철도 공학 기업의 원가 관리에 관한 연구?

철도 공사 관리에서 원가 관리는 시공 단위가 원가를 통제하고 이윤을 얻는 중요한 수단이자 공사 관리의 중요한 부분이다. 현재 철도 단가가 낮아 인공과 현지 재료 (사석) 비용이 빠르게 오르고 있다. 원가 관리의 품질은 종종 철도 시공업체 프로젝트 관리의 성패를 결정하는 관건이다. 철도공사 건설가격관리의 실천을 통해 두 철도 프로젝트가 시공관리와 관련된 실제 상황에 따라 철도 시공기업의 건설가격관리를 위해 시공총청부 모드에서 철도공사 시공기업의 건설가격관리를 어떻게 잘 할 수 있는지를 체계적으로 소개했다. 기업의 이익을 보호하고 기업의 경제적 효과를 높이다.

합비에서 푸저우 여객선 (푸젠에서 강서단) 4 는 20 10 년 4 월 착공, 계약가격 302676 만 64 만원, 공사 기간 1.200 달력 일로 표기되어 있습니다. 우리 회사의 시공 범위는 DK528+450-DK540+4 16 으로 그룹 회사 지휘 부분은 64520 만 5800 원으로 나뉜다. 신설 푸저우에서 평담기차역 프로젝트인 FPZQ-2 는 20 13 년 6 월 착공했고 계약가격은 253125 만 5200 원, 공사 기간은 2007 일입니다. 우리 회사의 시공 범위는 DK41+397.93-DK59+415 입니다. 합복여객 전용선 (푸젠에서 강서단) 4 표 예산결제는 20 16 년 2 월에 완료되었으며, 시공과정에서 존재하는 문제는 기본적으로 건설단위에서 합리적으로 해결되었다. 신설 푸저우에서 평담기차역 프로젝트인 FPZQ-2 표단 파나소닉역 1 급은 20 16 년 2 월 제 3 자 가격 심사를 거쳐 20 182422800 원에서 건설기관과 보충 계약을 체결했다. 이 두 가지 주요 공사 원가 관리의 풍성한 성과를 면밀히 분석한 결과, 공사 단위는 계약 이행 과정에서 다음 작업을 잘 하기만 하면 원가 관리를 통해 원가를 통제하고 경제적 효과를 높일 수 있다고 본다.

1 세심하고 주도면밀한 계획

대형 프로젝트의 경우 프로젝트 구현 과정에서 다양한 외부 조건이 변경됨에 따라 계약과 일치하지 않는 경우가 많습니다. 대량의 변경 클레임을 초래하다. 위 두 항목에 낙찰된 이후 건설기관은 원가 관리를 매우 중시하며 변경 청구가 프로젝트에 미치는 영향을 강조했다. 공사를 시작하기 전에 전문 조직 엔지니어, 가격인원이 각 공사의 계약, 도면을 연구하고 분석하여 변경 청구 방안과 각종 예안을 작성하였다. 계약 이행 과정에서 원래 계획된 변경 청구가 확인되었습니다. 북우이산터널 포기장 수가 늘어나면 우이산지역 촌민이 요구하는 철교 5 개, 구덩이대교 호안, 장건원 사축, 터널 방사형 그라우팅 등이 있다. 복평 철도 파나소닉 터널이 역 시공으로 바뀌었다.

2 표준화 된 조직 관리 개선

건설 단위는 비용 관리의 모든 요소를 관련 부서로 분해하여 모든 부분과 모든 일을 제때에 처리할 수 있는 전문 기관을 설립해야 한다. 철도 건설 프로젝트 원가 관리는 수량과 가격 두 방면에서 관계자와 연계하고 소통해야 한다. 수량은 설계원 전문가 및 건설단위 엔지니어링부 관계자와 소통하고, 가격은 설계원 경제무역인력 및 건설단위 재무계획부 직원과 소통해야 한다. 설계원과 도킹한 사람은 계약 조건, 철도 예산 및 현장 시공에 익숙해야 한다. 기층 인원은 공사, 도면, 비용 의식이 강해야 한다. 또한, 그들은 강한 의사 소통 능력과 강한 언어 표현 능력을 갖추어야 하며, 성격 차이에 따라 서로 다른 의사 소통 기술을 채택할 수 있어야 한다. 그래야만 시공기관이 원가 관리 과정에서 가장 이상적인 효과를 거둘 수 있고, 기업에 최대한의 이익을 창출할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 원가 관리, 원가 관리, 원가 관리, 원가 관리, 원가 관리, 원가 관리)

3. 시공 도서 투자 계산 및 설계 변경 과정에서 책임을 성실히 수행하고 도킹 작업을 잘해야 한다.

건설가격인으로서 시공도심사 (예산) 고리가 설계원의 공사, 경제전문가와 도킹하기 전에 각 전문권 (도로, 교량, 노선, 터널 등) 이 제출한 수량을 보장해야 한다. ) 누출되지 않고, 단위가 틀리지 않고, 추정 (예산) 할당량의 적용에 중점을 둔다. 설계원의 엔지니어링 및 경제 인력은 종종 현장 및 시공 기술 지식이 부족하며, 추정 (예상) 할당량을 적용할 때 문제가 발생하는 것은 정상입니다. 동시에, 그들의 업무의 성격 때문에, 일반적으로' 돈을 많이 내지 않는 밑받침' 이라는 원칙으로 비용을 신청한다. 따라서 시공기관이 건설비 작업에 종사하는 사람들은 현장 시공과정과 추정 (추정) 쿼터 적용에 대해 잘 알고 있어야 하며 개별 견적에서 문제점을 신속하게 파악할 수 있어야 한다. 기존 문제를 항목별로 나열하고 설계원의 엔지니어링 경제인과 도킹하여 번호를 취소하다. 이 과정은 인내심과 기교가 필요하며, 견적안에 존재하는 문제에 대해 건의와 토론을 하고 상세한 증명 자료를 제공해야 한다.

4. 특정 문제에 대한 해결책

4. 1 교차 시공 또는 시공 범위 밖의 프로젝트

원래 계약 업무 범위 내에 있지 않은 시공기관이 회의록 또는 업무연락서 등 관련 지시문에 따라 첨부한 계약외 프로젝트를 일컫는 말. 해결 방법: 전면 청소 후 시공 단위와 보충 계약을 체결하여 비용을 명확히 합니다.

4.2 신규 또는 강화 프로젝트

업무 세그먼트, 전기 세그먼트 등 철도 후기 운영 수신 단위가 정적 또는 동적 검수 시 원래 설계에 대한 신규 또는 부분 강화 프로젝트를 나타냅니다. 이 문제를 해결할 수 있는 두 가지 방법이 있습니다. 이 문제를 해결하는 한 가지 방법은 도로 전공, 교량 전공 등과 같은 엔지니어링 전공에 따라 전선 각 구간의 관련 문제를 포장하여 클래스 II 변경 설계 문서를 작성하는 것입니다. 비준이 통과된 후 시공 단위는 전문적으로 제출한 입찰 견적에 따라 비용을 분담한다. 또 다른 해결책은 시공 도서 투자 심사가 원래의 예비 설계 견적보다 어느 정도 비용 절감 효과가 있고, 각 전문권별로 관련 프로젝트' 상승량' 과' 당량' 을 시공 도서 투자 심사에 포함시키는 것이다.

4.3 설계 변경

설계 변경은 시공 도서 투자 검토 (사전 결산) 외에 또 다른 중요한 원가 관리 작업이다. 제안된 변경 설계 프로젝트에 따라 세부적인 추진 일정을 짜고 구체적인 경영진, 책임자 및 제출 시간 요구 사항을 구현합니다. 철도 본사의 변경 관리 방법에 따르면, 먼저 변경 건의서를 제출해야 하며, 일반적으로 시공 기관에서 제출해야 한다. 건설 단위가 변경 제안서를 제출하는 기초 위에서 시공 단위는 감독 단위와 설계 단위를 조직하여 현장 점검을 수행하고 변경 설계 공동 검토의 서면 요약을 형성한다. 다음 시공 단위는 설계 단위가 설계 문서 변경을 준비하도록 요청하는 "편지" 를 보냅니다. 시공 단위가 편지를 보낸 후, 일은 설계 단위에 넘겨지고, 설계 단위는 시공 단위 발송서를 받은 후 상응하는 "미터" 를 발행할 것이다. 설계 변경 프로젝트에 하나의 전공만 포함된 경우 해당 전공이 자체적으로 "계산" 을 발행한다. 설계 변경 프로젝트에 여러 전공이 포함된 경우 전체 발행이 필요합니다. "계표" 는 설계 단위의 관련 전문가가 제한된 근무 시간 내에 해당 작업을 완료하도록 요구하는 것입니다. 변경 설계의 효율성을 극대화하기 위해 건설 단위는 변경 설계의 "종이 제작" 과정을 추적하고, 원본 설계, 현재 설계 및 변경 설계의 증감 수를 포함한 변경 설계 제출 수량을 확인하기 위해 전문 장부를 사용해야 합니다. 각 전문서는 공학경제학과에 관련 변경 설계 공사를 제출한 후에도 정식 변경 설계 문서가 발표되기 전에 그에 상응하는 견적을 받기 위해 전체 이름 추적을 진행해야 한다. 전체 변경 설계 문서 "조립" 이 완료되면 설계 단위, 시공 단위, 철도 본사 등의 부서에서 검토합니다. 프로젝트 변경 설계 관리는 변경 설계 문서 작성의 역학을 적시에 파악하는 데 중점을 둡니다. 철도 건설 프로젝트 변경 설계 절차가 복잡하기 때문에 설계 단위와 함께 관련 변경 설계 문서를 발행하여 변경 설계 프로세스 시간을 최소화할 수 있는 전문가를 배정해야 합니다.

4.4 제 3 자 가격 검토

각 철도 건설 프로젝트의 건설 단위는 제 3 자에게 일부 건설 비용에 대해 상담하고 심사하도록 요청할 것이다. 건설기관은 제 3 자 가격을 이용하여 이 관건을 심사해야 하며, 설계단위가 처리하기에 불편한 비용 (예: 건설쓰레기 청운, 임시토지임대비, 삼개항목 등) 을 이용해야 한다. , 제 3 자 가격 감사를 통해 해결할 수 있습니다.

4.5 재료 차이 조정

철도 본사의 차액 조정에 관한 관련 문서에 따르면, 자재 차액 조정에는 4.5. 1 갑급 자재 차액 조정, 갑급 자재 실제 구매 단가와 원래 입찰서류 갑급 자재 단가의 차이, 예산 할당량의 소모량에 따라 조정된다. 갑급 재료의 중점은 수집 재료에 대한 통제이다. 이론적 소모량을 초과하면 시공 단위는 최종 결산시 공제됩니다. 4.5.2 자가구매재료차액조정은 철도 본사가 반포한 최신 물자관리방법에 따라 갑공급재료를 제외한 모든 재료가 자가구매재료에 포함돼 자가구매재료차액조정은 두 부분으로 나뉘는데, 그 중 일부는 원래 갑통제재료라고 불렸다. 차액조정은 예산 편성 기간 동안 각종 재료가격과 철도경제계획연구원이 발표한 주요 재료인 분기 정보가격을 기준으로 계산한 것으로, 조정에 관련된 재료는 주로 철근, 스트랜드, 시멘트, 혼화제, 첨가물이다. 자재 소비량은 시공 도서 예산 할당량에 따라 결정된다. 5% 이내는 시공기관이 부담하고, 일부를 넘어 원가 인하 비용을 부과하고, 시공단위와 관련 보충협의를 체결한 후 검사가격을 산정한다. 상술한' 갑통제재' 조정을 제외하고 나머지 자가구매재료 (지면재료 포함) 차액은 계약약속대로 위험부담비에 포함돼 시공기관이 부담한다.

4.6 기본 예비비에 포함된 다른 항목은 정리해야 한다.

예를 들어 건축 지진 피해, 진흙 배출, 지방 도로 점유 보상, 시공조정비, 자연재해 손실 등의 프로젝트는 철도 예산 청산 단계에서 해결할 수 있다. 물론 일부 블록에는 성격 문제가 있습니다. 인격 문제 처리 과정에서 제때에 시공 기관에 서면으로 반영해야 하며, 관련 클레임 증거를 보존하여 향후 문제 해결을 용이하게 해야 한다.

철도 건설 프로젝트의 원가 관리는 장기적이고 지속적인 시스템 공사로, 시공업체들이 대량의 진지하고 세심한 일을 해야 한다. 우리는 설계 단위, 시공 단위, 감독 단위의 인원과 원가 관리에 대해 교류해야 한다. 처음부터 좋은 도킹과 연락을 유지하고, 장기적인 교제를 통해 좋은 신뢰 관계를 맺고, 인원의 상대적 고정을 유지해야 한다. 고위 지도자는 정기적으로 건설 단위와 설계 단위의 고위 인원을 방문하여 좋은 관계를 유지한다.

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