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미쓰비시 자동차 회사의 현재 상황
법정에는 빈자리가 없다. 우사메론은 오전 1 시 화륜밝은 남자, 월천충 등 피고인 3 명과 미쓰비시 자동차 회사 요원 3 명과 함께 법정으로 들어와 고개를 숙이고 피고석에 나란히 서 있었다. 그들은 예외 없이 꼿꼿한 양복을 입었지만, 반짝이는 옷차림은 그들의 얼굴의 피로를 감추지 못했다. < P > 일본 5 대 자동차 회사 중 하나인 미쓰비시 자동차 회사가 한때 풍운을 휘둘렀던 중장 고위층인데도 감옥에 갇혀 만부가 비난하는 논밭이 됐다. 그들의 운명에 극적인 변화가 일어나면서 수십 년 동안 일했던 미쓰비시 자동차 회사들도 품질 문제 은폐로 비난의 대상이 되었으며, 실적이 급락했고, 하락세는 지금까지도 막을 기미가 보이지 않았다. 지금까지 매출은 9 개월 연속 지난해 같은 기간의 절반 정도에 불과했다. < P > 사회적 책임과 회사 이익의 겨루기에서 미쓰비시 자동차는 잘못된 선택을 해 세상에 비길 데 없이 몰렸고, 지금은 거의 모든 사람이 때리라고 외치는 거리의 쥐로 전락해 경영이 파산의 위기에 처해 있다. 이로 인해 미쓰비시, 수많은 휘황찬란한 신화 브랜드를 만들었던 일본 자동차 브랜드도 세상을 속이는 그림자를 드리워 부진해 거의 시들어 버렸다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 영화명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 영화명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 영화명언) < P > 최근 반년여 동안 미쓰비시 자동차사에서 악몽 같은 드라마와 같았지만 이야기의 시작은 22 년 두 건의 사고로 거슬러 올라가야 했다.
' 악몽' 의 시작
22 년 1 월 1 일 일본 요코하마시. 주부 오카모토 이삭은 그녀의 두 아이를 데리고 어느 길 옆을 걸었다. 그들에게 이 날은 평일처럼 밋밋해야 할 것 같다. 그러나 중형 트럭 한 대가 그들의 운명을 완전히 바꾸었다. 이 트럭이 우르릉거리며 그들에게 다가갔을 때, 사고가 갑자기 발생했다. 주행 중인 트럭의 왼쪽 앞바퀴가 갑자기 떨어져 무게가 14kg 정도 되는 타이어가 강한 관성을 가지고 모자 세 명을 빠르게 들이받았다. 세 사람은 미처 피하지 못하여 결국 29 세의 어머니가 즉사하고 두 아이가 다친 심각한 교통사고를 일으켰다. < P > 멀쩡한 타이어가 어떻게 갑자기 차축에서 떨어질 수 있습니까? 수상쩍게 들리는 이 교통사고에 대해 일본 국내 언론들은 잇달아 이런 질문을 하고 있다. 이 중형 트럭은 미쓰비시 자동차 공업사 산하의 미쓰비시후산카 승용차가 생산한 것으로 조사됐다. 사건 당시 미쓰비시후산카 버스는 미쓰비시 자동차 공업사에 소속된 트럭 부문으로 23 년에야 회사에서 분리되어 별도의 지사로 설립되었다. < P > 일본 국토교통성은 미쓰비시 자동차사에 즉각 조사를 실시하고 조사 보고서를 제출하라고 요구했다. < P > 사고 이후 4 일째인 22 년 1 월 14 일 미쓰비시 자동차 상무이사 화륜량남 등이 국토교통성에 대해 "유지불량과 트럭 과부하" 라고 설명했다. 국토교통성은 미쓰비시 자동차 회사에 자동차에 대한 리콜을 실시할 것을 지시했다. < P > 당시 우사미 부사장은 자동차 리콜을 피하기 위해 회사 트럭 부문의 건의로 내부 회의를 열어 대책을 논의했다. 4 차 회의 협상을 거쳐 그들은 이전의 바퀴 마모량이 .5 미크론인 교체 기준을 .8 미크론으로 높여 부품 교체율을 낮추고 자동차 리콜을 피하기로 했다. 이전 기준에 따라 교체하면 교체율이 약 4% 에 이를 것으로 예상된다. < P > 보고서를 제출하기 전에 우사미는 부하에게 자동차 리콜을 피하고 국토교통성에 허위 설명을 하라고 지시했다는 보도가 나왔다. 결국 미쓰비시 자동차는 국토교통성에 대한 보고에서 "마모량이 .8 미크론 이상인 바퀴 껍데기를 교체하면 이런 사고가 더 이상 발생하지 않도록 보장할 수 있다" 고 거짓말을 했다.
이 사건은 마침내 일시적으로 평온해졌다. 하지만 얼마 지나지 않아 또 다른 교통사고가 미쓰비시 자동차를 언론과 대중 앞에 다시 밀어 넣었다.
22 년 1 월 16 일 일본 야마구치 현. 산양 차선을 달리고 있는 중형 트럭 한 대가 전동축이 갑자기 떨어져 통제를 잃고 산양 차선 유료소 건물에 순식간에 심하게 부딪쳐 39 세의 가고시마 트럭 운전사가 숨졌다. 불행히도 이 사고 트럭은 미쓰비시 자동차의 제품이라는 사실이 밝혀졌고 미쓰비시 자동차는 여전히' 유지불량',' 다발성 없음' 이라고 설명했다. < P > 두 건의 교통사고 원인은 모두 이상하게 들린다. 이것은 단지 우연한 우연의 일치일 뿐인가? 배경을 조사한 결과 같은 차가 과거에 이미 비슷한 사고가 너무 많이 발생한 것으로 나타났다. 2 년 미쓰비시 자동차 회사가 파제로의 품질 문제를 은폐한 것을 생각하면 사람들은 의구심이 생기기 마련이다. 이에 민감한 언론이 활발하게 활동하면서 미쓰비시 자동차를 다시 대중 앞에 밀어넣기 시작했다. 이 사고 조사에 대한 각종 진전도 시종 주시하고 있다. < P > 이후 가나가와 야마구치 두 곳의 경찰은 미쓰비시 자동차회사에 가서 수색을 했지만 아무런 단서도 발견하지 못했다. 미쓰비시 자동차의 화재나 클러치 등 품질 문제로 인한 교통사고는 여전히 신문에 자주 등장하고 있으며, 언론과 여론에 대한 미쓰비시 자동차에 대한 의혹이 점점 더 심해지고 논조가 점점 날카로워지고 있다. < P > 일이 1 년여 만에 올해 3 월 미쓰비시 자동차는 결국 국토교통성에 자동차 리콜 보고서를 제출해야 했다. 이 보고서에서 미쓰비시 자동차는 당초의 해석을 뒤집으며 "디자인도 중요한 원인 중 하나일 수 있다" 며 차축과 바퀴를 연결하는 바퀴 껍데기 강도 부족이 많은 사고의 원인이라는 점을 인정했다. 이 소식이 전해지자 여론계 전체가 소란을 피웠다. < P > 동맹반목 < P > 이 결함 은폐 문제가 드러나기 시작하면서 미쓰비시 자동차 23 회계연도 연례 보고서는 다시 한 번 회사 경영에 적신호를 켰다. 올해 3 월 회계 연례 보고서에 따르면 미쓰비시 자동차는 215 억 엔 (약 19 억 달러) 의 순손실을 기록하며 2 월 예상 7 억 엔의 적자보다 훨씬 심각하다. 미쓰비시 자동차는 올해 유일하게 적자를 낸 일본 자동차 회사가 되었다. < P > 이 심각한 적자를 초래한 주된 원인은 미국 시장에서 실시한' 이차구매' 라는 신차 구매 대출 프로그램이다. 차량 판매를 촉진하고 미국 자동차 구입자를 유치하기 위해 미쓰비시 자동차는 미국에서' 제로 계약금' 과' 제로 금리 대출' 을 실시해 많은 대출을 기한 내에 회수하지 못하고 대손금이 되고 미쓰비시 자동차 미국 금융지점은 대출 체불 문제에 직면해 경영이 손실 상태에 빠졌다. < P > 23 회계연도 미쓰비시 자동차는 중국 등지에서 매출이 증가했지만 북미 시장의 장기 약세로 미쓰비시 자동차의 전체 실적이 크게 영향을 받아 전 세계 매출이 전년보다 3.3% 감소해 152 만 51 대로 줄어든 것으로 알려졌다. 북미의 판매량은 전년보다 2.% 감소해 27 만 3 대였다.
먹구름이 미쓰비시 자동차를 뒤덮고 있다. 가능한 한 빨리 곤경에서 벗어나기 위해 미쓰비시 자동차는 부흥 계획을 세우고 제 1 대 주주인 데이크에게 도움의 손길을 내밀었다. 당시 데이크는 미쓰비시 자동차의 지분 37% 를 소유하고 있었다. < P > Dai-Ke 는 처음에 미쓰비시 자동차를 구하기 위한 일련의 계획을 실시하고 미쓰비시 자동차에 2 단계로 5 억 엔의 자금을 증액할 계획이라고 밝혔다. 첫 번째 증액금은 데이크와 미쓰비시그룹이 24 년 이내에 배정해 총액이 약 32 ~ 37 억 엔이다. 데이크는 이 중 2 ~ 25 억 엔을 부담한다. 미쓰비시그룹은 12 억 엔 정도의 증액투자금을 지급한다. 몇 년 내 2 단계에서 데이크는 미쓰비시 자동차 부흥 상황에 따라 별도로 15 억 엔을 추가로 투입할 예정이다. < P > 재편성 후 데이크가 미쓰비시 자동차회사에서 차지하는 주가는 5% 이상에 이를 것으로 보인다. 당시 미쓰비시 내부 관계자는 데이크가 미쓰비시 자동차의 전체 인수를 점진적으로 완료하고 전체 인수가 26 년까지 완료될 것으로 예상하고 있다고 언론에 밝혔다. 데이크 회장인 조르겐 슈럼프 회장은 주주총회에서 데이크가 미쓰비시 자동차를 재편하는 것은' 미쓰비시 자동차가 탄탄한 재정 기반을 쌓게 하기 위한 것' 이라고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 미쓰비시, 미쓰비시, 미쓰비시, 미쓰비시, 미쓰비시, 미쓰비시, 미쓰비시, 미쓰비시, 미쓰비시) < P > 하지만 4 월 22 일 심야에 데이크는 감사회 회의를 개최한 뒤 갑자기 "미쓰비시 자동차의 자본 증가에 참여하지 않는다", "재정 지원 중지" 라고 일방적으로 발표했다. 데이크가 보유하고 있는 미쓰비시 자동차의 모든 주식을 할인된 방식으로 처리한다는 소문도 나돌고 있다. < P > 소식이 이렇게 갑작스럽게 와서 미리 아무런 조짐도 없이 미쓰비시 자동차 회사를 위아래로 뒤죽박죽이 만들었다. Dai-Ke 의 무자비한 철수는 의심할 여지 없이 거액의 적자와 결함 스캔들을 은폐한 이중 타격을 입은 미쓰비시 자동차를 더욱 운명적으로 만들었다. < P > 사실 데이크도 고통을 겪고서야 이런 딜레마를 했다. 증자든 철수든, Dai-Ke 는 어느 정도 대가를 치러야 하기 때문이다. 이전에 협력했을 때 투자한 수십억 달러의 비용을 청산하고, 원래 제정된 세계화 발전 계획에 문제가 있다는 것을 인정한다. 도박을 하거나 약한 미쓰비시 자동차 회사에 거액의 자금을 주입하여 큰 위험을 감수해야 한다. 장기적인 계획을 통해 미쓰비시 자동차를 건강한 영리회사로 전환하기 위해 데이크는 전기에 거액의 재정자금을 지불한 후 결국 얻는 수익은 매우 적을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 미쓰비시, 건강이익 회사, 건강이익 회사, 건강이익 회사, 건강이익 회사, 건강이익 회사, 건강이익 회사) 이에 따라 다크사의 주주와 투자기관은 이에 대해 큰 논란을 보이고 있다. 많은 사람들은' 미쓰비시 자동차 부채가 많다' 고 생각하는데, 데이크는 이에 대해 신중히 행동해야 한다. "도요타와 닛산 자동차는 북미 아시아 등지에서 잘 팔리지만 미쓰비시는 경영이 좋지 않다." 이렇게 비난하는 사람이 있다. < P > "Dai-Ke 가 받아들일 수 있는 솔루션을 얻지 못했습니다." 사후에 Dai-Ke 는 이렇게 자금 철수의 원인을 설명했다. < P > 하지만 실제로 Dai-Ketong 이 자금 철수 결정을 내리기로 결심한 것은 Dai-Ke 총재 Srenp 의 일본 여행에서 비롯된 것으로 알려졌다. 이전에 슈럼프는 미쓰비시 자동차를 돕는 것에 비교적 찬성했고, 줄곧 그 앞길을 위해 뛰어다녔다. 감사회가 열리기 며칠 전, 슈럼프는 미쓰비시 은행 등 일본 은행재단에 로비를 하러 일부러 일본에 가서 미쓰비시 자동차가 6 억 유로에 달하는 채무의 대부분을 유예하고 필요한 자본금을 제공할 수 있기를 희망했다. 그러나 그들은 모두 슈롬프의 요구를 단호히 거절했다. 이로 인해 슈럼프는 원래의 생각을 바꾸게 되었고, 미쓰비시 자동차를 구제하지 않기로 결심하고 자생자멸을 시켰다. < P > 데이크 감사회가 미쓰비시 자동차에 대한 추가 재정 지원 중단을 선언한 이후 데이크의 주식은 이틀 만에 6% 상승했다. < P > 이후 몇 달 동안 수많은 사실들이 데이크가 내린 이 결정이 현명하다는 것을 증명했고, 아마도 지금 데이크 자신도 이에 대해 은근히 다행스럽게 여길 것이다. 미쓰비시 자동차가 결함을 숨기는 규모가 사람들의 상상을 훨씬 뛰어넘는 것으로 밝혀졌기 때문에, 그 악영향은 전국적으로 확산되면서 점점 더 거세지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 미쓰비시, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)
5 월 미쓰비시후산은 클러치 디자인 결함이 있는 미쓰비시 중형 트럭 16 만 8 대를 리콜해 무료 수리를 했다고 발표했다. 미쓰비시후산은 6 월 중순 디자인이 결함이 있는 트럭 45 만 대를 다시 리콜하겠다고 발표했다. 이번 리콜된 자동차 * * * 는 43 종의 자동차 설계 고장을 포함한다. 이 고장들은 1992 년부터 올해 3 월까지 발생한 93 건의 교통사고에서 발생했다. < P > 미쓰비시후삼은 사고 원인은 트럭 클러치 케이스가 깨지고 파손돼 구동축이 떨어져 브레이크 파이프라인이 손상되어 브레이크 시스템이 고장났기 때문일 수 있다고 보고 있다. 이것도 22 년 1 월 야마구치 사고의 주요 원인이다. < P > 하지만 미쓰비시후산은 1996 년부터 이 결함을 인식해 사고를 일으킬 가능성이 있다고 추측했지만, 차를 리콜하기 위한 어떠한 조치도 취하지 않고 소비자와 국토교통성으로부터 시종 은폐했다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 다만 차량이 정기적으로 점검할 때 은밀히 수리하는 수법으로 클러치 디자인 결함이 있는 트럭에 대한 대량 리콜을 피한다. < P > 는 지난 6 월 2 일 미쓰비시 자동차도 승용차 중 19 개 차량에 숨겨진 결함,' 은근히 수리' 현상이 있다는 사실을 공개적으로 인정하고 미쓰비시부삼사에 결함 은폐 사건과 관련된 29 명을 처벌했다. < P > 은폐된 정보로 지금 우물이 분출되기 시작하면서 일본 전국도 충격을 받고 큰 분노를 보이고 있다. 일본 검찰 고위층은 일본 언론에 "이렇게 열악한 회사는 전례가 없다! 이 문장은 미쓰비시 자동차에 잘 알려졌습니다. 클릭합니다
다이-크도 똑같이 분노했다. 파트너로서의 데이크는 이것에 대해 전혀 모르기 때문이다. "이렇게 중요한 일은 왜 우리에게 말하지 않는가? 클릭합니다 다이-그램 질문. 이들은 미쓰비시 자동차가' 게임 규칙을 위반했다' 며 미쓰비시 부상 자산의 가치가 하락했다는 이유로 미쓰비시 자동차 고위층에게' 배상 청구 연구 중' 이라고 편지를 보냈다. 일단 데이크가 거액의 배상을 하면 미쓰비시 자동차를 완전히 죽일 수 있다고 한다.
"일본차는 고성능의 고품질 대명사이다. 이런 이유로 우리는 미쓰비시 자동차에 협력의 손길을 내밀었지만, 이것은 큰 실수였다. 품질이 정말 좋은 것은 극소수의 제조업자일 뿐이다. " 다이-그램 관계자는 이렇게 말했다. < P > 자퇴자 사건 이후 자동차 리콜 규모와 영향이 점차 확대되면서 동맹이었던 데이크와 미쓰비시 자동차의 관계가 더욱 악화되면서 협력에서 대립으로 발전했다. < P > 창연히 자구 < P > 데이-크가 자금 철수를 선언한 것은 이미 비바람이 휘몰아친 미쓰비시 자동차가 엄청난 자금 격차에 직면해 최대한 빨리 보완해야 한다는 것을 의미한다. 미쓰비시 자동차가 재생기구로 변할지 파산할지 미쓰비시 자동차의 애매한 미래에 대한 의견이 분분하다. < P > 한 업계 관계자는 얼굴을 보존하기 위해 미쓰비시그룹이 미쓰비시 자동차를 파산시키지 않을 것이라고 생각한다. 또 다른 독일 증권의 분석가들은 미쓰비시그룹이 먼저 소량의 현금을 주입하여 은행이 미쓰비시 자동차의 일부 채무에 대해 선회할 여지를 갖게 한 다음 채권자가 채권을 주식으로 바꾸는 거래에 동의하게 할 것이라고 추정하고 있다. 또 증권계 전문가들은 미쓰비시그룹이 미쓰비시 자동차가 1 ~ 2 년 동안 생존할 수 있도록 임시방편을 내놓을 것이라고 보고 있다. < P > 데이-크가 자금 철수를 선언한 다음날 4 월 23 일 미쓰비시중공업, 미쓰비시상사, 도쿄 미쓰비시은행 등 미쓰비시그룹 계열사의 머리에 긴급 회의가 열렸다. 마지막으로 미쓰비시그룹이 출자하여 미쓰비시 자동차를 지원하고 자구계획을 세우기로 결심했다. 미쓰비시그룹은 "미쓰비시 자동차의 사업 부흥을 위해 계속 최선을 다할 것" 이라고 성명에서 밝혔다. 오카자키 요이치로는 지난 4 월 3 일 미쓰비시 자동차의 새 이사장 겸 사장으로 임명됐다. 미쓰비시 자동차는
5 월 21 일 45 억 엔의 자구계획을 지체 없이 발표했다. 이 계획의 발표는 원래 계획보다 1 일 앞당겨졌다. 신임 사장 오카자키 요코는' 속도' 와' 변화' 를 강조하며 직원들이 보도 자료를 준비할 때까지 기다리지 않고 계획 내용을 발표했다고 한다. < P > 이 계획이 출시되기 전에 미쓰비시 자동차 주식이 한때 중단돼 개장 후 크게 하락하면서 미쓰비시 그룹의 다른 기업 주식도 매각에 어려움을 겪었다. < P > "자동차 업체로서 이 프로그램은 우리 자신을 구할 수 있는 마지막 기회입니다." 오카자키 사장은 기자회견에서 말했다. < P > 이 프로그램의 중심은 45 억 엔 (약 41 억 달러) 에 달하는 재정 지원 방안이다. 주요 내용은 < P > 가 45 억 엔의 재정 지원 중 27 억 엔은 미쓰비시그룹 산하의 각 회사에서, 1 억 원은 미쓰비시 자동차의 전략적 파트너인 대만 중화차공업주식유한공사, 17 억 엔은 시장에서 나올 것이라는 것이다.
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