내가 BYD가 미래에 훌륭한 회사가 될 것이라고 굳게 믿는 이유(1)

제가 BYD에 대해 가장 존경하는 점은 배터리, 전자제품부터 자동차, 신에너지원, 철도 교통은 물론 반도체, 마스크 등 모든 것을 제조할 수 있을 것 같다는 점입니다.

그 속에서 4차 산업혁명을 엿볼 수 있는 것 같습니다.

중국 제조업에 한 표를 주고 싶다면 화웨이에 한 표, BYD에 한 표를 주겠습니다.

1995년 휴대폰이 대중화되기 시작했지만, 중국에는 2차전지에 대한 독자적인 지식재산권을 보유한 기업이 없었다.

이 기회를 포착한 BYD는 말대로 R&D팀을 이끌고 밤낮없이 일했다. 국내 2차전지 기술 격차를 메웠을 뿐 아니라, 한때 글로벌 배터리 대기업을 뛰어넘기도 했다. Sanyo와 Sony는 Motorola와 Nokia에 중국 최초의 리튬 이온 배터리 공급업체가 되었습니다.

전성기에는 전 세계 휴대폰 3대 중 1대가 BYD 배터리를 사용했다.

2003년 1월, 배터리 회사로 출발한 BYD는 '친천자동차'를 인수하며 자동차 산업에 진출했다. 언론, 주주, 펀드, 심지어 BYD 직원까지도 이해하지 못합니다. 많은 펀드매니저들이 왕추안푸에게 전화해 인수 계획을 포기하라고 설득했고, 일부는 "인수를 고집하면 BYD 주식을 완전히 팔 때까지 팔겠다"고 위협하기도 했다. 2008년 7월 1일, BYD는 반도체 제조 회사인 Ningbo Zhongwei를 약 2억 위안에 인수하여 전기 자동차의 업스트림 산업 체인을 통합하고 BYD 전기 자동차의 상용화를 가속화했습니다.

같은 해 12월 15일, 전문 충전소에 의존하지 않는 세계 최초의 듀얼 모드 전기차인 BYD F3DM 듀얼 모드 전기차가 선전에서 공식 출시됐다. 이 듀얼 모드 자동차는 자동차 제조, 배터리 기술, 모터 시스템, 차량 전자 기술 등 많은 첨단 첨단 기술을 통합하고 있으며 에너지 절약, 환경 보호, 패션 및 기술의 모델입니다.

위의 성과만으로는 BYD의 위대함을 대변하기에는 부족합니다. 앞으로 제가 말씀드릴 내용은 여러분에게 BYD에 대한 새로운 이해를 선사할 것입니다.

·IGBT 기술 혁명

IGBT란?

쉽게 말하면 전기 구동 시스템에 사용되는 반도체 부품으로, 자동차 전원 시스템의 'CPU'에 해당한다. 이는 전기차에서 파워 배터리 다음으로 가장 비싼 부품으로, 전체 차량 가격의 8~10%를 차지한다.

기술적 한계가 높고 설계 및 제조 공정의 난이도가 높아 '전기자동차 핵심기술의 최고봉'으로 알려져 있다.

중국은 세계 최대의 신에너지차 시장임에도 불구하고 안타깝게도 국내 시장에서는 중저가형 IGBT의 생산능력이 심각하게 부족해 원코어를 찾기도 어렵다.

국내 전기차 MCU, 가변주파수 에어컨, 용접기, 인버터 등 제품에 사용되는 IGBT는 대부분 수입산이며, 해외에서는 가격과 납기주기가 제한돼 있다. IGBT 칩 시장 점유율의 약 80%는 인피니언, 발레오, 미쓰비시전기 등 유럽, 미국, 일본 기업이 독점하고 있다.

BYD의 Ningbo Zhongwei 인수는 당시 매우 인기가 없었습니다. "정보를 접한 사람들은 BYD가 최소 20억 위안의 손실을 입었다고 말했습니다." "칩 프로젝트의 막대한 손실이 BYD를 끌어내리고 있었습니다." 목소리가 들렸다.

연구 개발 과정이 극도로 어렵고 외부 세계로부터 끊임없는 의심이 있기는 하지만, 그 노력은 보상을 받습니다.

2009년 9월, BYD Semiconductor가 자체 개발한 IGBT 1.0 칩은 중국 전기 장비 산업 협회 전력 전자 분과가 주관한 과학 기술 성과 평가를 성공적으로 통과하여 중국의 IGBT 칩 기술 및 기술 혁신 제로를 기록했습니다. 국제 거대 기업의 기술 독점을 깨뜨립니다.

2012년에는 IGBT 2.0 칩이 나왔고 이를 바탕으로 BYD는 차량용 IGBT 모듈을 만드는 데 성공했다.

2018년 BYD Semiconductor는 새로운 자동차 등급 IGBT 4.0 칩을 성공적으로 개발하여 자동차 등급 IGBT의 벤치마크가 되었습니다. IGBT 4.0 제품은 전기 성능, 전류 출력, 종합 손실, 온도 사이클 등 여러 주요 지표에서 외국 경쟁 제품을 압도합니다.

2019년 BYD는 중국에 약 194,000세트의 자동차용 IGBT 모듈을 공급했으며, 시장 점유율은 18%로 인피니언에 이어 2위를 차지했습니다.

현재 BYD Semiconductor의 IGBT 칩 생산량은 빠르게 증가하고 있으며, IGBT 칩 웨이퍼 생산 능력은 내년에 100,000개/월에 도달할 것으로 예상되며, 120만 개의 신규 공급이 가능합니다. 연간 에너지 차량.

현재까지 BYD는 디자인, 에칭, 패키징까지 전 공정 IGBT 칩 제조 역량을 보유하고 있으며, IGBT 핵심 기술을 마스터한 세계 유일의 자동차 회사이기도 하다.

말하자면 IGBT 분야에서 BYD의 위치는 휴대폰 칩 분야에서 화웨이 하이실리콘의 위치와 같다.

동시에 BYD Semiconductor는 2007년에 IGBT 특허도 출원했습니다. 2020년 5월 8일 현재 Derwent World Patent에는 1개의 IGBT 특허가 있습니다. 데이터베이스 ***BYD가 공개한 IGBT 특허군은 130개이며, 그 중 231개 특허 기록 중 70%가 중국 본토에 있습니다.

·블레이드 배터리

블레이드 배터리를 이해하기 전에 먼저 상식을 이해해보자:

현재 순수 전기차에 가장 일반적으로 사용되는 전원 배터리 세 가지 종류로 나누어진다. 리튬과 인산철리튬의 두 가지 종류가 있다.

대중 과학: Tesla는 현재 상대적으로 성숙한 기술이고 적응성이 뛰어나며 현재 가장 저렴한 전력 리튬 배터리인 18650 기존 배터리 셀을 사용합니다.

지난 몇 년 동안 많은 기업들이 '항속거리'에 대한 맹목적인 비교에 빠져들었다. 열 안정성이 좋지 않은데, 인산철리튬 배터리보다 에너지 밀도가 높은 삼원계 리튬 배터리가 인기를 끌고 있다. .그러나 삼원리튬 배터리에는 가장 치명적인 약점 중 하나가 있습니다.

200 부근에서 분해되고 화학 반응이 격렬해 산소 분자를 방출하여 더 쉽게 열폭주를 일으키고 결국에는 터지다.

그런데, 질문이 있으신가요? 인산철리튬은 용량이 낮고, 3원 리튬은 자연 폭발하기 쉽기 때문에 배터리에 대한 해결책이 없습니다.

BYD는 인산철리튬이 일반적으로 낙관적이지 않고 설치 용량이 해마다 감소하고 있는 상황에서 철나무를 강제로 꽃피우고 블레이드 배터리를 독자적으로 개발했습니다.

왜 블레이드라고 불리는가? 이 배터리는 길고 납작하기 때문에 길이를 0.6~2.1m 사이에서 자유롭게 맞춤 설정할 수 있습니다.

블레이드 배터리의 셀은 배터리 팩에 블레이드가 하나씩 삽입되는 것처럼 스택으로 배치됩니다. 이렇게 하면 배터리는 에너지원일 뿐만 아니라 구조적 구성 요소이기도 합니다. , 이는 셀을 직접 통합하는 것과 같습니다.

이건 어떤가요? 부적절한 예를 들자면:

일반적인 상황에서 당신은 매우 말랐고, 집은 들보로 지탱되어야 합니다. 어느 날 갑자기 당신은 뚱뚱해져서 방 전체를 거의 가득 채울 정도입니다. 이번에는 당신이 지지대가 되었기 때문에 집에는 더 이상 들보가 필요하지 않습니다.

이 같은 극적인 운영 이후 BYD는 기존 인산철리튬 배터리의 공간 활용률을 원래 40%에서 60%로 높였으며 배터리 시스템의 에너지 밀도는 최대 150Wh/ 킬로그램.

BYD는 배터리 안전성을 검증하기 위해 국가 표준을 준수하는 핀프릭 테스트를 진행했다.

핀프릭 테스트는 얼마나 어려운가요? 전력 배터리 산업에서 이 안전 테스트를 통과하는 것은 에베레스트 산을 오르는 것만큼 어렵습니다.

이 실험에서는 동일한 환경 조건에서 별도의 실험을 위해 삼원리튬, 기존 리튬철인산염 및 블레이드 배터리를 선택했습니다. 강철 바늘을 사용하여 배터리를 직접 뚫고 표면을 펀치했습니다. 배터리. 온도 변화를 관찰하기 위해 날달걀을 샀습니다.

테스트 결과는 다음과 같다.

① 리튬3원전지는 구멍이 나는 순간 급격한 온도변화를 겪으며 표면온도가 500도를 빠르게 넘기며 생계란이 순식간에 타버린다. . 그러다가 배터리가 열적으로 통제력을 잃고 격렬하게 타기 시작했습니다.

② 일반 인산철리튬 배터리에 구멍이 난 후 알 수 없는 화재와 연기가 발생하고 표면 온도가 200~400도에 달합니다. 계란도 태워졌습니다.

③블레이드 배터리에 구멍이 난 후에는 불이나 연기가 나지 않으며 휴대폰 표면 온도는 30~60도 정도에 불과합니다. 계란은 안전하고 건전한 것으로 나타났습니다.

BYD는 한 번의 전투로 유명해졌고, 블레이드 배터리의 검은 BYD에게 신에너지 사전에서 '자발 연소'라는 단어를 완전히 지울 수 있는 자신감을 주었다.

BYD는 앞서 언급한 IGBT와 블레이드 배터리 외에도 700V 고전압 대전 플랫폼, 양산 모델 중 가장 강력한 영구자석 동기 모터, 빠른 부스트 등 핵심 기술도 보유하고 있다. 충전 시스템.

Toyota, Daimler 및 기타 국제 자동차 회사가 신에너지 분야에서 BYD와 기꺼이 협력하게 된 것은 바로 수십 년 동안의 독립적인 연구 개발에 대한 고집 때문이었습니다.

Wang Chuanfu 이는 버핏이 수십 년 동안 BYD 주식을 지지하고 고수해 온 중요한 이유이기도 합니다.

그는 왕추안푸를 자신이 가장 존경하는 CEO 4인 중 한 명으로 꼽았다. (나머지 3인은 아마존의 제프 베조스, 정밀기계의 마크 도네간, 애플의 팀 구이다.)

찰리 멍거마저도 Wang Chuanfu를 "에디슨과 잭 웰치의 혼합"이라고 불렀습니다.

독자적인 연구 개발을 고수하는 것은 BYD가 업계에서 입지를 다지기 위한 기반일 뿐, 이것이 전부는 아닙니다. 탁월한 전략적 비전과 최고 수준의 비즈니스 설계가 어떻게 이루어지는지 이야기해 보겠습니다. 논리를 통해 BYD는 단계별로 기적을 만들어낼 수 있습니다.

글이 마음에 드셨다면 좋아요나 댓글을 달아서 전달해주세요

추천도서 :

아직도 장쿤을 꾸짖고 계시다면 추천드려요 다 읽으셨다면 이 글을 읽어보세요