생존할 수 없는 길이 되었다.

한일 자본, 천천히 하세요.

지난해 말, 바이텐자동차 조직이 난징 자건공장을 시찰했을 때, 그의 최고사무관 정경핀은 처음으로 회사의 융자 상황을 외부에 공개했다. "현재 바이텐의 자금 상황이 비교적 좋으며, 이전에 발표된 융자도 속속 마련되고 있다. 또한 한국 자동차 부품 제조업체 MS 를 획득했습니까? Autotech 의 자회사 Myoung? 신? Co. 의 전략 융자는 앞으로 한국 전기 자동차 시장을 공동으로 개척할 예정이다. ""

한국자가 바이텐에 입주한 지 얼마 되지 않아 지난 6 월 5438+ 10 월, 일본 환홍주식회사와의 전략적 협력을 공식 발표했고, 이는 바이텐차의 C 라운드 융자에 참여할 예정이다. 동시에, 일본 환홍 주식회사든, 한국 밍앙이든? 신? 순수한 금융 투자 외에도 양측은 관광 서비스, 에너지 솔루션, 해외 제조, 공급망 및 판매에 대한 전략적 협력을 전개할 예정이다.

한일 자본의 입주는 바이텐 지연 인도, 상장할 수 없는 외부 쇠퇴를 잠시 완화하고 있으며, 올해 Q2 의 최종 양산 배달에 대한 첫 번째 양산 순전동차 M-Byte 를 위한 자금 보장을 제공한다는 점을 인정해야 한다.

바이텐뿐 아니라 지난 4 월 19 일 새로운 ES8 웨이라이 자동차를 납품했고, 2020 년 들어서도 한일 자본의 주목을 받았다. 지난 2 월 6 일부터 웨이라이 (WHO) 는 관련이 없는 아시아투자기금과 전환채무인수협정을 체결한 뒤 비공개로 구매자에게 원금 총액이 7000 만 달러인 전환채무를 발행하고 판매한다고 발표했다.

한편, 2020 년 6 월 5438+ 10 월에는 또 다른 관련 없는 아시아투자기금이 비슷한 조항으로 3000 만 달러의 전환채권 비공개 발행을 완료했으며, 두 번의 융자 * * * 금액은 65438+ 억 달러에 달했다. 이전 소식에 따르면, 웨이라이 (WHO) 는 한국과 일본의 재단과 접촉해 왔기 때문에 이번 투자자는 그 중 하나일 가능성이 높으며, 웨이라이 (WHO) 는 구체적인 대상에 대한 자세한 정보를 공개하지 않았다.

2 월 14 일 밤까지 웨이라이 (WHO) 는 총 1 양측은 전환 사채 가입 협정에 서명했다. 3 월 5 일 밤, 우리는 한 아시아 투자기금과 비슷한 방식으로 또 다른 2 억 3 천 5 백만 달러의 전환채권 융자 프로젝트를 완성했다.

30 일 이내에 총 4 억 3500 만 달러의 융자를 완성했고, 투자자들은 모두 아시아 투자기금이다. 20 1 10 억원의 적자총액과 현금 및 현금 등가물이 1056 억원에 불과한 웨이웨이에게 한일 자본의 시기적절한 도착은 회사의 현금 흐름난을 크게 완화시켰다.

바이텐이든 웨이라이 이건간에 한일 자본 투자의 정수를 얻을 수 있는지, 아니면 제품력이나 마케팅 채널 건설, 브랜드 건설에 있어서의 우세 덕분이라는 것은 부인할 수 없다. 그렇다면 불안정한 처지에 끊임없이 부정적인 뉴스가 드러나는 새로운 세력 특이점 자동차에게 해외 자본 원조를 받는 가장 큰 의미는 불과 물 사이에서' 구원' 하는 것이다.

5438 년 6 월+작년 10 월, 특이점은 이토 충상사의 새로운 융자를 공식 받았다고 발표했다. 이번 융자 완료 후 이토 충상사사는 특이점 자동차의 지분 비율이 약 7% 에 달했다. 이와 함께 이번 증자 증주 이후 이토충 장사는 회사 창업자 겸 CEO 심 다음으로 두 번째로 큰 주주가 됐다. 특이점 최초의 양산차 iS6 출시가 계속 연기되어도 해외 자본은 여전히 그것을 잘 보고 있다.

또 최근 임금 체납 파문과 재정난에 빠진 보준 자동차는 실제로 지난해 일본 스미토모 상업 아시아 자본의 융자를 받았다. 따라서 전반적으로 국내 자본시장의 자동차 신세력에 대한' 열정' 이 예전보다 크게 물러났을 때 한일 자본이 서서히 도래하고 있다. 그들이 가져온 풍성한 융자 지원도 많은 신차 기업들이 다투는 중요한 목표가 되었다.

미래를 걸다

어떤 이유로 한일자본이 중국 신조차 기업을' 반애' 하게 되었습니까? 아마도 문제는 여전히' 차 없는 투표, 미래 내기' 의 현황일 것이다. 우선 위에서 언급한 한일 자본, 예를 들면 일본 환홍회사, 이토 충상, 한국 명앙? 신? 회사는 모두 중국의 종합력이 높은 상업그룹이다.

이 중 환홍주식회사는 일본의 대표적인 대형 종합상사로서 1858 부터 현재까지 140 여 년의 역사를 가지고 있다. 본사는 도쿄와 오사카, 자금 6543.8+094 억 엔으로 일본 5 대 종합상사 중 하나입니다. 환홍주식회사는 전 세계를 바라보면서 74 개국 이상에 126 개 해외 지사와 459 개 투자기업을 설립해 사업 발전 과정이 양호하다.

이렇게 강한 실력으로 현재 전 세계 자동차 제조업의 최전방인 일본 시장에 등을 돌리고 있는데 환홍은 왜 중국에 진출해 바이텐과 같은 새로운 세력에 투자하여 차를 만들까? "싫지만 차가 없다" 는 것이 답일 수 있다. 일본이 진정한 자동차 만들기 신생력이 없는 것이 문제의 근원이라는 얘기다.

새로운 세력이 일본에서 탄생하고 공존할 수 없는 이유는 시장이 업계 성숙도, 공급업체 체계, 제품 개발 등을 앞지르며 새로운 에너지 시장을 다양화하지 않았다는 점이다. 반면 모든 업종 자원은 도요타 혼다 닛산 3 강으로 점차 기울어지고 있다. 한편, 20 18 일본 자동차 시장 500 만 대의 단말 판매량으로 계산하면 신에너지 자동차의 시장 점유율은 약 0.47%, 즉 2 만 5000 대에 불과하다. 따라서' 케이크가 작아진다' 는 것도 신생력의 생존에 영향을 미치는 불리한 요인이 된다.

한편 중국 정부의 순수 전기 기술 노선에 대한 대대적인 지지와 추진에 비해 일본 정부도 새로운 에너지 산업에 대한 원조를 늘리고 있지만 최종 효과로 볼 때 국내 소비자들의 하이브리드 자동차에 대한 수용도는 순수 전기 자동차보다 훨씬 높다. 자료에 따르면 하이브리드 자동차는 20 19 상반기에만 일본의 신에너지 자동차 총 판매량의 90% 이상을 차지했고, 전기 자동차의 비율은 2% 미만이었다.

게다가 수소 연료 자동차도 일본 순전기 자동차의 보급과 보급에 어느 정도 영향을 미쳤다. 일찍이 1973 년에 일본은 이미' 수소에너지협회' 를 설립했고, 한 무리의 전문 연구원들이 수소에너지 기술을 개발한 것으로 알려졌다. 40 년 뒤인 20 13 년, 일본 정부는 수소에너지 발전을 국책으로 삼아 수소역의 초기 건설을 시작했다. 기업에서 업종, 국가에 이르기까지 순수 전기 기술에 대한 일본의 중시가 수소에 비해 양급이 아니라는 것을 알 수 있다.

중국, 미국, 유럽 등 세분화시장의 많은 차업체들이 대규모로 변화하기 시작했을 때, 순수 전기 분야에서 힘을 발휘했을 때, 일본계 차업체와 일본 정부는 더욱' 청류' 에 가깝고, 곳곳에서 보수성을 드러내고 있다. 순수 전동 발전 노선을 확정하는 데 전자만큼 급진적인 것은 아니기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이에 따라 여러 가지 요소가 종합돼 국내 자본이' 출항' 하고 중국 시장에 진출해 신조차 기업에 투자하는 국면으로 이어졌다.

한국차시장에 관해서는 일본과 마찬가지로 자원이 두차기업에 지나치게 집중되고, 신에너지 시장의 규모가 작으며, 정부가 순수 회로선을 확정하지 않은 것도 새로운 세력이 자국에서 탄생하고 생존할 수 없는 주요 원인이 되고 있다. 그래서 그들의 자본이 인근 중국 시장에 진입하고, 차를 만드는 새로운 세력에 투입되는 것도 필연적이다.

중국의 새로운 에너지 시장 구도가 이미 정해져 있기 때문에, 더 넓은 전망을 다시 선택하고, 더 많은 시장을 선택하고, 더 많은 시장을 선택하고, 배치를 앞당기고, 미래를 담보하며, 투자 수익률을 제 1 목표로 하는 한일 자본그룹의 최우선 과제가 되고, 중국의 새로운 세력이 그들의 첫 번째 선택이 되었다.

시장의 경우, 심지어 2065438+2009 년 7 월부터 새로운 에너지 산업에 대한 정부의 보조금이' 하락' 하기 시작하면서 판매량이 여러 달 연속 하락했다. 한편, 2020 년 들어 이 세분화시장은 전염병의 심각한 충격을 받았다. 하지만 최근 정부가 보조금을 2022 년으로 공식 연기했고, 각 지방 정부가 신에너지 자동차에 대한 소비 자극 정책이 속속 출범하면서 미래에 대한 신뢰가 커지고 있다는 것은 부인할 수 없다.

승연합회가 발표한 자료에 따르면 20 19 년 중국 신에너지 자동차 도매 판매량은 106 만대로 전년 동기 대비 5. 1% 증가했다. 하반기 프로모션이 둔화됐지만 전체 판매량은 여전히 상승하며 세계 1 위를 차지하고 있다. 이 세분화시장의 거대한 전망도 국내 수많은 신생력이 빠르게 성장하는' 촉매' 가 됐다.

지금까지, 불완전한 통계에도 불구하고 전국에 이미 10 여 개의 신차 업체가 양산 납품을 실현하였다. 그들의 제품이 업계와 소비자의 시련을 견딜 수 있든 없든 간에, 이 호스트 공장들은 이미 중국의 새로운 에너지 시장의 끊임없는 발전에서 단기 배당금을 받았다. 이 때문에 한일 자본이 신생력의 거대한 발전 잠재력을 보고, 왜 후자를 담보로 선택했는지 이해하기 어렵지 않다.

그러나 역사적 경험은 종종 우리에게 기회와 위기가 항상 공존한다는 것을 알려준다. 갑작스러운 전염병으로 이미 차를 만들기 시작한 신생력이 다시 한 번 속도를 올렸고, 철저한 업계 셔플이 그들 사이에서 점점 더 심해지고 있다. 임금 인하, 감원, 연말 상여금 취소, 공급자 대출 체불, 임금 체불 등은 모두 불리한 사건의 발생으로, 어떤 신생력도 곤경에 처할 수 없다는 것을 다시 한 번 증명하고, 자칫 파멸의 심연으로 곧장 갈 것이다.

단독' 사랑' 중국 신세력의 한일자본에 관해서는, 엿보던' 블루바다' 가 이미' 홍해' 로 변했다. 앞으로 케이크를 나누려면 반드시 눈을 반짝이고 매우 조심해야 한다.

문/최

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