국제무역에서 만약 화물이 부분적으로 분실된다면, 왜 선적항의 검사 보고를 기준으로 해야 합니까?

상품검사는 국제상품매매에서 판매자가 구매자에게 납품한 상품의 품질, 수량, 포장을 검사하여 매매계약의 규정에 부합하는지 확인함으로써 사고의 원인과 책임 귀속을 명확히 하는 것이다.

국제무역계약 협상에서 검사 조항을 어떻게 확정하는가는 쌍방의 토론, 소통, 심지어 논쟁의 중요한 문제 중 하나이다. 계약서에 서명할 때 서로 다른 상품에 따라 공정하고 합리적으로 검사 조항을 정하고 신용도가 좋은 검사 기관을 선택하여 검증과 집행을 할 수 있는데, 이는 쌍방이 합법적인 권익을 보호하고 호혜적인 양호한 무역 분위기와 상호 신뢰를 실현하는 데 특히 중요하다.

둘째, 국제무역검사용어에서 주의해야 할 문제.

국제무역의 계약협상에서 거래된 화물이 계약규정에 부합하는 품질을 보장하기 위해 (1) 클레임 기간과 클레임 유효기간 결정에 유의해야 한다. (2) 검사 및 재검사권의 효과; (3) 최종 검사권의 귀속, 검사 기준 및 검사 기관 (a) 청구 기간 및 청구 유효 기간. 국제무역계약에서는 클레임기간을 규정하는 동시에 실제로 검사기간도 제한하는데, 검사를 거쳐야 납품된 계약화물이 계약요구 사항의 품질에 부합하는지 확인할 수 있기 때문이다. 구매자로서, 우리는 가능한 다른 화물 상황에 따라 서로 다른 클레임 기간을 설정하여 구매자의 이익을 확보해야 한다. 기한은 목적지항에 도착한 후 계산해야 하며 통관 내륙 운송 보험 감정 신청 상품 검사 절차 및 예측할 수 없는 요소 등을 고려해야 한다. 일반 상품의 클레임 기간은 목적항에 도착한 지 60 일 후, 특히 대형 설비와 기타 압력, 탐상 등 특수검사로 청구 기간이 길어야 한다. 구매자로서 클레임 기간 내에 검사를 할 필요가 있다. 클레임 기간 내에 제때에 화물의 품질 문제를 검사하고 발견하는 것은 매우 중요하며, 클레임의 유효성과 직결된다.

절대다수의 국제무역은 모두 문서 매매이며, 모두 대액 무역이지만, 일단 생산품 품질 문제가 효과적인 배상을 받지 못하면 손실이 매우 클 것이다. 클레임 기간 내에 검품 클레임, 클레임 후 유효한 증거에 근거하여 화물이 계약과 일치하지 않는다고 판단함으로써, 논란의 여지 없이 효과적인 클레임권을 획득하고 손실을 최소화하며, 심지어 손실이 없을 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 클레임, 클레임, 클레임, 클레임, 클레임) 다음 상황에주의해야합니다. 그렇지 않으면 청구가 직접 무효화됩니다.

(1) 적시에 상품을 검사하지 않아 법률에서 규정한 합리적인 시간을 초과하여 상품 검사 보고가 상품의 품질을 인정하는 근거가 되지 않아 제기된 클레임은 성립될 수 없다.

(2) 계약서에 규정된 검사 기관이 검사를 하지 않은 경우, 얻은 검사 결과와 발급된 검사 증명서는 법적 효력이 없으므로 이에 따른 클레임은 무효입니다.

(3) 검사 기관에 대한 명확한 합의가 없어 검사 인증서의 유효성에 대해 쌍방이 의견 차이를 일으켜 클레임이 무효가 되었다.

(4) 물품은 구매자와 이해관계가 있는 제 3 자에 의해 검사되며, 검사증서는 무효입니다.

(2) 검사권과 재검사권의 유효성. 국제무역중의 많은 계약은 화물인도 시기와 목적지항에 도착한 후의 검사권을 간과하는 경우가 많으며, 화물사용 후 문제가 있을 때만 검사를 실시한다. 또 다른 경우는 바이어가 중개인이며, 물건을 받은 후 직접 그에게 보낸 사용자입니다. 예를 들어, 중화그룹이 KEM 과 40 톤의 화학품을 판매하는 계약을 체결하고 화물의 품질과 클레임에 대해 다음과 같은 약속을 했습니다. 화물이 목적지항에 도착한 후 현지 중국 상품검사국에서 재검사를 진행하다. 품질 규격이나 수량이 계약과 일치하지 않는 경우 구매자는 하역 후 90 일 이내에 중국 상품검사국에서 발급한 검사증서에 따라 판매자에게 클레임을 제기할 권리가 있습니다 (보험회사나 선박회사가 배상을 담당하는 경우는 제외). 판매자는 계약 규정에 맞지 않는 상품을 무료나 가격 인하하여 교환운임, 구매자 검사비, 이자 등 모든 손실을 부담해야 한다.

KEM 은 배가 함부르크에 도착한 후 화물을 검사하지 않고 중화그룹이 모르는 상태에서 상품을 팔아 스위스의 제 3 자에게 운송했다. 제 3 자는 품질 문제가 있는 상품을 사용하여 반품을 제안했다. KEM 은 상품 검사 기관의 검사만 요구했지만, 이때는 이미 계약 쌍방이 약속한 화물이 목적항에 도착한 후 90 일의 검사 기간을 초과했다. KEM 의 이러한 행위는 중화회사의 소유권과 충돌하여 재검사권을 잃었다. 그리고 고객이 이미 일부 상품을 사용했고, KEM 의 상술한 행위는 이미 상품을 수락한 것으로 간주되어 상품을 거부할 권리를 잃었다.

(c) 최종 검사권, 검사 기준 및 검사 기관의 귀속. 수출입 무역 계약에서 검사권은 일반적으로 선적항에서 한 번 검사하도록 규정하고 있다. 사전 설치 검사는 품질 문제를 발견하는 첫걸음이며, 여기서 문제를 발견하는 것도 손실을 최소화하는 효과적인 조치 중 하나이다. 구매자는 목적항에서 상품을 재검사할 수 있습니다. 즉, 선적항에서의 검사가 최종 검사가 아니라면, 누가 최종 검사권을 가지고 있습니까? 분쟁을 예방하기 위해서는 최종 검사가 계약서에 규정되어야 한다. 계약서에 규정된 검사 조항에는 "화물이 목적항에서 하역된 지 60 일 이내에 중국 상검 기관의 재검사를 거쳐 품질이나 수량/중량이 본 계약의 규정과 일치하지 않는 경우 구매자는 상검 기관의 검사증서에 따라 입고를 거부하거나 판매자에게 클레임을 제기할 수 있다. 보험회사나 선박회사를 제외하고. 이 경우 상품을 샘플링할 수 있으며 판매자가 요구할 경우 구매자는 샘플을 판매자에게 보낼 수 있습니다. " 본 계약의 검사 조항은 검사 기준, 검사 장소, 검사 기관 및 최종 검사권의 귀속을 명확하게 규정하고 있습니다. 표면적으로 볼 때 화물은 목적항에서 중국 상검국에서 한 번만 검사한 것 같지만, 실제 화물은 세 번 검사한 것 같다. 즉 선적항 1 차 검사입니다. 계약규정 재검사권은 구매자가 목적항에서 검사하고, 2 검사는 목적항에 있으며, 중국 표준을 채택하고, 중국 법정검사기관이 실시합니다. 따라서 검사 증명서는 법적 효력이 있다. 세 번째 검사는 판매자가 뽑은 샘플을 제 3 자가 재검사한 것이다. 계약 규정에 따르면, "판매자가 요구하면 구매자는 샘플을 판매자에게 보내 제 3 자가 검사할 수 있다." 사실 최종 검사권은 판매자에게 속한다. 이에 따라 구매자가 목적항에서 중국 표준을 사용하는 중국 법정검사기관에서 실시한 검사는 화물의 질을 결정하는 최종 검사로 볼 수 없다. 구매자 검사 기관이 품질 문제를 발견했을 때 판매자는 계약에 따라 다시 검사하고 상품의 품질을 확인할 권리가 있다. 이번 검사는 계약이 허용하는 범위 내에 있기 때문에 마지막 두 번의 검사 결과는 화물의 품질을 나타낼 수 있다.

이런 검사 조항은 논란의 여지가 있어 쌍방의 문제 해결에 불리하다. 상술한 조항을 규정한 계약이 있었는데, 품질 문제가 발생한 후 중재에 제출하여 해결하였다. 두 검사의 증명은 모두 유효하며 모두 인용되어 쌍방이 어느 정도 손해를 입게 했다. 따라서 검사의 최종 판단은 검사 조항의 규정에 명확하게 규정되어야 한다. 수출계약으로서 판매자는 선적항 검사를 쟁취해야 하며, 바이어로서 목적항 검사는 최종 검사여야 한다. 양 당사자 간에 불일치가 있을 경우 구매자와 판매자가 검사를 위해 제 3 자 검사 기관 (SGS 또는 인터넷) 을 지정할 수 있으며 제 3 자의 결과는 최종적이고 구속력이 있습니다. "실제 경험에 따르면 이 제 3 자 검사 기관은 스위스 SGS 와 같은 계약서에 명확하게 작성해야 검사 기관을 선택할 때 분쟁이 발생하지 않습니다.

셋째, 요약

대외 무역에서 상술한 상품 검사 조항은 매우 중요하며, 받은 화물이 지불한 가격과 같은지 아닌지와 관련이 있다. 따라서 이전 장에서는 상품 검사와 클레임에서 쉽게 발생할 수 있는 문제와 예방 조치에 대해 논의했다. 계약의 상품 검사 조항과 준수 검사를 중시하여 클레임권을 효과적으로 행사하고 대외 무역 계약의 상품 품질 위험을 최대한 피해야 한다.

거의 이런 이유다. 질문이 있으시면 Eugao International 화물 운송 업체에 전화하십시오.