자동차 기름 개조에 어떤 영향이 있는지, 정비할 때 주의해야 할 사항은 무엇입니까?

프로답지 않게, 저는 석유화학 CNG/LNG 엔지니어를 만났는데, 그가 제게 말했습니다.

1. 현재 국내에는 가스 엔진을 겨냥한 전용 윤활유 (속칭 오일) 가 없다. 현재 각 대형 자동차 공장은 당분간 엔진오일만 교체할 수 있다. 사실, 가솔린 및 디젤 엔진의 공장 오일입니다. 엔진을 효과적으로 보호 할 수 있는지 여부는 보장 할 수 없습니다.

2. 기름이 가스를 바꾼 후 기체연소가 더 충분하기 때문에 (휘발유 이용률이 20% 미만이고 전문 경주용 자동차 이용률이 20% 이상에 이를 수 있음), 엔진 온도는 휘발유/디젤보다 동력이 될 때보다 높고 고온은 노화를 가속화하고 금속도 예외가 아니다. 동시에 장시간 고온에서 작업하는 경우 오일은 부착력을 낮추고 부착력 감소는 보호 및 윤활 능력의 감소를 나타냅니다. 동시에, 동시에,

3. 소형차 오일이 가스를 바꾼 후, 연료 탱크는 트렁크에만 넣을 수 있다. 추돌 사고가 발생하면 탱크 파열로 이어지기 쉽고, 명화/고온폭발로 불타고, 사람의 생명안전을 위협하고, 자동차의 안전등급을 직접 낮출 수 있다.

4. 무게가 가볍기 때문에 설계 및 제조 과정에서 후면 공기 탱크의 중량을 고려하지 않았습니다. 가스통을 추가하면 (전문 공압차가 아닌 경우) 원차의 4 륜 중량비가 크게 손상되어 차체 중심이 이탈할 수 있다. 일부 구간이나 고속으로 주행할 때 제동력이 불균형/하강, 이탈, 브레이크 앞바퀴가 통제력을 잃을 수 있습니다.

개인적으로 기름 개조와 성능 개조는 같다고 생각한다. 이 조각의 많은 것들이 바뀌었고, 다른 것들은 모두 필요하게 되었다. 예를 들어 동력이 강화되면 차의 속도가 더 빨라지고 최고 시속이 더 높아지기 때문에 공기역학 외관 (고속 안정, 압력 충분), 엔진 보강재 (과열/폭통 방지), 브레이크 시스템 (차를 더 빨리 멈추게 함), 매달림 시스템 (고속도로가 고르지 않을 때 안 오는 것을 방지함) 을 바꿔야 한다 ...

유지 보수:

1. 반합성 또는 완전 합성 오일을 사용하여 오일 교환 주기를 최소 5/ 1 (원유 5000Km 에서 4000Km 으로, 오일 10000 에서 8000 으로 전환) 하는 것이 좋습니다.

2. 작동 온도가 높은 엔진 오일을 사용합니다.

3. 천천히 하세요. 당신 뒤에 정말 폭탄이 있으니까요.

마지막으로, 현재 안정적이고 실행 가능한 방법이 없기 때문에, 당신이 기존 조건 하에서 기름을 개조하는 것을 권장하지 않습니다. 푸저우의 모든 기름 개조차는 모두 공공차량으로, 모두 시도 중이다. 당연히, 그들은 문제가 있고, 대 중은 지불할 것 이다, 우리의 정규적 인 사람들은 쥐 이기 위하여 추천 하지 않는다. 게다가, 지금 휘발유는 매우 싸다, 왜냐하면 그것을 사용하는 사람이 거의 없기 때문이다. 너는 장래의 조건이 성숙할 때 천연가스가 여전히 싸고 실속 있게 유지될 것이라고 생각하니? 중국의 세계 영향력은 "중국인은 내일 콩을 사고 싶다. 전 세계의 콩 선물은 다음날 꼭 오를 것이다. 중국은 밀을 사고, 밀 선물은 다음날 꼭 오를 것이라고 말했다." 라고 말했다. 자, 다 끝났으니 직접 참고하세요.