왜 거의 모든 국제 화물선이 파나마인입니까?

첫째, 외국에서 배를 건설하고 구입하는 관세는 27.3% 에 불과하지만 파나마 국기를 게양하는 선박은 면세로 파나마 국적을 더욱 매력적으로 만든다.

파나마 등록의 기원;

파나마 공화국은 인구가 270 만 명으로 면적이 7 만여 제곱킬로미터에 불과한 나라입니다. "두 번째 배" 와 "해외 회사" 의 등록을 통해 점차 번영하기 시작했다. 1949 년 세계 두 번째 자유무역구 쾰른이 이곳에서 탄생했다.

현재 국제 해운선의 20% 가 파나마 국기를 게양한다. 파나마 등록 선박 9000 여 척, 총 9000 여만 톤. 중국 중원은 세계에서 파나마 국기를 게양하는 3 대 선단 중 하나이다.

파나마 선박 등록의 역사는 제 1 차 세계대전 기간에 시작되었다. 전쟁이 항해에 미치는 영향을 없애기 위해 미국과 파나마 협상은 세계 각국의 배들이 파나마에 두 번째 배를 등록하고 파나마 국기를 게양하며 세계 각국의 바다를 항해할 수 있도록 허용했다.

외국에서 배를 짓고 구입하는 관세는 27.3% 에 불과하고 파나마 국기를 게양하는 선박은 면세가 가능하기 때문에 파나마 국적이 더욱 매력적이다.

1925 년 파나마는 8 번 법령을 통해 상업선박 등록제도를 수립했고, 이후 각국 상인들은 파나마에 등록기간이 짧고 수속이 간단하며 원양 항해가 매우 편리하여 파나마 선박 등록의 조류를 형성했다는 사실을 알게 되었다.

상해는 양산항을 건설하고 있으며, 54 개의 부두를 건설할 계획인데, 그중 9 개는 이미 건설되고 있고, 40 여 개의 부두는 외자를 환영한다. 양산항도 자유항이 되기 위해 노력하고 있으며, 두 번째 배를 등록할 기지를 설립하고 있다.

나는 인터넷으로 검색해서 알게 되었다.

또한 이 화물선들의 길이와 폭은 파나마 운하의 갑문 최대값에 따라 설계되어 파나마 운하 갑문을 순조롭게 통과하면서 가능한 많은 화물을 적재할 수 있도록' 파나마' 급이라고 불린다.

첫째, 등록비와 분담금 관리로 세금이 상대적으로 싸다. 이것이 가장 중요한 것이다.

둘째, 선진국의 노조가 너무 강하다. 예를 들어, 이 국적의 배는 반드시 자신의 선원을 사용해야 하는데, 자신의 선원의 임금은 너무 높아서 요구한 복지는 커크에 가깝다. 원가를 낮추고 경쟁력을 높이기 위해 많은 회사들이 해외에 등록되어 있다.

위에서 말한 두 번째 요점은 근거가 없다.

이들 국가는 편의기국이라고도 하며 라이베리아나 키프로스와 같은 소국이다.

편의기 (Flag of convenience), 한 국상선의 국기로, 다른 나라에 등록한 후 게양되어 그 배의 등록지를 나타낸다.

편의기를 게양하는 선박은 기국의 관할과 보호를 받아야 한다. 제 2 차 세계대전 이후 국제선박에서 상당히 유행했다. 다른 이유가 있다. 주된 이유는 선주가 자신의 소유권을 숨기려 하거나, 조세 회피를 하고, 비용을 절감하기 때문이다 (선박 등록비와 선원 임금 절감).