유가가 5 원 시대로 돌아간다면 국내 신에너지업계에 어떤 영향을 미칠까?

시사에 관심이 있는 친구들에게 최근 국제 유가의 폭락은 아마 귀에 들었을 것이다. 예를 들어, 3 월 9 일 브렌트 원유 선물은 아시아 거래 기간 개장 후 단 몇 초 만에 3 1% 하락해 3 1.02 달러/배럴의 초저가에 닿았다.

국내 정제유 가격은 국제 유가의 동태와 연계되어 있으며, 이는 3 월 17 일 24: 00 에 석유 제품 가격 조정 창구가 열릴 중요한 토대를 마련할 것이다. 현재 국내 대부분의 도시 92# 휘발유 단가는 6.3 원/리터 정도입니다. 3 월 17 일 24 시 유가가 하락하면 92# 휘발유가 5 원 시대로 돌아오는 것도 불가능한 것은 아니다. 유가 인하는 물가 안정과 소비 수준 감소에 긍정적인 의미가 있지만, 이미 위기에 처한 신에너지업계에 대한 우려가 커지고 있다.

하지만 해커들은 국내 유가가 장기간 낮게 유지된다고 해도 국내 신에너지업계에 미치는 영향도 상당히 제한적이라고 보고 있다. 다음은 파이크와 함께 원인을 살펴보자.

현재 국제 유가가 계속 하락하는 데는 두 가지 배경이 있다. 하나는 3 월 6 일' 오페크+'의 새로운 감산 협상이 결렬되면서 사우디가 신속하게' 가격전' 을 시작했기 때문이다. 둘째, 전 세계 전염병이 확산되면서 석유 수요가 계속 침체되면서 유가는 이미 시장 수급 관계로 조절되었다. 하지만 장기적으로 볼 때 석유 가격전은 너무 오래 지속되지 않을 것이며, 전염병 이후 석유에 대한 수요도 곧 정상으로 돌아오기 때문에 국제 유가가 현재의 초저가로 유지될 가능성은 거의 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가격전, 가격전, 가격전, 가격전, 가격전, 가격전, 가격전, 가격전)

게다가, 국제 유가가 장기적으로 하락하더라도, 국내 완제품 유가는 여전히 최저가격의 영향을 받을 것이다. 최저한도가격이란 우리나라 정제유 가격 규제의 하한수준이 40 달러/통으로 정해져 있으며 상한선은 65438 달러 +030 달러/통입니다. 즉, 국제 유가가 평균 40 달러/통보다 낮거나 130 달러/배럴보다 높을 때 국내 완제품 유가는 변하지 않는다는 것이다. 이에 따라 국내 92# 정제유 최저가격은 5 원/리터보다 낮기 어렵다. 일반 연료차 8L/ 100km 의 실제 연료 소비량 계산에 따르면 1 년에 2 만 km 을 운전하는 유료는 최소 8000 원이 더 필요하다. 대조적으로, 새로운 에너지 자동차는 양차 비용을 절약하는 방면에서 여전히 뚜렷한 우세를 가지고 있다.

새로운 에너지의 보급도가 날로 높아지고 있지만, 20 19 국내 신에너지 판매량 수치로 볼 때 구매도시를 제한하는 신에너지 자동차 판매량은 여전히 40% 이상이다. 이 점에서 볼 수 있듯이, 새로운 에너지 자동차의 면허 정책은 여전히 많은 소비자들이 새로운 에너지를 선택하는 중요한 원인으로 남아 있다. 중국이 새로운 에너지에 대한 우대 면허 정책이 취소되지 않는 한 유가의 높고 낮음은 소비자 구매 결정에 영향을 미치는 결정적인 요인이 되기 어렵다.

면허 정책 외에도 전국 여러 곳에서 신설 네트워크 계약차에 대한 새로운 에너지 요구 사항을 제시했다. 예를 들어, 하이난은 2020 년부터 새로 등록된 인터넷 계약차가 반드시 새로운 에너지차여야 한다고 요구했다. 또한 새로운 에너지 20 19 년 판매 자료에 따르면 새로운 에너지 승용차 신규 소유 중 개인은 52.6%, 임대회사와 단위는 47.4% 를 차지했다. 정책 격려가 새로운 에너지 자동차 판매에 중요한 역할을 했다는 것을 알 수 있다.

물론 새로운 에너지 산업에 대한 정책 지원도 잘 이해하고 있다. 결국 우리나라 자동차 공업이 비교적 늦게 시작되었기 때문에 연료차가 커브길을 실현해 추월하는 것은 그다지 현실적이지 않다. 신에너지 자동차는 전통차기업에게 전면적인 혁신이며, 게다가 중국 차업체들이 비교적 풍부한 신에너지 기술 비축까지 더해져 국가 지원도 합리적이다.

앞서 언급했듯이, 20 19 년, 제한 도시의 새로운 에너지 판매 비율은 40% 를 넘었고, 비제한 도시의 새로운 에너지 판매 비율도 50% 를 넘었다. 이러한 비제한 구매도시의 새로운 에너지 사용자들에게 연료 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 새로운 에너지 자동차의 독특한 운전 경험도 그들이 비용을 지불하는 큰 이유라고 믿는다. 예를 들어 비아디돈 DM 의 100 킬로미터 가속은 4.4 초밖에 안 되는데, 이는 같은 가격대의 중형 연료 SUV 에서는 하기 어렵다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

예를 들어, 새로운 에너지 자동차는 운전자에게 순수 전기 운전의 느낌을 줄 수 있으며, 일부 새로운 에너지 자동차의 인테리어와 외관 디자인은 더욱 진보되어 소비자들에게 다른 차 체험을 가져다 줄 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 따라서' 맛' 을 좋아하는 비제한 구매도시 사용자들에게는 유가의 상승과 하락이 구매 결정에 영향을 미치기 어렵다. 또한 많은 소비자들이 구매량을 늘리고 있다. 그들의 집에는 이미 연료차가 한 대 있는데, 두 번째 차는 순수 전동 방향으로 발전하고 있다. 유가의 영향은 훨씬 적다.

그렇다면 자동차 기업들이 유가 하락으로 새로운 에너지 자동차의 발전을 늦출 수 있을까? 파커는 가능성이 크지 않다고 생각한다. 우선, 현재 각 수레 기업들은 길리와 비아디와 같은 명확한 새로운 에너지 계획을 가지고 있습니다. 모두 새로운 에너지를 개발하기 위해 노력하고 있다고 할 수 있다. 그리고 장기적으로 자동차의 미래는 석유에 대한 의존에서 벗어날 것이다. 순수 전기든 연료 전지든, 새로운 에너지는 돌이킬 수 없는 추세이다.

또한, 연료차와 비교했을 때, 새로운 에너지차는 자동운전의 가장 좋은 전달체라고 할 수 있다. 첫째, 전기화의 경우, 새로운 에너지 자동차는 기존 연료 자동차보다 더 쉽게 제어할 수 있습니다. 전압과 전류의 크기와 출력을 제어하는 것이 내연 기관을 제어하는 것보다 훨씬 쉽기 때문입니다. 또한 5G 기술, 각종 센서, 각종 스마트 칩의 정상 작동은 전기의 안정적인 공급에 대한 요구가 높아지고 있으며, 새로운 에너지 자동차는 전통적인 연료 자동차보다 더 적합하다.

위에서 논의한 상황으로 볼 때 국내 92 호 휘발유 가격이 5 원 시대로 돌아갈 것으로 예상되지만 새로운 에너지 산업에 미치는 영향은 그리 크지 않을 것이다. 하지만 654 만 38 만 원 이하의 순수 전기 자동차의 경우 소비자 집단이 가격에 대한 민감도가 높아져 유가 인하로 연료차 사용으로 전환될 수 있어 새로운 에너지 산업 전체가 계속 업그레이드될 것으로 보인다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 저유가가 신 에너지 산업에 미치는 영향을 어떻게 볼 것인가?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.