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프랑스 항공사의 마케팅 전략
항공업의 불황과 유가 상승에 직면하여 법항은 비행기 쇄신을 통해 기름 소비를 줄였다. 석유 선물 거래를 전개하여 고유가의 영향을 완화시켰다. 항공 허브 항구를 이용하여 법항과 그 파트너의 항공편을 신속하게 중계하여 더 많은 승객을 끌어들이다. 여객류의 변화에 따라, 제때에 항공편을 조정하여, 그 여객량을 고르게 하다. 다른 항공편 여행객의 수요에 따라 적절한 서비스를 제공한다. 프랑스 항공은 장거리 항공편에서 승객들이 객실 서비스에서 더욱 편안하게 할 수 있도록 하고, 중거리 항공편에서는 저렴한 비즈니스 모델을 채택하여 가격에 고객을 끌어들인다. 프랑스 항공의 업무는 주로 네 부분으로 나뉜다.
여객 수송: 2003-2004 년 총 4370 만명의 여객운송객을 세계 3 위 여객 항공사이자 유럽 제 3 위 1 대여객 항공사로 유럽 시장 17.4%, 매출액/KLOC 를 차지했다.
화물 운송: 프랑스항공의 화물기팀은 10 대의 보잉 747-200F 와 보잉 747-400ERF 항공기 4 대를 보유하고 있습니다.
2003-2004 년 화물운송매출액은 14 1 억 유로로 그룹 총업무의 1 1%, 이윤은/Kloc 에 달했다
기계 수리: 산업 물류 사업부는 법항그룹의 모든 기계 수리 서비스를 담당하고 그룹 및 기타 100 여 개 항공사에 기계 수리 서비스를 제공합니다. 세계에서 두 번째로 큰 수리 서비스 회사, 항공객 A320, A330, A340 최대 수리 서비스 회사, CFM56-5 엔진 최대 수리 서비스 회사입니다. 2003-2004 년 기계 수리의 매출은 565,438+000 만 유로로 그룹 총업무의 4% 를 차지했다.
기타 서비스: 주로 교육 서비스입니다. 법항공은 매년 약 2 억 유로를 교육 서비스에 투자하고 있으며, 각각 법항훈련센터 (지상 근무용) 와 항공복 훈련센터 (CFTPN) 라는 두 개의 교육기지를 보유하고 있다. 2003-2004 년 기타 영업매출액은 654.38+0 억 6 천만 유로로 그룹 총업무의 654.38+0% 를 차지했다. 자체 사업을 발전시키는 것 외에도 치열한 시장 경쟁에 대응하기 위해 프랑스항공은 멕시코항공, 다미항공, 대한항공사와 천합연맹을 결성했고, CSA 체코항공사와 이탈리아항공사는 각각 가입했다. 매일 8200 편의 항공편이 전 세계 5 12 터미널 사이를 오가며 세계 각지의 여행객들에게 고품질의 네트워크화 항공 서비스를 제공한다.
2004 년 5 월 4 일 프랑스항공은 8 억 3300 만 유로 (9 억 9570 만 달러) 로 호항 89% 의 통제지분을 인수하는 데 성공하여 전 세계에서 가장 큰 수익을 올린 항공사가 됐다. 네덜란드 주주들은 4 176 만 주를 증정하여 이 항공사 자본의 약 89.2% 를 차지했다.
이번 합병은 유럽 주요 항공사의 첫 다국적 합병이다. 합병된 규모는 JAS 를 제치고 전 세계 매출이 가장 큰 항공사가 될 것이다. 여객운송량으로 볼 때 프랑스항공-호항은 미국항공사와 미국연합항공사에 버금가는 세계 3 위 항공사가 될 것이다. 이 거래를 통해 두 회사는 비용을 절감하고 이윤을 증대할 수 있으며, 승객 트래픽을 늘리고 저렴한 항공사에서 증가하는 경쟁에 대처할 수 있게 되었습니다 (영문). 연간 장기 종합수입은 6 억 유로에 이를 것으로 예상된다. 쌍방의 협의에 따르면 두 항공사는 공동 지주회사를 구성할 것이다. 지주회사 명의로 법항과 호항은 3 년 동안 이름을 보존할 것이다. 지주회사법-호항은 두 회사 100% 의 통제권을 갖게 되지만, 호항은 계속 네덜란드 회사가 될 것이며, 5 1% 의 통제권은 국가와 두 기금이 보유한다. 이 안배는 네덜란드 왕립항공사로 하여금 외국 착륙권을 유지하게 할 것이다. 이번 거래로 프랑스 정부의 법항 지분이 54% 에서 44.7% 로 떨어졌다. 법항직원은 새 회사 10.5% 의 지분을 소유하고 있고, 호항전 주주는 17.3% 를 소유하고 있다. 그 회사의 지분 거의 45% 가 주식시장에 상장될 것이다.
법항그룹의 자회사에는 SERVAIR- 항공 취식 및 항공기 청소 회사도 포함되어 있습니다. Amadeus 프랑스-발권 네트워크 정보 기술 회사; 항공 정비 회사 소데시 항공 택배 회사입니다. 프랑스항공 상하이-파리 항로는 매일 B777 이 운항한다.
광저우에 터미널을 건설한 최초의 유럽 항공사
중국에 5 개의 터미널을 보유한 최초의 유럽 항공사
1947 65438+ 10 월 프랑스항공은 파리 상하이 항로를 시도한 최초의 유럽항공사가 되었다.
1947 년 3 월, DC4 비행기를 이용하여 파리에서 상해로 가는 첫 여객운송 비행을 실시했다.
6 월 1966 일 프랑스와 중국 정부는 파리에서 양국 간 항공 운송을 포괄하는 협정에 서명했다. 1966 년 7 월, 국항과 민항이 양자판매 계약을 체결했다.
파리-상하이 항로는 9 월 복항 1966 입니다.
197 1 년, 프랑스항공은 파리와 상하이 사이의 항공편 수를 두 배로 늘리는 협정에 서명했다.
1972 65438+ 10 월 프랑스 파리-상하이 항공편이 매주 2 교대로 늘어났다.
1973 법항이 북경으로 날아가는 것을 허가받아 상해를 대신했다. 1973 9 월 프랑스항공은 베이징으로 가는 최초의 유럽항공사가 되었다.
1980 년 프랑스항공은 보잉 747 객화물 혼합폭 여객기를 이용해 매주 월요일 근무를 시작했다.
199 1 6 월, 프랑스항공은 파리에서 베이징까지 시베리아를 경유하는 직항서비스를 제공하기 시작했다. 비행 시간이 10 시간 미만으로 줄었다.
1999165438+10 월 22 일, 프랑스항공은 동항과 파리-상하이 항로 코드 공유 협정에 서명했다.
200 1 년 4 월, 프랑스항공은 매주 7 개의 파리에서 상해로 가는 직항편을 제공하며, 여기에는 동항과의 연항편이 4 개 포함되어 있다.
20 12 4 월 12 일, 프랑스항공은 파리 직항 우한 항공편을 개통했습니다.