Geely는 어떻게 볼보를 인수했나요?

3월 28일, 지리 자동차와 포드 자동차 회사는 볼보 자동차 그룹 및 관련 자산의 매각에 대해 확정 합의했습니다. 이번 인수에 대해 업계 대부분의 사람들은 긍정적인 태도를 보이며 지리산이 수익성 있는 거래를 했다고 믿고 있다. 그러나 그것이 축복인지 저주인지 말하기는 정말 어렵습니다. 왜냐하면 리 슈푸 지리 회장이 직면한 네 가지 주요 과제, 즉 인재, 노동 조합, 운영 및 브랜드가 있기 때문입니다. 텍스트: Wang Yunqing 기자 과제 1: 인재 장벽 볼보의 가장 귀중한 핵심 자산은 인재입니다. 이러한 엘리트를 유지하는 방법은 Geely Group CEO Li Shufu에게 큰 시험입니다. 볼보의 기존 팀을 안정시키는 방법은 무엇입니까? 생산 라인, 사무실 건물, 심지어 브랜드 자체도 볼보의 가장 귀중한 핵심 자산이 아니라 사람입니다. 볼보는 안전, 신에너지, 지능형 교통 등 여러 분야에서 확실한 이점을 갖고 있습니다. 그러나 완전하거나 상대적으로 완전한 R&D 팀을 남겨둘 수 없다면 실험실의 데이터와 자료는 Geely에게 큰 의미가 없을 것입니다. 여전히 주요 사업이 중국에 국한되어 있는 Geely의 경우 볼보 경영진의 안정성을 확보하는 방법도 볼보와 같은 국제적인 브랜드를 유지하는 데 매우 중요합니다. 현재 국제 취업 시장이 매우 침체되어 있지만, 핵심 기술이나 직업적 이점을 갖춘 진정한 인재를 찾을 수 있는 곳이 없다고 걱정할 필요는 없습니다. R&D, 경영, 재무, 마케팅 등의 엘리트들은 볼보의 진정한 자산입니다. 이 사람들이 없다면 볼보는 아무리 계산해도 몇 개의 생산 라인과 몇 개의 사무실 건물만 있는 빈 브랜드에 지나지 않을 것입니다. 18억 달러의 가치가 없습니다. 이 사람들을 어떻게 머물게 하고 안심시킬 것인가는 Li Shufu에게 큰 시험대입니다. 과제 2: 노조 관계 지리가 마침내 인수를 완료하더라도 노사가 신속하게 상호 신뢰를 구축하지 못한다면 신형 볼보 운영에 재앙이 될 것이다. 노동조합과의 관계를 어떻게 처리할 것인가? SAIC가 쌍용차 사업에서 실패한 것은 한국 쌍용차 노조와 상호 신뢰를 구축하지 못한 데 크게 기인했다. SAIC의 누구에게나 쌍용차에 대해 이야기하면 그들의 첫 반응은 분명 다음과 같을 것입니다. 한국 노동조합은 정말 강력해요! 한국뿐만 아니라 자본주의 국가의 노동조합도 만만치 않다. 지금까지도 미국 자동차 3대 기업이 전미자동차노조에 의해 어느 정도 무너졌다는 말이 있다. BAIC의 Saab 및 Opel 인수는 궁극적으로 실패했으며 노조의 반대가 중요한 이유 중 하나였습니다. 지리와 포드가 최종 합의에 서명했지만 이는 '자본적' 합의일 뿐, 노동조합은 지지를 표명하지 않은 반면, 스웨덴 노동조합은 지리가 갈 것이라는 소문이 돌자 늘 부정적인 태도를 취해 왔다. 볼보를 인수합니다. 계약이 체결된 3월 28일 현재 볼보 자동차 노조 대표 세렌 칼슨은 "Geely의 인수 의도가 아직 불분명해 걱정스럽다. 볼보는 여전히 적자를 내고 있는 회사인데 Geely는 어떻게 할 계획인가?"라고 말했다. 우리는 이러한 상황을 반전시킬 방법을 전혀 모릅니다.” 작년 말 기자들이 예테보리에 있는 볼보 본사를 방문했는데, 그들이 무작위로 인터뷰한 일반 직원들은 모두 Geely의 인수에 대해 약간의 적대감을 보였습니다. 가장 대표적인 견해는 인수 이후 지리산이 생산을 중국으로 이전해 스웨덴 노동자들의 실업을 야기할 것이라는 것이다. 모두들 Geely의 볼보 인수가 이제 마무리되었다고 말합니다. 사실 아직 양국 규제 당국의 승인이 필요하기 때문에 이는 "거래 마무리를 향한 큰 진전"일 뿐입니다. 볼보 노조는 이를 강력히 반대하고 있지만, 스웨덴의 승인에 어느 정도 영향을 미칠지는 말하기 어렵다. 앞서 캐나다의 자동차 부품 대기업 마그나(Magna)도 제너럴모터스(GM)와 오펠 인수 계약을 체결했으나 결국 거래가 무산됐다. 지리자동차가 최종적으로 인수를 완료하더라도 노사 양측이 신속하게 상호 신뢰를 구축하지 못한다면 신형 볼보 운영에는 재앙이 될 수밖에 없다. 과제 3 운영 문제 볼보가 단기적으로 수익성을 회복하는 것은 어렵지 않습니다. 문제는 볼보가 어떻게 지속적인 수익성을 갖춘 고급 자동차 제조업체로 성장할 수 있는지에 있습니다. 볼보는 어떻게 가능한 한 빨리 수익을 낼 수 있습니까? Li Shufu는 볼보가 2년 안에 흑자를 낼 수 있다고 말했습니다. 이에 대해 외부에서는 상대적으로 어렵다는 것이 일반적인 견해이다. 기자는 Li Shufu가 단기적으로 볼보를 수익성으로 되돌리는 것이 가능하다고 믿습니다. 볼보는 판매 규모가 작고 부담이 상대적으로 가볍기 때문에 리씨가 말했듯이 조달 비용을 효과적으로 통제하고 생산 능력 가동률을 높이고 국제 금융 위기가 점차 바닥을 치는 한 수익성 회복은 어렵지 않을 것입니다. 단기적으로. 문제는 볼보가 지속적인 수익성을 바탕으로 프리미엄 자동차 제조업체로 성장할 수 있도록 하는 방법에 있습니다. 고급차 제조사로서 볼보의 현재 규모는 너무 작다. 메르세데스-벤츠와 BMW의 연간 판매량은 이미 100만대를 넘어섰고, 지난해 아우디의 판매량도 95만대에 달하는 것에 비하면 이 정도 규모다. 규모가 커지면 지속적인 수익성 달성이 불가능합니다. 이것이 볼보가 최종적으로 600,000대 이상의 차량이라는 연간 판매 규모에 도달하는 데 도움이 될 수 있는지 여부는 Geely가 운영하는 볼보의 궁극적인 성공을 측정하는 어려운 지표가 되었습니다. 하지만 말처럼 쉽지는 않습니다. 포드가 수십억 달러의 손실에도 불구하고 볼보를 매각하기로 결정한 이유는 무엇입니까? 왜냐하면 그들은 "볼보를 계속 소유할 위험이 더 높다"고 주장했기 때문입니다. 국제적으로는 최근 몇 년간 주요 자동차 시장이 위축되는 추세를 보이고 있다. 향후 안정화가 기대되더라도 회복은 미약할 것으로 보인다. 게다가 Geely는 국제 시장에서의 운영 경험과 역량도 부족합니다. 적어도 Ford보다 낫지는 않을 것입니다. 따라서 볼보는 단기적으로 중국 고급 자동차 시장에만 기대를 걸 수 있습니다.

과제 4: 브랜드 장벽 미래에 볼보를 운전한다면 폭스바겐을 운전하는 것보다 덜 존경받을 것입니다. 250,000위안 상당의 볼보가 여전히 경쟁력이 있을까요? 볼보는 어떻게 프리미엄 브랜드 지위를 보장합니까? 볼보는 지금 다소 난처한 입장에 처해 있습니다. 브랜드 포지셔닝 측면에서는 메르세데스-벤츠, BMW와 비교하기 어렵다. 더 이상 럭셔리 브랜드라고 할 수 없다. 처음에는 볼보 중화권 사장 왕룽샹(Wang Rongxiang)이 볼보의 국내 생산을 단호하게 반대한 이유 중 하나는 브랜드 훼손을 우려했기 때문이다. 지금 보면 그의 걱정은 정당하다. 볼보는 메르세데스-벤츠 S클래스, BMW 7시리즈 등 최고급 럭셔리 모델이 부족해 애초부터 럭셔리 이미지가 깊지 않다. 스타일은 국내 생산 이후 볼보의 판매량이 늘었지만 브랜드 이미지는 하락한 것이 사실이다. 이러한 감소를 매출의 대폭 증가로 바꿀 수 있다면 좋을 것입니다. 그러나 문제는 명품 브랜드가 고급 브랜드의 입지를 잃고 대중 시장 경쟁에 직접 참여하게 되면 오히려 불리한 상황에 놓이게 되는 경우가 많다는 점이다. 비공식 소문에 따르면 Geely는 볼보를 인수한 후 자전거의 평균 가격을 150,000위안, 평균 가격을 250,000위안으로 줄일 수 있으며 자전거의 평균 이익은 여전히 ​​100,000위안으로 쉽게 달성할 수 있다고 말했습니다. 수익성.

이러한 진술은 충격적입니다. Li Shufu는 실제로 그렇게 할 수 있지만 그러한 볼보는 고급 자동차로 간주될 수도 없습니다! 미래에 볼보를 운전한다면 폭스바겐만큼 좋지는 않을 것인데, 25만 위안 상당의 볼보가 여전히 경쟁력이 있을까요?