석유 수출이 톤이 아닌 배럴 단위로 측정되는 이유는 무엇인가요? 각 배럴의 무게는 얼마입니까?

이것을 본 많은 사람들의 첫 반응은 배럴이 비싸다는 농담이었다. 2008년 국제유가가 배럴당 140달러였을 때 국내유가는 리터당 6위안이 넘었다. 2018년에는 국제유가가 리터당 80달러 미만이었는데, 국내유가는 배럴이 비싸기 때문에 리터당 7위안이 넘는다. 하지만 그 농담은 결국 농담일 뿐입니다. 왜냐하면 현재의 원유 수출은 전혀 배럴 단위가 아니기 때문입니다.

육상에서는 일반적으로 송유관을 통해 운송되며, 입구와 출구에 기구가 직접 설치됩니다(예: 러시아 극동 파이프라인의 스코보로디노 변전소에서 이어지는 중국-러시아 원유 파이프라인). 중국 흑룡강성과 내몽고자치구를 거쳐 다칭유전까지), 사우디아라비아에서 수입하는 석유 등 국경을 넘지 않는 석유는 유조선을 통해 우리나라 여러 항구로 직접 운송되는 반면, 배럴 단위로 채워지지는 않는다. 우리가 상상한 대로 운송을 하게 되므로 실제로는 석유통이 유가에 영향을 미친다는 개념이 전혀 없습니다.

왜 톤이 아닌 배럴 단위로 측정되나요?

실제로 우리는 무게나 부피를 측정하는 경우가 많으며, 배럴을 사용하는 경우는 거의 없습니다. 그렇다면 원유를 배럴 단위로 측정하는 이유는 무엇일까요? 이것은 실제로 습관의 문제입니다. 근대 석유 산업의 발상지인 펜실베니아에서는 1859년 드레이크족이 우물에서 석유를 채굴한 후 사람들이 서둘러 다양한 통을 사용해 석유를 담았습니다. 그러나 복잡한 도량형은 구매자에게 문제를 야기할 뿐만 아니라 정부 입법 및 과세에도 문제를 야기합니다.

일반적인 규칙에 따르면 산업이 상당한 수준으로 발전하면 통일된 표준이 필수적입니다. 따라서 미국인들은 마침내 42갤런 배럴을 공식화했는데, 이는 당시 평상형 열차에 탑재하기에 적합한 64파운드(주로 이 크기의 배럴)의 공중량을 갖는 표준이 되었습니다. 20개의 배럴이 항구로 운반되었습니다. 기술이 발전하면서 파이프라인 운송과 유조선 운송이 나중에 탄생했지만 습관으로 인해 미국인들은 여전히 ​​통 단위로 측정하는 데 익숙합니다.

미국이 세계에서 가장 강력한 국가가 아니라면 배럴 측정은 미국에서만 가능합니다. 왜냐하면 이후 발전한 다른 많은 국가에서는 원유 선물을 사용하지 않기 때문입니다. 일본 도쿄거래소에서는 여전히 물가를 국제 킬로그램 단위로 측정하지만, 제2차 세계대전 이후 미국이 부상하고 달러가 세계 통화가 되면서 미국이 세계 주요 원유 수출을 통제하게 되었습니다. , 그리고 세계의 다른 국가들은 천천히 배럴 단위로 측정된 원유를 수용하도록 강요되었습니다.

배럴의 무게는 얼마입니까?

현재 표준 1 US 배럴 = 42 US 갤런 = 158.98 리터, 무게는 얼마인가요? 원산지가 다른 석유의 밀도와 품질이 다르기 때문에 이것이 반드시 사실은 아닙니다. 따라서 동일한 부피에서도 무게도 편차가 발생합니다. 현재 석유 1배럴의 평균 무게는 약 0.137톤입니다. 석유 1톤은 약 7배럴의 석유가 필요합니다.