테슬라의 첫 번째' 백만 대' 가 미래 발전을 완성하는데 12 년이 걸린다면 어떻게 될까?

2020 년 3 월 10 일 엘론 머스크 (Elon Musk) 는 트위터를 통해 테슬라디 100 만 대의 신차가 공식 출시되었다고 발표했다. 첫 번째 10 만 대의 테슬라 자동차가 거의 12 년을 사용했다. 2003 년 설립 이후 테슬라도 18 년을 지났다.

18 세는 성숙한 나이이자 테슬라가 수확하기 시작한 나이다. 첫 번째 1 만대 중 20 19 년에는 36 만 7500 대가 있으며 2020 년에는 50 만 대의 판매량을 완성할 것으로 예상된다.

첫 번째' 백만' 은 오기가 쉽지 않다.

테슬라는 65,438+0 만 대의 새 차가 오프라인되면서 세계 최대 전기 자동차 제조업체가 되었다. 외부인이 보는 것은 주목할 만한 업적이지만, 아마도 머스크 자신만이 진정한 어려움을 가장 잘 알고 있을 것이다.

테슬라의 첫 번째 양산차 Roadster 는 연꽃 Elise 차체를 기반으로 한 순수 전기 스포츠카로, 머스크 로켓으로 우주로 보내는 차종과 같다. 2003 년 회사 설립 이후 초기 테슬라는 2008 년에 Roadster 의 양산을 실현하는 데 5 년이 걸렸다. 우선 하이엔드 사람들을 겨냥한 것이기 때문에 테슬라 최초의 차종의 판매량은 여전히 좋은 성적을 거두었다.

테슬라는 2008 년 Roadster 양산에 이어 브랜드 역사상 두 번째 신차 제품인 Model 도 발표했다. S, 이 차는 4 년 후 20 12 부터 양산배달을 시작했고, 같은 해 테슬라는 제 3 차 신차종을 발표했습니까? X, 3 년 후 20 15 가 정식 배송을 시작합니다. 다음은 모델입니까? 3, 모델? Y, 2 세대 Roadster, Semi 전기 트럭과 사이버트루크 전기 피카.

2008 년 첫 신차 배달부터 2020 년까지 654.38+0 만대의 오프라인 완료, 테슬라 I * * *, 654.38+02 년이 걸렸다. 이 654.38+02 년 동안 테슬라 I * * 는 8 가지 제품을 발표했는데, 빠른 것처럼 보이지만 실제로는 3 가지 양산 배송 (모델? S, 모델? X, 모델? 3; 오래된 Roadster 는 단종), 오프라인1백만 대라도? Y 도 3 월 15 이후 미국 시장의 사용자에게 배달을 시작했습니다.

공장 생산능력과 공급망 생산능력이 테슬라의 발전을 제약했다. 상하이 공장이 건설되기 전에 테슬라는 미국 캘리포니아 프리몬트에 공장이 하나밖에 없었다. 20 16 년, 이 공장은 연간 생산량이 654.38+ 만대 정도에 불과하다. 지속적인 확장을 거쳐 이미 20 19 년 30 만 대의 생산능력을 넘어섰다. 물론, 2020 년 상하이 공장의 생산은 테슬라에게 큰 도움을 줄 것이다.

생산능력 외에도 공급망은 테슬라의 발전을 제약하고 있다. 동력 배터리는 테슬라의 핵심 부품이며, 테슬라의 동력 배터리는 기본적으로 파나소닉에서 공급하며, 생산능력은 자연히 제한되어 있다. 이 문제를 해결하는 모델에서 테슬라는 20 19 에서 LG 화학과 협력하기 시작했다. 올해 테슬라는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와의 협력을 발표했다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 테슬라의 세 번째 배터리 공급업체가 될 것이며, 테슬라도 자신의 배터리를 생산할 것이다.

너는 테슬라가 생산능력과 공급망 부족 문제에만 직면했다고 생각하니? 물론 아닙니다. 테슬라는 전기자동차 업계에서 절대적인 우위를 점하고 있지만 매년 여전히 적자를 내고 있다. 그 주가가 오르더라도 테슬라는 매년 수억 달러를 잃는다. 20 19 년 전체 매출 245 억 7800 만 달러, 순손실 8 억 6200 만 달러. 20 18 연간 매출 265438 달러+0 억 4600 만 달러, 순손실 9 억 7600 만 달러. 물론, 생산능력과 판매량이 증가함에 따라 테슬라의 손실도 날로 줄어들고 있다. 결국 테슬라의 수익은 2065.438+07 년 654.38+0 억 9600 만 달러의 적자에 비해 매우 좋은 방향으로 발전해 왔다.

다음' 백만' 은 얼마나 걸리나요?

첫 번째' 백만' 이 있으면 자연히 수많은 후속' 백만' 이 있을 것이다. 2020 년 테슬라의 전 세계 판매량은 50 만 대에 이를 것으로 예상된다. 즉, 202 1 해가 떨어지지 않으면 202 1 년에 두 번째 1 만대를 달성할 수 있을 것으로 예상된다. 첫 번째' 백만' 은 12 년, 두 번째는 2 년밖에 걸리지 않았다!

이것은 테슬라를 겁먹게 하는 일이지만, 일이 이 방향으로 나아가고 있는 것 같다.

1, 생산능력이 향상되었습니다.

2020 년부터 테슬라 상하이 공장은 대규모로 생산에 들어가기 시작했다. 공장은 계획대로 연간 654.38+0 만 5000 대에 이를 수 있다. 하지만 최근 이 공장은 생산 라인을 늘려 생산능력을 25 만 대로 끌어올릴 수 있다는 소식이 전해졌다.

테슬라의 두 번째 해외 공장은 이미 독일에 문을 열어 202 1 년 7 월에 생산에 들어갈 계획이다. 연간 생산량 50 만 대를 설계하고, 초보적으로 654.38+05 만 대를 계획하다. 물론, 독일 공장이 상하이 공장처럼 빨리 건설될 수 있을지는 아직 확실하지 않지만, 적어도 테슬라의 공장은 갈수록 많아지고, 생산능력은 갈수록 커지고 있다. 독일 공장이 가동된다면 테슬라의 연간 생산량은 연간 654 만 38+0 만 대의 규모를 쉽게 돌파할 수 있다.

물론 머스크 야망은 그 이상이다. 그는 앞으로 남극 대륙을 제외한 모든 대륙에 슈퍼공장을 지을 수 있기를 바란다고 말했다. 우주탐사기술회사에 가고 싶어 지상 (Hyperloop 슈퍼고속철도) 에 가고 싶은 야심가에게는 불가능한 일이 아니다.

2. 현재 주문상황은 이미 그들이 몇 년 동안 생산하기에 충분하다.

테슬라의 선물 판매는 일정 기간 동안 생산할 수 있을 만큼 충분한 주문을 쌓았기 때문에 앞으로 2 ~ 3 년 안에 생산능력을 확대하기만 하면 된다.

최신 소형 SUV 차종? Y 는 이번 달부터 미국 시장에서 배달을 시작한다. 얼마나 많은 주문이 있는지 모르지만 작년 2 분기 전화 회의에서 모델을 머스크 말했나요? Y 당시의 총 주문은 654.38+0 만 2500 대였다. 현재 중국 시장에서 모델을 예약하고 있습니까? Y 는 생산시간이 202 1 년이라고 밝혔습니다. 미국 시장 예약에 따르면 2020 년 3 월부터 첫 배송이 시작되었지만, 지금 예약하는 데 얼마나 걸리는지는 밝히지 않았습니다.

테슬라가 지난해 발표한 신형 피카차형 사이버트루크가 호평을 받았다. 올해 2 월 테슬라는 이 차의 총 주문이 50 만 대를 넘었다고 발표했다. 계약금은 65,438+000 달러밖에 들지 않지만, 적어도 이 차의 전망은 매우 낙관적이다. 특히 미국 시장의 피카에 대한 애착으로 판매량이 그리 나쁘지 않다는 것을 보여준다.

게다가, 테슬라는 Roadster 2 세대 차종과 세미 트레일러의 주문을 소화해야 한다. 주문 수량은 알 수 없지만 테슬라가 충분히 준비할 수 있을 만큼 충분하며, 머스크 (WHO) 에 따르면 새로운 슈퍼스포츠카 Roadster 의 연간 생산량은 654.38+ 10 만 대 정도에 불과하다고 밝혔다.

중국 시장은 여전히 ​​개발 중입니다.

테슬라 중국 공장의 가동은 테슬라가 점차 중국 시장을 개방하는 시작이 될 것이다. 20 19 년 테슬라는 전 세계적으로 36 만여 대를 판매했으며, 그 중 중국 시장은 4 만 대밖에 기여하지 않았다.

중국 시장 판매량은 생산능력의 영향을 받습니까, 모델입니까? 3 과 모델? Y 국내 시장은 매우 좋을 것으로 예상되며, 올해 중국 공장이 생산에 투입됨에 따라 국내 판매량은 654.38+0.5 만 대에 이를 것으로 예상된다.

4. 앞으로 또 어떤 차종이 있을까요? 가격이 떨어질까요?

현재 국내 시장에서 가장 싼 모델은 무엇입니까? 기본판 3 의 가격도 30 만 원에 육박한다. 300,000 명이 BMW 3 시리즈를 사기에 충분하다는 것을 알고, 아우디 Model 은 이 사이즈와 공간들이 모두 모델보다 큰 럭셔리 B 급차라는 것을 알고 있습니까? 3 크게 하려면 브랜드가 충분히 호화로워야 한다.

테슬라가 더 가격 인하를 할 수 있을까? 이런 가능성은 완전히 가능하다. 현재 테슬라의 차종과 가격은 생산능력에 크게 제한되어 있다. 일단 생산능력이 높아지면 모델보다 더 많이 출시될까요? 3 더 엔트리 레벨 제품 가격은 20 만 명으로 떨어졌습니다. 그 당시 다른 브랜드의 전동차의 생존 공간은 정말 상상도 할 수 없었다.

여기에는 테슬라의 미래 제품 계획이 포함됩니다. 현재 테슬라는 미래 계획에 대한 정보가 많지 않지만, 모델? S 는 상장한 지 여러 해가 되었는데, 인도기간도 8 년이 지났는데, 미래의 차종을 머스크 말씀하시나요? S 와 모델? X 는 수직교체품은 없을 것이고, 작은 개조만 있을 것이다.

이것은 자동차 제품의 리듬은 아니지만, 아마도 테슬라의 전략적 배치일 것이다. 모델? S 와 모델? Y 는 사소한 변경을 통해 사용자의 구매 신뢰도에 영향을 주지 않고 제품 R&D 를 신제품에 집중합니다. 또한, 시장에서 주요 판매에도 모델이 있습니까? 3 과 모델? 네가 가지고 있어. 최종적으로 현재의 판매량을 보증하고, 미래의 신상품도 보증한다.

테슬라는 과대 평가되었습니까, 아니면 과소평가되었습니까?

테슬라는 20 10 년 6 월 29 일 ga, 발행 가격 17 달러, 첫날 개장가격 19 달러. 오늘 파장할 때 (미국 동부시간 3 월 10) 테슬라 주가는 이미 645 달러에 이르렀으며, 최근 시장이 냉담하지 않다면 테슬라 주가가 더 높을 것으로 보인다. 올해 2 월 최고 단가인 968.99 달러에 달했다.

미주 3 월 10 종가 계산에 따르면 테슬라의 시가는 1 187 억 달러, 도요타 시가는 1754 억 달러, 대중시가는 약 7766 억 달러다

과대평가? 테슬라는 4 대의 차와 제한된 시장 배치에 의존하여 연간 30 만 대 이상의 판매량을 기록하며 벤츠와 대중을 쉽게 뒤처지게 하는 것은 불가사의한 것 같다.

과소평가? 대중, 벤츠, BMW 는 모두 테슬라의 발걸음을 바짝 따라가며 전동차 브랜드와 제품의 보급을 가속화하고 있지만, 판매량은 테슬라보다 훨씬 못하다. 메르세데스 벤츠는 지난해 최초의 순수 전기 자동차 SUV 차형 EQC 를 출시했는데, 판매량이 기대에 미치지 못했다.

환경 보호와 지속 가능성으로 볼 때, 전기 자동차는 최고의 대안이 아닐 수도 있지만, 적어도 연료 자동차가 혁명적인 돌파구를 얻기 어려운 상황에서 전기 자동차는 테슬라가 발양하는 새로운 가능성이 되었다. 테슬라 최초의 65,438+0 만대는 세계 최대 전기 자동차 제조업체가 되는 것이 아니다. 테슬라는 전기 자동차가 주도적인 사람이 되기를 바란다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.