국제 해운중의 중국 해운업.

중국 해운업이 세계 해운에서 자리를 잡았을 때, 그 장점과 열세도 글로벌 경쟁의 급류에 드러났는데, 이는 중국 항항항항항항항기업이 발전 모델을 전략적으로 바꿀 때 직시하고 주목해야 할 현실이다. 세계 해운 개발에서의 중국 해운 산업의 장점

국제 경제와 무역의 관점에서

국제통화기금 (International Current Fund) 의 예측에 따르면 2006 년 국제경제 동향은 여전히 안정적으로 성장할 것으로 예상되며, 미국 성장률은 3.6%, 글로벌 성장률은 4.3%, 중국 GDP 성장률은 8.5% 이상으로 유지될 것으로 전망된다.

경제력은 세계 무역량의 증가를 촉진시켰다. 2003 년 국제무역총액은15 조 3500 억 달러로 2004 년18 조 5800 억 달러로 2 1% 증가했다. 2005 년에는 265438 달러 +0. 1.462 조 달러에 달했다. 국제무역에서' 중국 요소' 가 가장 큰 포인트다. 2004 년 우리나라 수출입 수출 수입총액은 각각 1 15474 억 달러, 5933 억 6 천만 달러, 56 138 억 달러로 전년 대비 각각 35.7% 증가했다. 수출입총액이 처음으로 1 조조 달러 수준을 돌파했다. 2005 년 화물수출입무역액은 1422 1 억달러에 달했고, 수출입총액은 모두 세계 3 위였다. 또한 세계 무역에서 중국의 비중이 높아져 수출 비중이 2004 년 6.5% 에서 7.3% 로 0.8% 포인트 높아졌다. 수입 비율은 5.9% 에서 6. 1% 로 0.2% 포인트 상승했다. 중국의 수출입 무역은 양호한 성장세를 보이고 있으며, 계속 국제무역에서 중요한 역할을 하고 있다.

국제 해운 시장을 보면

국제 건화물 시장 BDI 지수 200 1 1 845 점으로 연중 최저점으로 떨어졌다. 2002 년 지수는 소폭 상승했지만 상승폭은 크지 않아 연말에 173 1 을 받았다. 2003 년 하반기 대폭 상승해 65438+ 10 월 4470 시로 치솟았고 연말은 4467 시로 마감했다. 2004 년에는 좋은 성장세를 유지했고, 최고점은 6 10 1 에 달했고, 연말에는 4438 을 받았다. 2005 년 3 월 최고점 4956 시, 연말에 232 1 포인트를 받았다. 2002 년 이후 건화물 총량은 가속 상승 추세를 보이고 있다. 세계 경제 발전으로 인해 대량의 기초 원자재에 대한 수요가 매우 크다. 예를 들면 철광석, 석탄 등 운송량이 급속히 증가했는데, 그중에서도 중국은 세계에서 경제가 가장 빠르게 성장하는 국가 중 하나로 매우 중요한 역할을 했다. 최근 10 년 동안 중국 벌크 건화물 수송량의 연평균 성장률은 17% 로 국제시장 수준보다 훨씬 높았고, 세계 건화물 운송 시장의 70% 증가는 중국에서 나왔다. 철광석을 예로 들다. 2003 년 중국 수입량은 1.48 억 톤에 달하여 전 세계 해운량의 28.5% 를 차지했다. 2004 년 전 세계 철광석 수송량은 6 억 톤, 중국은 2 억 8 천만 톤을 수입하여 34.6% 를 차지했다. 2005 년에는 국가 규제의 영향으로 성장률이 하락했지만, 연간 수입량이 2 억 4800 만 톤에 달하는 6000 만 톤의 신규 수요가 여전히 20% 에 달했다. 중국이라는 거대한 엔진의 추진으로 2006 년 국제 건화물 운송 시장은 연평균 성장률이 6% 로 계속 성장할 것으로 예상된다.

석유 운송 방면에서 세계 경제는 석유에 크게 의존하고 있다. 전문가들의 추산에 따르면 세계 경제는 성장 1% 마다 하루에 40 만 배럴의 석유 지원이 필요하다고 한다. 수로 운송은 석유 운송의 주요 수단으로 92% 의 석유 무역을 완성했다. 2003 년 전 세계 원유 해운량은 654.38+0.6 억 톤으로 2004 년 더욱 증가했다. 2005-2007 년 국제 원유 수송량의 평균 성장률은 약 3% 로 추산된다. 중국의 석유 수요는 최근 몇 년 동안 급격히 상승하여 2004 년에는 이미 세계에서 두 번째로 큰 석유 소비국과 수입국이 되었다. 2003 년 중국은 원유 9 1 1.2 만톤을 수입하여 전 세계 원유 무역량의 5.4% 를 차지했다. 2004 년 중국이 원유 6543.8+0.22 억 톤을 수입해 처음으로 6543.8+0 억 톤을 돌파했다. 2005 년 원유 소비가 3 억 톤을 넘으면 수급 격차가 더욱 확대될 것이다. 2005 년 원유 수입량은 654.38+0.27 억 톤에 달했다. 앞으로 몇 년 동안 중국의 석유 수요는 고속 성장을 유지할 것으로 예상되며, 이는 국제 석유 운항에 점점 더 큰 영향을 미칠 것으로 예상된다.

컨테이너 운송 방면에서 태평양 항로와 아시아 유럽 항로의 추진에 힘입어 2002 년 이후 컨테이너 무역량이 급속히 증가했다. 2003 년 국제 컨테이너 무역의 총량은 7900 만 TEU 로 전년 대비 8.2% 증가했다. 2004 년 성장률은 1 1% 로 8770 만 박스에 달했다. 2005 년에는 태평양 항로의 운송량이 65,438+02% 증가하고, 아시아 유럽 항로는 65,438+05% 증가할 것이며, 대서양 항로는 안정적이며 증가폭은 크지 않을 것이다. 2005 년에는 컨테이너의 총 용량이 원래 기준으로 약 65,438+00% 증가할 것입니다. 중국 컨테이너 운송량은 세계 총량의 약 20% 를 차지하며, 동행의 태평양 항로와 서행의 아시아 항로에서는 그 운송량이 60% 이상을 차지한다. 2005 년 중국 컨테이너 처리량은 7580 만 TEU 로 성장률이 23.7% 로 세계 평균보다 높았다.

차량 건설의 관점에서 보면

건화물선 5700 척, 총 톤수 1000 톤 이상, 적재톤수 29634 만 8000 톤, 수백 개 선박회사에 분포되어 있다. 중해회사는 선박 579 척, 2440 만 5000 중량톤을 보유하고 있다. 홍콩의 선회사는 2,665,438+0 척의 배, 65,438+0,865,438+0.9 만 톤의 적재량이 있다. 중국과 홍콩의 운송 능력은 4259 만 6000 중톤으로 전 세계 14.4% 를 차지한다. 우리나라가 국제해운에 종사하는 해운회사는 23 1 주택으로 총 운력이 2265438+ 만재중량톤을 넘어 세계 9 위에 올랐다. 중국 해운업체들은 외국에 수백 개의 독자와 합자운송업체 및 사무소를 설립하였으며, 화물은 제 3 국에서 운송하는 비율이 갈수록 커지고 있다. 。