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Aion V 의 주요 차별화 요소
1. 광기 신 에너지 GEP 2.0 알루미늄 순수 전기 플랫폼을 기반으로 합니다.
2. 세계 최초의 5G 자동차
선택적 L3 자동 운전 보조 시스템.
4. 배터리 수명 버전은 각각 400km, 530km, 600km 의 NEDC 수명을 가진 세 가지가 있습니다.
컴팩트한 SUV, 휠베이스 2830mm 를 찾습니다.
6. 보조금 후 예매가격은 654.38+0 만 7000 원입니다.
아방가르드 스타일리시한 외관
광저우 신 에너지 Aion 시리즈의 세 번째 모델인 Aion V 는 디자인 스타일에 새로운 노선을 개척했으며, 미래감 넘치는 외관과 아방가르드 개성은 젊은 소비자의 심미를 더욱 기쁘게 할 수 있다.
Aion V 의 앞얼굴 디자인 공식 명칭은' 기갑야수' 로,' 광발전안' 으로 불리는 분리형 LED 대등은 앞얼굴과 차량 디자인 중 가장 빛나는 부분으로 미래의 기갑 스타일을 선보이며 개성과 충격을 뽐냈다.
Aion V 는 Aion LX 와 마찬가지로 GEP 2.0 순수 전기 플랫폼을 기반으로 합니다. 가로세로는 각각 4586× 1920× 1728mm 이고 베이는 2830mm 로 컴팩트한 SUV 입니다. 차체 옆면은 허리선이 평평하고 크롬 트림은 큰 램프에서 C 기둥까지 뻗어 있다. D 기둥은 공중부양식 지붕 디자인으로 대형 허브에 맞춰 운동감을 돋보이게 합니다.
시차에는 4 개의 브랜드 UC6 시리즈 타이어가 장착되어 있으며 사양은 255/45 R20 이며, 단일 시가는 약 1.400 원입니다. 타이어 구성은 후덕하고 허브 운동은 세련되어 젊은 포지셔닝에 부합한다.
꼬리 디자인은 비교적 간결하고 둥글고 둥근 모양에 직선형 뒷미등 세트가 어우러져 있습니다. 미등 옆면의 등잔대는 이미 연장되어 뒷문 숨겨진 문 손잡이와 연결되어 있다.
호화와 기술 인테리어에 집중하다.
인테리어 디자인은 가족식 디자인 스타일을 답습하여 외관이 신선하지 않다. 포용형 디자인은 시각적 폭을 높여주며, 가장 중요한 포인트는 두 개의 12.3 인치 일체형 컨트롤 스크린입니다. 칭찬할 만하게도 Aion V 의 인테리어는 소프트 소재로 많이 싸여 있어 촉감이든 감각이든 고급스러운 느낌을 줄 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
12.3 형 풀 LCD 대시보드, 다양한 콘텐츠 표시 전환, 화면 해상도, AR 실황 탐색 기능 지원. 탐색 지침은 실제 그림에 직접 표시되어 있어 초보자에게 매우 우호적이며 주행 안전에 유리하다.
중앙 통제 화면에는 내장 된 국내 최초의 통합 5G+C-V2X 차량 지능형 통신 시스템, Huawei 5G 차량 모듈 그룹, Bluetooth 지원, 음성 제어, 자동차 네트워킹, 휴대폰 상호 연결, 온라인 탐색, WiFi 등의 기능이 포함되어 있습니다. 이 시스템은 또한 Aion V 가 L3 수준의 자동 운전 능력에 도달하는 기초이기도 하다.
요점은 이 차가 무선 CarPlay 기능을 지원한다는 점이다. 아직 보편화되지 않은 애플당의 복음이다. 또한, HKUST 가 제공하는 음성 인식 시스템은 전체 자동차 시스템을 매우 편리하게 사용할 수 있습니다.
2830mm 휠베이는 우수한 뒷줄 공간을 제공합니다.
공식 발표에 따르면 Aion V 의 가용 면적은 66% 에 달하며 2830mm 의 베이가 충분히 활용되고 있다는 장점이 있습니다. Aion V 의 뒷다리와 머리 공간은 넉넉하고, 좌석 쿠션은 부드럽고 편안하며, 좌석 등받이는 2 단 조절을 지원하고, 좌석 쿠션 길이는 충분하며, 뒷줄 플랫폼도 완전히 평평하게 되어 있습니다. 뒷줄에 앉으면 무의식적으로' 거요우 누워' 있다.
Aion V 의 트렁크에는 전동 테일 도어가 장착되어 있으며 트렁크 공간은 하단 배터리의 영향을 받습니다. 플랫폼이 높아서 무거운 물건을 운반하기가 불편하다. 일반 트렁크의 부피는 보통이지만 뒷좌석은 4/6 비율로 거꾸로 놓아서 완전히 평평하게 할 수 있습니다. 트렁크 바닥 아래에 숨겨진 보관함이 있어 공간 확장성도 나쁘지 않다.
동적 경험
Aion V 에는 영구 자석 동기 모터, 최대 전력 135 kW, 최대 토크 350 Nm 가 장착되어 있습니다. 삼원 리튬 배터리 그룹은 당대 암페어 기술 유한회사에서 제조한다. 구성에 따라 마일리지 400km, 530km, 600km 의 세 가지 버전이 있습니다.
서스펜션 구조의 경우 Aion V 는 전면 맥퍼슨식 독립 서스펜션과 후면 멀티 링크 독립 서스펜션의 조합을 사용하여 전구체와 전구체의 형태를 취합니다.
Aion V 는 휴대폰 원격 주차 기능을 지원하며, 좌석이 좁은 상황에서도 매우 유용하며, 실제 경험에서 성공률과 좌석의 정확도도 매우 높다.
전문 광전자 전문가로서, 나는 전동차를 시운전할 때 다른 운전 모드에서 차량의 운전 경험에 더 많은 관심을 기울일 것이다. 여기서 제가 토할 것은 이 Aion V 에서 운전 모드를 전환하고자 하는 것은 컨트롤 화면을 통해서만 선택할 수 있고, 실체 버튼은 제공하지 않는다는 것입니다. 고속으로 추월할 때는 운동 모드를 전환하는 것이 좀 불편합니다.
Aion 시리즈의 다른 차종과 달리, Aion S 의 에너지 회수에 대한 교정은 연료차에 더 가깝다. 스위치를 풀면 연료차 벨트가 미끄러지는 것처럼 눈에 띄는 견인감이 없다.
전기를 절약하고 싶다면 어떻게 선택하시겠습니까? Aion V 의 I-Pedal 모드는 궁극적인 에너지 절약 모드와 연관되어 있습니다. 즉, 단일 페달 모드에서 운전하려면 최대 속도가 90 km/h 에 달할 수 있습니다.
시운전을 할 때, 나는 Aion V 의 뒷줄에 오랫동안 앉아 있었다. 좌석의 승차감은 상당히 좋지만, 매달림이 깨끗하지 않아 미세한 진동을 걸러낼 수 없고, 뒷줄 승객들은 차체가' 점프' 하는 것을 느낄 수 있다.
결국 전동차의 배터리 품질은 매우 크다. 차체의 동적 안정성을 보장하기 위해 Aion V 의 매달림 여정은 더 짧고, 교정은 더 단단하며, 어느 정도의 편안함을 희생한다. 운전석에 앉았을 때, Aion V 의 앞부분에 매달려있는 미세한 진동이 뒷부분보다 훨씬 좋고, 매달리는 동작도 더욱 차분하고, 감속대를 통과할 때도 큰 느낌을 줄 수 있다는 것을 알게 되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언)
NVH 측에서는 뒷줄 노면 소음이 뚜렷할 뿐 아니라 앞줄 고속주행할 때 바람이 너무 많이 불며 Aion V 는 전반적으로 차 안에서 조용하게 잘 작동한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
여러분이 가장 관심 있는 L3 자동 보조 운전 시스템에 관해서는, 제조사는 연내에 고객에게 선택적 포장을 제공할 것이라고 밝혔다. 그래서 이 시스템에는 밀리미터 웨이브 레이더 5 대, 1 스마트 카메라, HD 카메라 4 대, 12 초음파 레이더가 선물단계에 있어 시운전 시간이 촉박해서 아직 체험을 제공하지 못하고 있습니다.
Aion LX 에 비해 Aion V 는 회전감촉에 어느 정도 향상되었고, 회전력이 가볍고 사용하기 쉽고, 스티어링 휠이 작고, 지향성이 더 좋으며, 날카로운 회전과 비상 변도 자세를 취하는 것이 더 적합하다. 미중 부족한 것은 방향을 돌리는 문제가 여전히 존재한다는 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.