어젯밤 고가 씨는 좁쌀에 익사했다.

1, 마케팅이 완전히 뒤떨어졌어, 누구의 냄비?

하지만 유감스럽게도 웨이라이 (WHO) 는 이미 65438 년 10 월 9 일 NIO 일 ET7 이 1 000km 의 항속 마일리지를 실현할 것이라고 발표했다. 따라서, 고하의 이 행동은 업계에서 결코 신선하지 않고, 아무런 파란도 일으키지 않았다. 이것은 중요한 이유 중 하나이며, 2022 년 말까지 양산되지 않은' 선물마케팅법' 은 전자에 대한 상속으로 볼 수 있다. 물론 듣기 싫은 점은 표절이다.

마케팅이 따라가지 못하면 사소한 문제일 뿐이다. 업계와 많이 소통하고, 많은 관심을 기울이면 바로 해결할 수 있지만, 사용자에 대한 판매 전략이 따라가지 못한다면 이 영업팀이 정말 큰 문제를 가지고 있다는 것을 설명할 수 있을 뿐이다. 결국, 새로운 에너지 호화 브랜드로서, 당신은 사용자들에게 접근할 수 없는데, 왜 당신을 포옹해야 합니까?

위의 배터리 팩도 소위' 고 에너지 업그레이드 계획' 으로 분류되어 있습니다. 객관적으로 이 계획의 초심은 좋다. 초고속력으로 사용자의 마일리지 불안을 해결했지만 문제는 출시 시간인 65438+2022 년 2 월부터 예약을 받고 2023 년 1 분기에 시행을 시작한다는 점이다. 이 서비스는 2025 년 말까지 유효합니다.

우선, 말 그대로, 고하의 이 행동은 여전히 선물 마케팅의 범주에 속한다. 이런 수단을 처음 쓰는 사람이 천재라면, 나는 두 번째를 어떻게 묘사해야 할지 모르겠다.

이 배터리 팩의 출시 시간도 웨이라이 ET7 과 일치합니다 (링크를 클릭: 솔리드 스테이트 배터리를 웨이라이 생산하는 퍼즐). 웨이라이 (WHO) 와는 달리 내년 말까지 예약을 받지 않고 2023 년에야 실시되기 시작했기 때문에 이 배터리 팩이 나올 수 있을지는 여전히 큰 의문이다. 지금 이렇게 하는 것이 무슨 실제적인 의의가 있습니까?

또한, 고 () 와 자동차 () 는 차량 초장 보증 (5 년/65,438+0.5 만 킬로미터) 과 초장 3 전기 보증 (8 년 /24 만 킬로미터) 을 포함한 몇 가지 신차 판매 조치에 대해' 개신 예우' 를 내놓았다. EMF 에 따르면, 많은 새로운 에너지 브랜드들이 3 전기 평생 보증을 내놓았고, 심지어는 체리 신에너지 개미와 같은 차량 보증까지 많이 내놓은 것으로 알려져 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그렇다면, 왜 6 만 원의 체리의 새로운 에너지는 평생 무상수리를 받을 수 있지만, 국내에서 가장 비싼 신에너지 고하 자동차는 안 되는 걸까? 다카하 자동차가 자신의 제품 품질과 기술력에 자신이 없기 때문인가?

새로운 세력이 만든 차는 여러 가지가 있는데, 고하 자동차는 가장 핍박적인 종류이다. 나오자마자 80 만 원짜리 국산차에 도전한다. 마지막 미래는 이미 없어졌다. 고강은 아직 멀었나요? 적어도 이번 발표회에서 드러난 문제로 볼 때, 고강은 여전히 새로운 에너지 럭셔리 브랜드를 만드는 방법을 이해하지 못한다.

그럼 무슨 문제가 있나요?

2, 생태로가 어둡다.

샤오미의 길잡이가 있지만, 고하가 내놓은 상기한 경영정책과 낙후된 마케팅 수단으로 볼 때, 고하가 이 마케팅에 잠기는 것은 잘못이 아니다. 반대로, 일부 참여 매체들은 정뢰의 생태 비판을 리트윗하고 조롱하는 것을 더 좋아하는 것 같다.

돌이켜 보면 정뢰는 음악시에서 이력이 휘황찬란하지는 않을지 모르지만, FF 와의 브랜드 포지셔닝과 제품 동질화는 정뢰가 그 시간을 낭비하지 않았다는 것을 보여준다. 가약정은 미국에 졌지만, 중국이 에코카를 만든 의발은 정뢰가 완벽하게 물려받았다 (자세한 내용은 검색해 주세요: 정뢰는 생태꿈을 이어가세요).

이번에 정뢰는 여전히 그의 꿈을 서술하는 것을 잊지 않았다.

"고하차, 차로도시 통합을 실천하는 것은 인터넷 생태, 기술생태, 내용 생태, 교통생태가치를 구축하는 플랫폼이 될 것이다. HiPhi X 는 계속해서 세계를 이끄는 여러 가지 미래 지향적 기술로 TECHLUXE 기술의 럭셔리한 경험을 사용자에게 제공하고 우월감으로 운전을 즐기며 신세계로 인도할 것입니다. "

"미래에는 스마트 자동차가 도로와 도시와 연결되어야 한다. 연결하지 않으면 문을 닫고 차를 만든다. "

왜 정뢰는 생태 논증을 거듭 강조하는가? 그는 생태라는 단어가 이미 업계의 부정적인 라벨이 되었다는 것을 알지 못합니까? 고하가 동재해를 유인하는 전파 효과인가요? 아니면, 여러 해가 지났는데도, 고하시장부는 아직 더 나은 전파 전략을 생각하지 못하고, 냉식만 할 수 있을까?

정뢰의 생태론에 대해 업계에는 다른 단순 조차의 새로운 세력과는 달리 중국인 익스프레스 조차 논리의 핵심은 생태를 노리는 것이라는 해석이 있을 것이다. 이른바 고급차란 생태를 실현하는 도구에 불과하다. 한 자동차 공장에 비해 이렇게 완벽한 생태 건설은 상해 장강과 장쑤 염성의 관심과 투자를 더욱 끌어들일 수 있다.

실제로, 다른 새로운 세력이 수시로 융자 소식을 발표하는 것과는 달리, 중국인 익스프레스는 20 17 부터 지금까지 단 한 건의 융자 소식도 발표되지 않았다. 그렇다면 그 돈은 어디서 나왔을까? 이 문제에 대해 정뢰는 중국 익스프레스가 동해안 펀드 등 업종에 투자하여 당분간 사회에 자금을 모으지 않을 것이라고 언론에 밝혔다.

그러나 EMF 는 동해안이 전연에서 계약한 몇 개의 펀드를 조회했는데, 모두 소규모 회사여서 중국인 익스프레스가 호차를 만들고 생태를 만드는 수백 억 달러의 자금 수요를 지탱하기 어렵다. 그리고 우리는 이 회사들이 중국 택배와 어떤 내적 연관이 있는지 발견하지 못했다.

정뢰는 정부의 투입을 부인하지 않았다. 그는 "중국인 익스프레스는 미국에서 온 원시 자본과 정부 투자가 있다" 고 공개적으로 말했다. 당분간 사회 사모를 시작할 계획도 없고 A, B, C, D 라운드 투자도 없을 것이다. "

차 한 대를 만드는 데 얼마예요? 이빈은 200 억 원이 아니면 길을 갈 수 없다고 말했다. 어제 밤, 뇌군은 직접 6543.8+000 억 달러를 발표했고, 심지어 자신의 모든 영예와 부를 내기까지 했다. 특별히 돈을 써야 하는 명품 브랜드 고하에 대한 포지셔닝? 지방투자에 바짝 의존하는 정뢰에게 지금 돈을 보는 것은 문제가 아니며, 이렇게 어리석게 모든 돈을 뇌군에 걸 필요도 없다. 어차피 그를 위해 돌볼 곳이 있다.