기금넷 공식사이트 - 금 선물 - TISCO 스테인리스강은 선물계약을 가지고 있습니까?
TISCO 스테인리스강은 선물계약을 가지고 있습니까?
그래서 최근 며칠 동안 투자든 사랑하는 자동차 산업이든 나는 120% 의 관심을 유지하고 있다. 이제 저는 자동차 제조업의 방관자이자 전략투자자입니다. 저는 코로나 전염병이 자동차 제조업에 어떤 영향을 미치는지 볼 수 있는 매체 인격을 가지고 있습니다.
나는 먼저 너에게 결론을 내릴 수 있다. 왜냐하면 뒤에서 나는 자신의 투자 전략 팀의 연구 결과를 너에게 나눌 것이기 때문이다.
결론은 자동차 업계가 전례 없는 타격을 받고 있다는 점이다. 이번 전염병의 영향으로 자동차 업계의 행보 (제조단이든 후시장 단이든) 가 올해 9 월쯤 끌릴 것으로 보인다. 낙관론은 9 월이 더 좋을 것이고, 자동차가 더 잘 팔릴 것으로 예상하지만, 완전히 회복될 것이라고 말할 수는 없다. 전염병은 국내 생산사슬에 다시 한 번 충격을 주었을 뿐만 아니라, 코로나 () 는 이미 전 세계를 휩쓸고 있으며, 심지어 우리가 EOP 주로 향하고 있다고 말할 수 있고, 외국은 곧 SOP 주로 향할 것이기 때문이다.
자동차 시장과 관련된 모든 상품 원료: 핫롤, 냉권, 고무, 플라스틱, 유리 등. , 전례없는 가격에 의해 억압 될 것입니다.
장내든 장외든 자동차와 관련된 모든 주식은 강세를 권장하지 않으며, 하락논리는 올해 9 월까지 유지해야 한다.
사실, 많은 사람들이 자동차 산업이 곧 보복 반등을 할 것이라고 반박했다. 나는 있을 것이라고 말했지만, 바로 그런 것은 아니다. 자동차 소비의 반등은 이르면 9 월에 맞이할 것으로 예상되는데, 이것은 여전히 신중하고 낙관적인 예측이다.
거시경제의 관점에서 볼 때, 이 시장은 단지 너의 차라는 상품이 아니라는 것을 알아야 한다. 국민의 총생산성과 총소비력은 잃어버린 두 달 동안 보상을 받을 수 없다. 잃어버린 두 달 동안, 산업 체인은 큰 도피를 겪었고, 곳곳에 빈틈이 가득했다. 일부 자금사슬이 끊어진 회사들은 직접 파산했고, 그들은 보복할 시간도 없었다. 거시경제는 기차와 같다. 시간 노드의 연속성으로 인해 너는 그것에 앉게 된다. 최근 중앙은행이 대규모로 물을 방류한 일파처럼 결국 8% 의 낮은 개방으로 주식시장을 구했다. 그리고는요? 나머지는별로 말하지 않을 것입니다. 소매 가구 (부추) 가 이미 중국 경제가 회복되었고 황소 시장이 도착했다고 말했기 때문입니다.
자, 이제 기회에 대해 이야기해보죠. 이해한 친구에게 이 경기 회복기의 자동차 업계의 진정한 핵심을 파악해 투자 참고를 잘하도록 하는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
다음으로 우리 회사의 거시전략팀의 새로운 에너지 연구 보고서를 붙이겠습니다 (물론 모두 붙일 수 있는 것은 아닙니다). 문필은 아마도 나의 문필이 아니라, 나의 직원의 연구 성과일 것이다.
신 에너지 배터리 원료-니켈의 전망과 기회
1. 중국은 세계 전기 자동차의 미래에서 중요한 역할을 하고 있다. 테슬라가 먼저 국산화를 이끌면서 이 유럽과 미국 전동차 업체들은 거의 모두 중국을 거쳐 자동차를 생산해야 한다. 중국은 전 세계 어느 나라에도 없는 완전한 신에너지 자동차 산업 체인을 가지고 있다.
20 18 유가 보고서에 따르면 "중국은 전기차 배터리 생산을 거의 독점함으로써 전기차 시장을 간접적으로 통제했다" 고 밝혔다. 2 년 전 Oilprice 잡지는 "유럽 자동차 생산이 곧 중국으로 이전될 수 있으니 유럽 시장이 불안해지기 시작해야 한다" 고 썼다. "이것은이 지역에 큰 영향을 미칠 것입니다. 오랫동안 대중, BMW, 벤츠, 르노 등은 그 지역의 경제 기둥이었다. "
당시 전 세계 리튬 이온 배터리의 3 분의 2 는 중국에서 공급되었다. 리튬 이온 배터리는 표준 전기 자동차에서 가장 많이 사용되는 배터리입니다. "게다가, 이 배터리들은 자동차 가치의 40% 를 차지하는 매우 높은 가치를 가지고 있습니다. 정말 충격적입니다. 현재의 상황으로 볼 때, 유럽은 리튬 이온 배터리 생산에서 아직 중국과 경쟁할 수 없다. 사실, 현재 아프리카 대륙 전체의 시장 점유율은 1% 에 불과합니다. " "유럽 자동차 기업에게는 전기 자동차 생산을 중국으로 옮기는 것이 쉽다."
즉, 이번 주 보도에서 엘론을 만들기 위해서요? 머스크 (WHO) 가 중국의 참여가 그의 약속을 실현하고 전기자동차에 부담스럽고 실현 가능한 대중시장과 일반 소비자를 제공한다는 것은 놀라운 일이 아니다. 문제는 또 배터리로 귀결되었다. 하지만 이번 문제는 리튬이 아니라 코발트다.
로이터 통신에 따르면, "전기 자동차 제조사들은 일반적으로 승용차에 니켈 코발트 알루미늄 배터리 (NCA) 나 니켈 코발트 배터리 (NMC) 를 사용하는데, 이는 에너지 밀도가 높기 때문에 전기 자동차가 한 번에 충전할 수 있는 거리를 결정하는 데 매우 중요하다" 고 한다. 그러나 코발트는 전동차 배터리가 이렇게 비싼 주요 원인 중 하나로 자동차 가치의 40% 를 차지한다.
테슬라는 이미 대부분의 생산을 중국으로 옮겼는데, 그곳에서 그들은 코발트에 대한 의존에서 벗어나고 있다. 로이터 통신 (Reuters) 은 이번 주 "테슬라가 중국 공장에서 생산된 자동차에 코발트가 없는 CATL 배터리를 사용하는 것에 대한 협상이 고급 단계에 들어섰다" 고 보도했다. 코발트는 전기 자동차 배터리에서 가장 비싼 금속 중 하나입니다. 클릭합니다 반면 이 공장에서는 인산철 리튬 (LFP) 배터리를 사용할 예정이며, 이는' 기존 배터리보다 두 자릿수 싸다' 는 것이다.
테슬라 주가
미래의 기회는 값비싼 코발트가 아니라 니켈에서 자동차 배터리의 모든 원료가 니켈을 빼놓을 수 없다. 미래에도 대부분의 배터리 제조업체는 배터리를 제조할 때 니켈의 양을 늘려 코발트의 사용량을 줄일 것이다.
둘째, 니켈은 텅스텐과 마찬가지로 둔화할 때 대량의 수소를 흡수할 수 있다. 입자 크기가 작을수록 흡수가 커진다! 니켈의 중요한 소금은 황산 니켈과 염화 니켈이다. 철과 코발트와 마찬가지로 실온에서 물과 공기가 안정되어 알칼리성 부식에 내성이 있어 실험실에서 니켈로 알칼리성 물질을 녹일 수 있다. 니켈은 희산에 녹을 수 있다. 철과 달리 코발트와 니켈은 농축 질산과 반응이 심하지만 묽은 질산과 반응이 느리다.
국내 유명 기업: 중금영남, 태강 스테인리스, 중니켈자원, 계암백금업, 메그, 원립, 김천그룹, 신장 유색금속공업 (그룹) 제련소, 신장 신신, 이강기술, 한왕그룹 등.
외국 유명 회사: 러시아 MMCNorilskNickel, 브라질 ValeSA, 영국 XstrataPlc, AngloAmericanPlc, 호주 BHPBillitonLtd, MinaraResourcesLtd, 스미토모 금속 광업
셋째, 니켈은 가소성, 내식성, 자성이 우수합니다! 따라서 주로 철강, 니켈 기반 합금, 전기 도금, 배터리에 사용되며 항공기, 레이더 등 각종 군수 제조업, 민간 기계 제조 및 전기 도금 산업에 광범위하게 적용된다.
구체적인 용도는 다음과 같습니다.
1, 니켈은 내식성, 고온, 녹 방지 등의 성능이 뛰어나기 때문입니다! 그래서 스테인리스강, 합금강 등 철강 분야에 광범위하게 적용된다. 스테인리스강의 응용 중 니켈의 소비가 가장 많다. 니켈 스테인리스강은 대기, 증기, 물의 부식에 저항할 뿐만 아니라 산, 알칼리, 소금의 부식에도 저항할 수 있다.
2. 니켈을 첨가하면 합금강의 강도를 높이고 좋은 소성과 인성을 유지할 수 있다. 니켈 합금 강철은 화공 생산에서 주로 내산성 탑, 의료기기, 일용품을 제조하는 데 사용되며 기계 제조, 운송, 군사공업 (예: 교량 재건, 군함 건설 등) 에도 쓰인다.
3. 도금할 때 강철과 같은 금속 소재의 기체 위에 내구성이 강하고 부식성이 강한 표면을 덮고, 그 부식성은 아연도금층보다 높다. 무전 해 니켈 도금의 처리 능력은 아연 도금에 이어 두 번째로 니켈 총 생산량의 약 10% 를 소모합니다.
4. 화학 전원으로 사용되며 니켈 수소 전지와 니켈 카드뮴 전지 제조의 원료로 사용됩니다. 세계의 니켈 수소 배터리는 주로 중국과 일본 기업이 생산하며 전 세계 생산량의 95% 이상을 차지하며 그 중 70% 이상이 중국에서 생산된다. 중국 니켈 수소 배터리 업체는 주로 기동 오트만, 펑호, 비아디, 옥환, 원립리, 리코성, 삼포, 성디, 삼걸, 전능, 글리프가 있다. 일본 회사인 파나소닉, 당천, 삼양은 이미 소형 니켈수소 배터리 생산을 중국으로 이전했다. HEV 용 대형 니켈 수소 배터리는 주로 일본에서 생산되며, 제조업체는 Primearth 전기 자동차 에너지 회사 (PEVE) 와 산요 모터입니다. 파나소닉과 삼양의 합병으로 파나소닉의 호남 공장은 중국 원립에 팔렸다. 따라서 대형 니켈 수소 배터리는 주로 파나소닉에서 생산된다.
5. 니켈 복합물은 석유화학공업에서 수소와 메탄합성을 위한 촉매제로 사용할 수 있는데, 그 장점은 H2S 와 SO2 에 쉽게 중독되지 않는다는 것이다. 니켈 화합물은 물감과 염료를 만드는 데 쓸 수 있다. 니켈은 또한 니켈철산소, 니켈아연 등 신형 세라믹을 만들어 변압기의 자심과 라디오의 안테나로 사용할 수 있다. 초극세 니켈 분말은 화학공업에서 자주 촉매제로 쓰인다. 니켈은 자성이 있어 자석에 끌릴 수 있다. 알루미늄, 코발트, 니켈로 만든 합금은 전자기 기중기를 만드는 데 사용할 수 있다.
니켈은 휴대폰, 노트북, 하이브리드 자동차에 장착된 배터리를 포함한 배터리의 기본 성분이다. 장기 배터리 시장 전망에 대한 낙관적 전망을 바탕으로 많은 대형 광산업체들이 자원 쟁탈에 동참했다.
BHP Billiton 은 웨스턴오스트레일리아에 있는 니켈을 계속 보존하고 있습니다. 니켈광산 프로젝트, 니켈을 원해요? 서씨는 잠재적으로 높은 수익을 보였다. 가능은 또한 니켈 광산을 채굴하여 금속 부산물을 생산할 수 있다. 니켈 광산대국으로서 인도네시아는 이미 많은 광업업체들의 관심의 초점이 되었다. 지난해 인도네시아의 니켈 생산량은 세계 1 위였다. 태평양? 림? 코발트? 회사는 현재 인도네시아에서 탐사 프로젝트를 진행하고 있으며 인도네시아의 니켈 자원을 적극적으로 개발하고 있다. 인도네시아와 중국은 거리가 멀지 않다. 현재 중국이 전기자동차 시장에서 주도적 지위를 차지함에 따라 주변국들은 중국 전기자동차 산업에 필요한 원자재를 제공하기를 열망하고 있다. 인도네시아는 당연히 이 기회를 놓치고 싶지 않다. 사실 인도네시아의 목표는 단지 자원 기지가 되는 것이 아니다. 인도네시아 산업부 장관 Airlangga? 하탈토는 인도네시아를 지역 제조업 강국으로 만들고 원자재를 소비재로 만들 것을 제안했다. 이 조치는 이미 인도네시아 시장을 개척하기 시작한 광업 회사들에게 기회를 제공할 수 있을 것이다.
20 19 이후 니켈 광산은 내외 자금에 의해 대대적으로 투기된 뒤 합리적인 가치구간으로 들어갔고, 나는 가격이 그리 높지 않고 더 발전할 공간도 크지 않다고 생각한다.
우리 팀의 대종 상품과 업계 거시연구 보고서의 일부 자료에 따르면, 나는 니켈 (상해 니켈 계약, 런던 LME 니켈 계약) 을 매입하여 중장기 투자에 대한 관점을 제시할 수 있다. 다음 몇 달 동안 회복기에 새로운 에너지 자동차가 두 번째 봄에 폭발하여 후속 자동차 발전에서 주요 지위를 차지할 것이다.
런던 LME 니켈 지수
마지막으로, 최근 전염병에 시달리는 각계 친구들에게 몇 마디 하겠습니다.
자신의 경제가 심각한 위협을 받고 있을지 모르지만, 이 전염병에 대해 아무것도 가지고 있지 않을지 모르지만 절망 속에서 자신이 반등할 수 있는 방향을 찾으십시오. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 경제명언) 니체는 명언을 가지고 있다. "나를 죽일 수 없는 것은 나를 더 강하게 만들 뿐이다." " 우리 인간의 골격이 부하와 압력 하에서 더 강해지는 것처럼, 이것은 일종의' 연약함' 이다! 이 검은 백조 속에서 살아남는 방법, 한겨울에 봄의 흔적을 찾는 방법은 위의 건의와 관점을 참고할 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.