싱가폴의 해협 인후는 실제로 발달한 가공업으로, 덕분입니다

당시 세계 1 위 대강 싱가포르의 연간 처리량이 1000 만 상자를 넘어섰다. 싱가포르가 세계 1 위 항구가 된 것은 아프리카와 유럽의 화물이 중국 대륙, 일본, 한국, 북한, 대만성, 홍콩, 마카오, 심지어 러시아 극동 지역에서 말라카 해협을 거쳐야 하기 때문이다. 한편으로는 큰 배의 운임이 작은 배보다 훨씬 낮기 때문에, 다른 한편으로는 큰 배가 너무 커서 배의 화물의 목적지가 종종 단일하지 않기 때문에 많은 항구가 큰 배 (예: 상해) 를 정박할 수 없다. 이에 따라 화주는 싱가포르에서 배를 갈아타는 경우가 많다. 먼저 화물을 싱가포르로 옮긴 다음 싱가포르에서 작은 배로 옮겨 자기 손에 운반하는 것이다. 싱가포르와 중국 대륙, 일본, 한국, 북한, 대만성, 홍콩, 마카오, 러시아 극동 지역의 거리가 거의 같기 때문이다. 그리고 큰 배의 필경지이고 싱가포르는 자유무역항이다. 따라서 중국 본토의 선물 거래가 상해에 있더라도 화물의 인도 장소는 여전히 싱가포르에 있다. 상하이 선물거래소에 상장된 거의 모든 대종 상품은 싱가포르에서 배달된 것이다. 싱가폴의 연간 선물인도만 2 조 달러를 넘는다. 물류의 중심은 반드시 자금 흐름의 중심이어야 하고, 자금 흐름의 중심은 반드시 금융의 중심이어야 한다는 것은 잘 알려져 있다. 금융센터는 반드시 상업센터, 생활센터, 서비스센터가 탄생할 것이다. 자신의 화물을 처리하기 위해서, 세계 각지의 은행들은 모두 싱가포르에 지점을 설립해야 한다. 인구가 500 만 명도 안 되는 나라에서는 외자은행이 수천 개에 달하고, 은행에는 수십만 명의 직원이 필요하고, 금융에 봉사하는 업계에는 더 많은 사람들이 필요하다. 이것이 싱가포르 발전의 근본 원인이다.