개별 주식 분석, 중국 원양 운송

세계에서 두 번째로 큰 건화물 선박으로서 중국 원양의 주먹 이윤은 건화물 운송, 특히 매년 2 ~ 3 분기에서 나온 것으로, 전 세계 건화물 운송의 성수기로 건화물 운송 공급이 수요를 따르지 못하고 있다. 이 긴장은 20 10 까지 완화되지 않을 것으로 예상된다. 중원 1 분기 실적은 주당 0.6 원으로 중앙기업 1 위를 차지했다. 2, 3 분기 실적이 0.6 원보다 높을 것으로 예상되며, 올해 주당 수익은 당초 예상했던 2.25 원보다 높을 것으로 예상된다. 현재 60 19 19 의 주가수익률은 8 배에 불과하며 주가는 이렇게 낮다. 지난해 사모발행 가격이 30 위안으로 회사가 대량으로 매입한 것을 보면 회사 자체가 자신의 발전에 대해 매우 자신감을 가지고 있음을 알 수 있다. 올해 초, 회사는 유조선 자산을 주입할 것으로 예상되며, 중원도 조선자산이 주입을 기다리고 있다. 중앙은 앞으로 중앙기업을 통합해야 한다는 것을 분명히 밝혔고, 수량은 100 에 남아 있으며, 해양명단은 유명하다!

어떤 사람들은 유가 상승이 부정적인 요인이라고 생각합니다. 우리는 유가 상승으로 인한 비용 압박을 부인하지는 않지만, 운송 연료 비용은 대부분 화주가 부담하며, 회사는 원가 이전을 통해 운영 비용을 낮출 수 있기 때문에 유가 상승에 따른 압력은 크지 않을 것이다.

실적, 기본면, 자산 주입, 성장성으로 볼 때 중원의 현재 가격은 이미 현저히 과소평가되었다. 가장 높은 68 에서 현재까지 70% 떨어졌고, 큰 접시는 전년 대비 50% 하락하여 이미 초락했다. 현재 주식시장의 평균 주가수익률은 20 인데, 지금은 8 에 불과하다. 단순히 주가수익률을 본다면, 그것의 합리적인 가격은 현재의 2.5 배가 되어야 한다. 어제 이 주식은 해금되었지만, 투압은 크지 않았다. 반대로, 많은 자금이 시장에 진출한다는 것은 우리가 그 주식에 대해 매우 자신감이 있다는 것을 보여준다. 이 주식은 이미 3 일 연속 점차 흐려지고 있으며, 오늘은 더 넓은 시장의 축소량에 따라 파장한다. 당황할 필요 없어!

그래서 당신이 2 1.3 원에 산 것은 기본적으로 하단 구역입니다. 절대적인 바닥은 아니지만 전혀 걱정할 필요가 없습니다. 아마도 뒷시장에는 더 하락할 여지가 있을지도 모르지만, 시장이 호전되면 이런 양질의 초하락 주식은 반드시 실적이 있을 것이다. 돈이 있으면 넘어질수록 산다. 단기 수익은 그다지 희망이 없다. 주식은 장기 가치 투자에 적합하다. 너는 1 년 반 동안 인내심을 가지고 놓아도 실망하지 않을 것이다.