액화 가스 선물은 어떤 관계입니까?

선물 품종의 원유 연료 아스팔트와 관련이 있어 원유의 연장에 속한다.

액화 석유 가스 가격에 영향을 미치는 요소는 다음과 같습니다.

1. 대체 에너지

액화석유가스와 액화천연가스는 상호 의존적이고 상호 보완적이며, 직접적인 경쟁은 주로 공업 사용자에게 나타나고, 그 다음은 연료 대체이다.

2. 원유 가격의 영향

에너지로서 원유는 모든 에너지 가격 변동에 영향을 미친다. 원유로 볼 때 중국의 액화석유가스 생산량은 주로 정유 부산물에서 비롯되며 유가변동은 액화석유가스 가격에 직접적인 영향을 미친다.

3. 연해 수입

동남 연해는 우리나라 액화석유가스의 주요 소비 지역이다. 이 지역의 에너지 구조는 매우 불균형하여 석탄 결핍이 매우 정상적이다. 가스 에너지는 대외 의존도가 높다. 액화석유가스 수입량이 국내 다른 지역을 훨씬 능가하고 수입에 지나치게 의존해 해당 지역의 액화석유가스 가격이 국제시장과 연계되어 있다.

LPG 는 액화석유가스의 약자로 프로판과 부탄의 혼합물로 보통 소량의 아크릴과 부텐을 동반한다. 액화석유가스 누출을 쉽게 발견할 수 있도록 강한 냄새가 나는 에티올을 넣는 경우가 많다. 액화석유가스는 원유를 정제할 때 발생하거나 석유나 천연가스 채굴 과정에서 배출되는 기체이다. 액화석유가스 (LPG) 는 종종 프로판으로 오인된다. 실제로 액화석유가스는 석유와 가스가 적당한 압력 하에서 섞인 것으로 실온에서 액체상태로 존재한다. 미국과 캐나다에서는 이 두 물질의 혼합물이 주로 프로판으로 이루어져 있는 것으로 여겨지는데, 많은 유럽 국가에서는 액화석유가스의 프로판 함량이 50% 이하에 불과합니다.

액화석유가스는 석유 제품의 일종이다. 석유 및 가스전, 정유 공장 및 에틸렌 공장에서 생산되는 무색의 휘발성 가스입니다. 주로 자동차, 도시 가스, 유색금속 제련 및 금속 절단에 사용됩니다.

최근 몇 년 동안 세계 액화 석유 가스 생산량이 급속히 증가했다. 20 1 1 년 전 세계 액화석유가스 생산량은 약 2 억 5 천만 톤으로 전년 대비 3.73% 증가했다. 20 14 년 전 세계 액화석유가스 생산량이 2 억 7500 만 톤으로 증가할 것으로 예상된다.

중국은 세계에서 액화석유가스 산업이 가장 빠르게 성장하는 국가 중 하나이다. 그 생산량은 2004 년10.399 만톤에서 2006 년 2 1 만톤으로 증가했으며 연평균 복합 성장률은 6.55% 였다. 20 12- 1-4 월 중국 LPG 생산량은 733 만 24 만 톤이다. 우리나라 액화석유가스 소비량도 2004 년 2 1 13000 톤에서 20 1 년 241/KLOC-0 으로 빠르게 증가했다. 20 12 1-4 월 우리나라 액화석유가스 소비량은 755 만 톤으로 전년 대비 5.30% 증가했다.

LPG 는 중국 자동차 대체 에너지 기술에서 가장 성숙한 연료를 사용한다. 앞으로 우리나라 도시 민간가스 중 액화석유가스는 대부분 천연가스로 대체되고, 석유정제부산물인 액화석유가스 생산량은 석유정제총량이 늘어나면서 증가할 것으로 예상된다. 그때가 되면 액화석유가스는 생산능력이 과잉되어 가격은 당연히 경유처럼 올라가지 않을 것이다. 자동차에 적용하면 눈에 띄는 경제효과를 가져올 뿐만 아니라 온실가스 배출도 줄일 수 있다. 따라서 액화석유가스는 자동차 연료로서의 전망이 낙관적이다.

상업용 액화석유가스의 주요 원천은 천연가스와 석유의 가공과 정제이며, 원료에는 보통 과도한 프로판과 부탄이 함유되어 있다. 이 두 물질이 고압 배기관에서 응축되는 것을 막기 위해서는 반드시 그것들을 제거해야 한다. 석유 정제 과정에서. 액화석유가스는 적정을 통해 원유에 용해되는 비중이 비교적 가벼운 혼합물에서 수집된다. 그것은 또한 무거운 탄화수소의 분자 분열에 의해 생성될 수 있다. 이에 따라 액화석유가스는 부속상품으로 간주된다. 그것의 정확한 구성과 특성은 일반적으로 출처에 따라 다르다.

액화석유가스의 단위 중량은 휘발유보다 8% 높다. (LHV = 19757 btu/LBM) 이론적으로 LPG 가 장착된 차량은 휘발유 구동 차량보다 효율이 높다. 이런 자동차는 연료 소비를 줄이는 동시에 마일리지를 높일 수 있다. 그러나, 이것은 액화석유가스를 위해 특별히 설계되고 개조된 엔진에만 적용된다. 휘발유 엔진을 액화석유가스 구동형으로 바꾸면 이런 향상된 효율을 얻을 수 없다. 액화석유가스의 밀도가 휘발유보다 훨씬 낮기 때문에 산소에 대한 상대적 수요가 높기 때문에 이 밀도가 낮은 연료가 들어오는 공기를 대신한다. 따라서 실린더에 들어가는 공기가 줄어 단위 볼륨의 효율성이 떨어집니다. 원래의 휘발유 엔진에서 나오는 동력과 비교하다. 전력이 떨어질 것이다.