양강 펀드 회사

윤명선은 팔순이 넘은 그가 인생에서 가장 힘든 순간을 다시 만날 줄은 상상도 못했다.

6 월 10 일 밤, *ST 리돛은 회사가 각각 6 월 10 일, 6 월 13 일 지주주주 리돛지주와 실제 지배인 윤명선, 진교봉,

공고에 따르면 리돛지주는 *ST 리돛의 지주주주로 회사 지분 47.08% 를 보유하고 있다. 윤명선, 진교봉, 윤희지, 윤소위는 모두 회사에서 이사직을 맡고 있으며, 이들 4 명은 회사의 지분 0.49% 를 직접 보유하고 있다. 이들 4 명은 리돛지주주를 보유함으로써 회사 지분 47.08% 를 간접적으로 보유하고 있다.

이 소식이 나오자 업계 내에서 힘돛이 이번에는 정말 선택할 수 없다는 것이 보편적으로 받아들여졌다.

우리는 이런 주장을 추종할 의도는 없었지만, 현재로서는 힘돛이 확실히 사망기를 맞았고, 윤명선도 영웅적인 결말을 맞았다.

윤명선이 영웅이라는 것은 의심의 여지가 없다.

그는 일찍이 충칭에서 널리 알려져 있었다. 그의 손에 있는 두 장의 카드, 오토바이와 축구는 한때 충칭의 자랑이었다. 가릉을 뛰어넘어 건설한 리돛오토바이가 충칭 오토바이 업계의 선두 주자가 되었다. 2000 년 윤명선은 5580 만원을 투자하여' 아방가르드 유니버설 섬' 을 인수하여' 충칭 리팬 축구' 로 이름을 바꾸었다. 그해 팀이 축구 협컵 우승을 차지한 것은 충칭 축구 역사상 첫 챔피언이었다.

그는 또한 충칭 자동차의 창시자이기도 하다.

2003 년 사업 확장을 위해 윤명선이 자동차 업계에 진출하기로 결정하자 리범그룹이 자동차 제조의 서막을 열었다. 그는 충칭 전용 자동차 공장의 지분 80% 를 사서 95% 로 늘렸다. 그의 상표는 완전히' 힘돛표' 로 바뀌었고, Beibei 에 자동차 생산기지를 건설하기 시작했다. 윤명선의 눈에는 "도요타는 어디에나 있고 산타나는 어디에나 있다. 돛꾼에게 물어보면 어떻게 해야 하나요? " "꿈이 없는 사장과 대식꾼의 차이점은 무엇입니까?"

2005 년, 힘돛은 자동차 생산 자격을 얻었고, 2006 년에는 힘돛 520 승용차를 시장에 내놓았는데, 당시 윤명선은 68 세였다. 늙은 말은 웅크리고, 뜻이 천리에 있고, 선열의 노년에는 용기가 충만하다.

2010165438+10 월 25 일 리돛이 국내 최초로 상장된 민영차업체가 된 윤명선은 73 세 때 받은' 최고의 선물' 이라고 불렀다. 상장 후 리돛지주시가는 6543.8+00 억원에 달했고, 윤명선은 충칭에서 가장 부유했다.

이로써 윤명선은 인생의 절정에 이르렀다.

하지만 그가 자동차 업계에 진출한 날부터 오늘의 성적에 복선이 묻혔을지도 모른다.

10 여 년 동안 힘돛차는 연이어 다양한 차종을 개발해 개발 추세에 부합하는 새로운 에너지 자동차를 내놓았지만 판매량은 상대적으로 참담했다. 윤명선의' 모방' 전략은 오토바이를 만들 때 해롭지 않지만, 자동차를 만들 때 사용하면 금방 빠진다. 여러 해 동안 모방과 표절에 의존해 살아온 리범자동차는 핵심 기술 지원이 없고, 제품 입소문과 브랜드 인지도도 만족스럽지 못하며, 금융위기가 점차 드러나고 있다.

경쟁이 갈수록 치열해지는 자동차 시장에서 힘돛이 낙오되기 시작했고, 판매량과 이윤이 모두 하락했다.

리돛의 최근 판매 수치에 따르면 8 월 회사는 전통 승용차 15 대만 판매하며 전년 대비 92.4%, 신에너지 자동차 49 대, 전년 대비 78% 하락했다. 6 월 5438-8 월, 회사는 전통적인 승용차 1 183 대를 판매하여 전년 대비 94.53% 감소, 신에너지 자동차 66 1 대, 전년 대비 60.54% 감소

실적 측면에서 *ST 리돛은 상반기 영업수익 654.38+0 억 584 억원을 달성해 전년 대비 69.42% 감소했다. 순손실 25 억 9500 만 원, 전년 동기 손실 9 억 4700 만 원, 전년 동기 대비 65,438+073.99% 증가했다. 총자산은 약 16 억 9600 만 원, 순자산은16 억 위안으로 전년 대비 9.6 12% 하락했고 부채는16 억 7700 만 원에 달했다

"20 18 부터 힘돛은 줄곧 성공하지 못하고 성공했다." 업계 인사들이 솔직하게 말하다.

자동차의 지혜도 길 끝에 힘돛, 소슬윤명선? |? 미래 인물: 이 노령의 노인은 꿈의 환멸 속에서 어쩔 수 없이 자신을 부양해야 한다.

현실은 이렇게 잔인하다. 운명은 윤명선에게' 죽기 좋다' 는 기회를 주지 않았다.

돛도 기회가 막연하다.

윤명선이 입건되는 동안 리범 (공업) 그룹 유한회사 및 10 개 전액 자회사 개편안 제 1 차 채권자 회의가 충칭시 제 5 중급인민법원에서 열렸다. 힘돛 자동차 파산 재편, 본격적으로 서막을 열었다.

이번 돛의 법인 단위는 리돛 자동차 판매유한회사입니다 .. 법원이 지정한 채무관리자 (이하' 관리인') 감사 결과, 리돛판매회사는 현재 장부자산이 약 3000 만원, 고정자산은 약 15 만원인 것으로 나타났다.

이 자산들은 채무에 비해 그야말로 9 소 1 모 2 개월, 관리인 * * * 채권 489 건, 신고채권 총액은 1 1.28? 1 억원, 마지막 채권 총액은 6 억 9900 만원이다. 미승인 채권의 주요 원인은 미결소송, 신청인 불합격, 증거 부족이다. 리돛 판매회사의 자산과 채무 사이에 거의 7 억의 격차가 있다는 얘기다.

또 리돛 판매회사는 162 가 있나요? 함께 민사소송과 중재소송은 아직 종결되지 않았고, 관련 금액은 약 8 억 7 천만 위안이다. 일반 채권자 중 단수 채무가 가장 큰 것은 핑안 은행 주식유한공사 Xi 안 지점이며, 채권 금액은 2 억 8400 만 위안이다. 단일 채무가 가장 작은 것은 샤먼 건수경업유한회사로, 승인 금액은 1.665 위안이다.

금융이 돛의 생존을 결정하는 유일한 요인임을 알 수 있다.

최근 *ST 리돛은 충칭 양강주식투자기금 관리유한회사 ("양강기금") 와 길리중대투자유한회사 ("길리중대") 가 투자자를 재편하려는 의도로 리범주식 재편에 참여할 것이라고 발표했다. 천안조사 정보에 따르면 길리마이저는 길리과학기술그룹의 전액 자회사로 충칭 양강 신구관리위원회가 전액 출자하여 지주하고 있다.

이것은 길리가 이미 돛의 재편에 참여하기 시작했다는 것을 의미한다.

길리 자동차 대주주는 길리 기술그룹 유한회사이며, 실제 지배인은 길리 지주그룹 회장 이서복이다. 이것은 Geely 가 lifan 주식을 인수하고 인수 할 것임을 의미합니다. 쉘자원, 토지자산, 금융면허증, 길리가 상장회사의 일부를 마음에 들어한다는 의견도 있다.

여론은 한편으로는 상장회사로서 리팬의' 껍데기' 자원이 다른 업무를' 로드' 할 수 있어 길리가 자본시장에서 더 많은 편리함을 가져다 줄 수 있다고 보고 있다. 반면에 남서 시장의 배치에 유리하다. 리범자동차 충칭 생산기지는 산업지원과 지방정책에서 일정한 배당금을 누릴 수 있다. 길리의 현재 생산 배치를 보면, 주요 공장은 동부와 북부에 위치해 있으며, 리돛 인수 후 전국 생산망을 보완할 수 있다.

결과를 알 수 없습니다.

흥미롭게도, 올해 6 월, 길리 지주는 여러 차례 리돛 주식을 인수한다는 소문을 들었다. 이에 대해 길리지주그룹 대변인 양학량은' 그런 일은 없다' 고 부인했다. 길리가 돛에게 서광을 보여 준다 해도 길리가 돛을 잡을 수 있을지는 미지수이다. 가장 큰 가능성은 길리가 돛을 인수할 때, 돛이 무대에서 물러날 때이다.

전반적으로 자동차 제조의 난이도를 과소평가하는 것은 음명산 몰락의 근본 원인이다.

"오토바이 기술의 복잡성은 자동차와 다르다. 이것은 두 바퀴나 네 바퀴의 문제가 아니다. 관리, 자금 등의 조건도 준비되지 않아 힘돛은 이미 열심히 했다. " 전문가들은 돛의 실패를 이렇게 해석한다.

외계에서는 이미 채무에 끌려 생사지경으로 끌려간 윤명선과 리범에게 차를 만드는 것이 최우선 과제가 아니라 빚을 갚는 것으로 보인다.

증권감독회의 조사 결과가 어떻든 길리가 돛을 구할 수 있든 없든 윤명선과 중국 자율차 제작 시대는 마침내 끝났다. 한때 충칭 () 의 최고 부자 () 였고, 과거의 거물급 자동차 기업 () 은 이미 과거가 되었다.

"내 젊은 시절의 꿈을 기억하니? 결코 0 을 조정하지 않는 꽃처럼. 나와 함께 비바람을 지나고, 세상일이 변덕스럽고, 산전수전 다 본다. " 윤명선이 이' 사랑의 대가' 를 들으면 어떤 느낌이 들까? (글쓰기? | 자동차에 지혜가 있습니까? 왕)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.