화물차가 뛰어 올라 차 앞부분을 위아래로 뛰어내리는 것은 어떻게 된 일입니까?

트럭 앞부분의 위아래로 뛰는 것은 스티어링 타이어 런아웃으로 인한 것이다. 일반적인 장애는 다음과 같습니다.

1. 타이어 설치 중 전면 번들의 위치가 잘못되면 휠 타원이 발생할 수 있습니다. 조립 라인 (세 번째 선) 에서 림 플랜지까지의 거리를 확인해야 합니다.

2. 핸들은 나일론 타이어로 태체의 나일론 끈이 열을 받아 늘어져 주차할 때 냉각되어 적재면에 평평한 점이 생기고 굴러갈 때 캠 모양 점프가 발생합니다. 일정 기간 계속 운전하면 점프가 사라진다. 이것이 문제다.

3. 강권은 둥글지 않고, 강권은 재질로 인해 복무 피로기간이 있습니다. 피로기가 되면 충격으로 강철 원 타원이 생기고 기관차가 운행할 때 뛰게 된다.

4. 휠 밸런싱 심각한 편차. 바퀴 원주 방향의 어느 지점에서든 중력이 너무 크면 가속 아래에서 점프하여 위아래로 뛰게 됩니다. 바퀴 평형을 해야 한다.

확장 데이터:

트럭 타이어 유지 보수 지식:

타이어의 마모 흔적에 주의해라. 타이어 유지 보수 프로젝트 중 하나는 타이어 교체입니다. 비상시에 스페어 타이어를 사용한다면 차주는 가능한 한 빨리 표준 타이어로 교체해야 한다. 뷰익은 스페어 타이어의 특수성 때문에 스페어 타이어와 다른 차형 타이어의 순환이 바뀌는 방법을 채택하지 않고 네 개의 타이어가 대각선으로 바뀌었다.

목적은 타이어의 마모를 더욱 고르게 하여 수명을 연장하는 것이다. 또한 타이어 유지 보수 프로젝트에는 압력 조절도 포함됩니다. 태압에 대해서는 차주가 만만치 않다. 태압이 너무 높으면 트레드 중간을 쉽게 마모할 수 있다.

차주가 기압계에 의존하지 않고 태압을 직관적이고 정확하게 측정하기가 어렵다는 점을 유의해야 한다. 타이어의 일상적인 사용에 대한 세부 사항이 있습니다. 트레드와 마모 마크 사이의 거리에 주의를 기울이면 일반적으로 거리가 2-3 mm 이내인 경우 타이어를 교체해야 합니다.

또 타이어 펑크, 타이어 측면인 경우 차주는 속수리점의 건의를 듣지 말고 바로 타이어를 바꿔야 한다. 그렇지 않으면 결과가 심각하다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 타이어 측면이 얇기 때문에 수리 후 차의 무게를 견딜 수 없어 펑크가 나기 쉽다.

예방 위주, 예방 치료 결합, 수리 매뉴얼의 규범에 따라 수리하다. 이렇게 하면 트럭에 큰 문제가 없을 것이다.

바이두 백과-트럭