교통상품의 특징은 무엇입니까?

운송 경제학에서는 운송 시장의 구조에 대해 여러 가지 이해가 있다. 다른 말로 하자면, 운송 시장은 다른 기준에 따라 나눌 수 있다. 여기서 운송 시장 구조에 대한 우리의 이해는 운송 시장에서 운송 기업의 경쟁 정도에 따라 완전 경쟁 시장 (또는 자유 경쟁 시장), 독점 경쟁 시장, 과점 시장 및 완전 독점 시장 (이 순서에 따라 독점 정도가 점차 증가하거나 경쟁 수준이 점차 약화됨) 으로 나뉘어지는 주류 경제학의 관점을 채택하고 있습니다.

현실적으로, 엄밀히 말하면, 완전히 경쟁하는 운송 시장도, 완전히 독점하는 운송 시장도 없다. 그러나 일부 도로 운송이 특히 활발하고 발달한 지역이나 노선에서는 완전 경쟁 시장으로 볼 수 있지만, 일부 외진 지역에서는 철도, 도로, 수운, 항공운송과 같은 운송 수단이 하나밖에 없는 경우가 많습니다. 운송량은 그리 크지 않습니다. 운송상품을 제공하는 기업은 한 곳 혹은 몇 곳뿐이며, 그 중 한 곳은 시장 점유율에서 절대적인 우위를 점하고 있으며, 완전 독점 시장에 가깝다고 볼 수 있다. 만약 지역이나 항로별로 세분화한다면, 현재 우리나라 운송 시장 구조는 독점과 과점 위주로 되어 있다. 운송 활동은 특정 시공간과 차량의 다양한 조건 하에서 발생하며, 이러한 조건의 차이는 모두 운송 상품의 품질을 다른 요인으로 만드는 것이기 때문이다. 따라서 운송 제품의 품질은 종종 다릅니다. 경제학 이론은 경쟁 시장이 더 효과적이므로 독점 경쟁을 형성하는 운송 시장이 이상적이어야 한다는 것을 알려 줍니다. 이것이 우리가 운송 시장을 발전시키는 목표입니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 경제학, 경제학, 경제학, 경제학명언)

운송업체는 운임을 결정할 때 반드시 시장 구조를 고려해야 한다. 어쨌든, 운임이 충족시켜야 할 기본 조건 중 하나는 한계 수익이 한계 비용과 같도록 보장하는 것이다. 완전히 경쟁하는 시장에서, 그것의 운임은 다른 기업의 운임과 같아야 한다. 완전히 독점된 시장에서 운송업체의 공급은 왕왕 운가에 영향을 미치는 중요한 요인이 된다. 그 행동은 시장 가격에 영향을 줄 수 있지만 운송비가 높을수록 좋은 것은 아니다. 이에 대해 우리는 몇 가지 수학 분석을 할 것이다. 우리는 독점 경쟁을 기초로 조사해서 운송업체 자체의 관점에서 가격을 책정한다. 한계 수익이 한계 비용과 같은 지점에서 생산량 (운송량 또는 영업액) 을 결정하는데, 해당 수요 곡선의 가격은 운송업체 이익이 극대화될 때의 운임이다. 과점 시장에 대해 과점 운송 기업의 행동은 상호 의존적이다. 시장 수요 곡선이 고정되고 운임이 고정되면 한 운송업체의 시장 점유율 감소는 다른 운송업체 점유율의 증가를 의미한다. 한 운송업체의 시장 점유율 증가는 다른 몇 곳의 운송업체 점유율 감소를 의미한다.

셋째, 운송 시장의 특성 (마스터)

운송 시장은 다른 시장과 마찬가지로 상품 교환을 주요 내용으로 하는 일종의 경제 연계 형식이다. 그것은 운송 생산자와 소비자 사이의 다리와 유대이므로 일반 상품 시장의 특징과 속성을 가지고 있다. 게다가, 교통업계 자체의 특성으로 인해 교통시장은 다른 시장과 다른 특징을 가지고 있다.

1. 운송 시장은 공간과 시효성이 강하다.

(1) 운송 시장의 수요 (운송 수요) 는 매우 넓고 시효성이 강하다.

첫 번째는 운송 시장의 공간적 특징이다.

둘째, 운송 시장의 시간 특성.

(2) 교통 수요의 파생

운송 수요는 사람과 화물이 공간 변위 방면에서 지불할 수 있는 수요이다.

파생은 교통 수요의 중요한 특징이다. 대부분의 경우 사람과 물건의 공간 변위는 목적이 아니라 수단이며, 생산이나 생활에서 어떤 다른 목적을 달성하기 위해 반드시 완성해야 하는 중간 과정이다.

사회 생산 상황과 사람들의 생활 방식은 교통수요의 시간과 공간의 특징을 유도한다.