순수 연료차가 시장에서 탈퇴한 지 5 년밖에 안 남았나요?

지난 2 년 동안 국내에서는 이런 목소리가 점점 줄어들고 있지만, 비교해 보면 호스트 공장이든 스마트 스토리지 분야든 전기 또는 전기 구동이 자동차 업계에서 더 빠르게 발전할 것이라는 데 동의했다. 한 가지 흥미로운 현상은 많은 자동차 회사들이 전면 전동화를 선언한 뒤 순연료 자동차가 역사 무대에서 탈퇴하는 시간표를 미리 발표했다는 점이다.

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새로운 에너지가 등장한 이래 연료차 판매에 대한 소식은 멈추지 않았지만, 최근 종합다방면정보는 연료차 판매가 아닌' 전면전전 계획' 을 강조하는 것 같다. 이는 얼마 전 중국 자동차 공학회 연례회의에서 발표된 에너지 절약과 신에너지 자동차 2.0 기술 로드맵에서 명확하게 선언한 바 있다 (자세한 내용은' 자동차 신기술 로드맵의 전면 해석과 그에 직면한 6 대 문제' 참조).

이러한 기술 로드맵은 전 세계 주요 자동차 브랜드들 사이에서 이미 합의된 것처럼 보이며, 잇달아 자신의 전전 구동 시간표를 제시하고 있다.

10 6 월 19 일 볼보는 2025 년 연료차 판매 중단을 발표했고, 2025 년 이후 판매된 차종은 순전동차의 절반, 혼합차가 절반을 차지할 것이라고 발표했다.

이달 165438+ 10 월 5 일 닛산도 2025 년 이후 연료 자동차 판매를 중단하고 연구개발과 판매 방향을 순수 전기 및 하이브리드 자동차로 전환할 계획이라고 발표했다. 일산은 원래 2023 년 50% 판매차종의 전동화를 실현할 계획이었고, 2025 년에는 중국에서 최소 5 대의 순전기차를 출시할 것으로 알려졌다.

전면 드라이브 프로그램' 이라는 표현은 일률적으로 연료차를 금지하는 것보다 훨씬 원활하고, 전동화의 방향을 정해 하이브리드 자동차의 중요성을 다시 한 번 높였다.

165438 10 월 8 일 중국시 정부가 발표한' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' 에 따르면 2025 년까지

현재 2025 년까지 5 년이 남았는데, 이 기간 동안 우리나라의 신에너지 자동차 판매량 비율은 5% 에서 약 20% 로 상승해야 한다.

공신부 차관은 국무원 정책 정기 드라이어 회의에서 올해 신에너지 자동차 시장 침투율이 5% 에 이르면 향후 5 년간 신에너지 자동차 판매량이 20% 를 차지하는 목표를 달성하기 어렵다고 밝혔다. 연간 복합 성장률은 30% 이상에 도달해야 한다. 그는 20% 의 목표를 달성하기 위해서는 유럽 국가로부터 배우고 공급과 수요 모두에서 노력해야 한다고 생각한다.

새로운 발표에 따르면 종합고려를 거쳐 결국 목표를 20% 로 설정했지만, 현재의 산업 발전 상태에 따라 각 측이 함께 노력해야 완성할 수 있다고 밝혔다.

20 19 년 중국 자동차 총 판매량이 2 천 5 백만 대라면 판매량이 변하지 않으면 5 년 후 신에너지 비중이 500 만 대에 이를 것으로 예상된다. 여기서 새로운 에너지는 순수 전기와 플러그식 혼합동력과 수소 연료 전지를 가리킨다. 물론, 자동차 판매량이 계속 증가함에 따라 이 수치는 증가할 가능성이 있다.

65438 년 10 월 27 일 중국 자동차 공학회 2020 연년회 기간 중국공정원 원사, 중국 자동차 공학회 이사장 이준이 에너지 절약과 신에너지 자동차 2.0 판 기술 로드맵을 공식 발표했다.

이준은 "로드맵 2.0 은 2035 년 신 에너지 자동차 계획과' 제14차 5개년 계획' 기술 계획에 대한 중국의 연구를 강력하게 지지할 것" 이라고 말했다.

이준은 또 "2035 년까지 기존 에너지 동력 승용차가 혼합동력으로 전면 전환될 것으로 예상되며, 신에너지 자동차가 주류가 돼 매출의 50% 이상을 차지할 것으로 예상된다" 고 밝혔다. 에너지 절약형 자동차와 새로운 에너지 자동차가 각각 50% 를 차지한다는 것이다.

현재 2.0 로드맵이 공식 발표된 이후' 2035 년까지 전통적인 에너지 동력 승용차가 혼합동력으로 전면 전환됐다' 는 또 한 가지가 더 추가됐다.

이에 대해 외부 언론은 2035 년 순수 연료차 판매가 금지될 것으로 오독했지만 로드맵 2.0 은 구체적인 연료차 판매 금지 계획이나 시간표를 제시하지 않았다.

지군이 이 노선도를 작성한 전문가와 대화를 나누면서 얻은 답은 중국 전체 시장의 경우 연료차 판매를 금지하지 않고 일부 도시에서만 가능하다는 것이다. 그러나 순수 연료차가 탈락하는 것은 이미 업계 공감대다. 특히 48V 경량 혼합은 미래의 주력 연료차 업그레이드의 주요 방향이 되어 시장 표준으로 자리잡을 것이다.

자동차 업계의 최신 계획에 따르면, 기술 경로 2.0 에 따르면 향후 자동차는 새로운 에너지 자동차 (순수 전기 자동차, 플러그 하이브리드 자동차, 수소 연료 자동차 포함) 또는 에너지 절약 자동차 (추가 프로그램 하이브리드 자동차, 경량 하이브리드 자동차 포함) 가 될 것이며, 연료 자동차는 완전히 가벼울 것입니다.

볼보와 닛산의 계획과 결합해 순수 연료차의 시장 수명이 2025 년에 끝나고 5 년밖에 남지 않은 것 같습니까?

이것이 업계 전체의 시간표입니까?

중국은 이전의 급진주의에 비해 왜' 연료차 판매 금지' 를 누그러뜨렸을까?

현재, 국제사회에서는 이미 많은 국가들이 연료차 판매를 금지하는 시간표가 전해지고 있다. 이것은 어룡이 뒤섞인 것이다. 일부 정당은 심지어 일부 협회의 연구 보고서나 동의안이 중국에 잘못 전달되어 실제 시간표로 잘못 전해졌다.

예를 들어, 노르웨이와 네덜란드는 2025 년에는 연료 자동차 판매를 금지하고, 독일과 인도는 2030 년에는 연료 자동차 판매를 금지하고, 프랑스는 시간을 2040 년으로 정했다.

노르웨이만이 사실입니다. 독일과 같은 연료 자동차 거물들은 어떻게 2030 년에 연료 판매를 금지합니까?

* 각국의 연료 판매 금지 일정이 널리 잘못 전해졌다.

그러나, 계획 차원에서, 정말로 이런 의도를 가지고 있는 것은 영국이다. 20 18 년 전후로 영국 정부는 2040 년부터 새로 생산된 내연 기관차는 중국에서 판매할 수 없으며 이산화탄소 배출량이 75g/km 미만인 초저배출 자동차 (혼합동력과 플러그식 혼합동력 포함) 는 여전히 판매를 허용한다고 발표했다.

하지만 올해 2 월 4 일 로이터 통신은 영국 총리 보리스 존슨이? Johnson) 은 영국이 2035 년까지 새로 생산된 휘발유와 디젤차 판매를 금지할 계획이라고 발표했다. 혼합동력차종과 플러그식 혼합동력차종이다. 그는 또한 영국이 올해 2050 년' 순 제로 배출' 목표를 설정할 것이라고 발표했다.

영국이 현재 제정한 계획에 따르면 2035 년 계획을 실시한 후 순전기차와 수소연료차만 시장에 내놓을 수 있다.

이것은 여전히 계획이며 정부의 결정이 되지 않았다는 점을 지적해야 한다.

그러나 중국, 유럽, 미국은 연료 자동차 판매 금지에 대해 격렬한 논쟁을 벌이고 있지만, 그 뒤에는 세계 주요 국가들이 체결한' 파리 협정' 이 각국의 탄소 배출에 대한 엄격한 요구 사항이 있다.

중국은 2060 년까지 탄소중립 달성이라는 압력에 직면해 있다.

이에 해남성은 연료차 판매 금지의 첫걸음을 내딛고 2030 년 연료차 판매 금지 규정을 내놓았다.

주목할 만하게도, 자주브랜드차 업체 중 장안자동차와 바이크는 금지 연소가 떠들썩할 때 자신의' 금지 시간표' 를 내놓았다.

장안은 20 17 이 2025 년 이후 연료차 판매를 금지했다고 발표했고, BAIC 도 20 17 이 2020 년 이후 연료차 판매를 금지했다고 발표했다.

그러나 BAIC 의 약속은 분명히 실패했습니다. 2020 년, BAIC 의 새로운 에너지 판매량이 예전보다 크게 떨어지는 상황에서도, BAIC 은 여전히 다양한 연료차를 내놓았다.

오늘, 그것은 농담을 의미한다.

그러나 연소를 금지하는 것은 불가능하다. 최근 5 년간 신에너지 자동차 시장의 부상과 전동차 화재 사건이 빈번하게 발생해 전환기에 넘을 수 없는 기술 선택이 되고 있다.

한편, 이일중의 인기와 새로운 에너지 판매와 정책의 상관관계는 현재 새로운 에너지 제품이 연료차 대체에 상당한 차이를 보이고 있다.

65,438+00 월 납품량으로 볼 때, 이one 은 한 달에 3692 대를 판매하여 새로운 에너지 SUV 1 위를 차지했으며, 이상적인 고객층은 도시 구입을 제한하지만 마일리지 불안이 없는 사용자가 많다.

상해는 지난달 대외지 차량 제한 이후 상해의 새로운 에너지 시장이 유난히 뜨겁다. 예측에 따르면 상하이 신에너지 자동차 판매량은 전년 대비 68% 증가할 것으로 예상된다.

현재의 새로운 에너지는 정책 지향을 따르지 않고 있으며, 비용과 실제 성능, 거리, 연료차의 평등한 지위 때문에 여전히 차이가 있다는 것을 알 수 있다.

왕병강 () 국가신에너지자동차 혁신공사 전문가 팀장은 앞서 우리나라 신에너지자동차 산업이 정부 정책 인센티브에 따라 점차 육성기간을 벗어나 빠른 발전기에 접어들고, 빠른 발전이 산업 체인에 미치는 영향은 어마하기 때문에 신에너지자동차 산업 체인의 배치를 잘 해야 한다고 밝혔다.

신은 위에서 언급한 국무원 정책 정기 드라이어 회의에서 20% 의 목표를 추진하려면 유럽 국가로부터 배워야 하고 공급과 수요의 두 가지 방향에서 노력해야 한다고 밝혔다. 공급측에서는 비용 절감, 보안 향상 등의 핵심 요소를 중심으로 기술 연구를 지속적으로 강화하고 선진적이고, 적용 가능하며, 신뢰할 수 있는 제품을 개발하여 더 큰 시장 경쟁 우위를 빠르게 형성해야 합니다.

수요단에서는 정책 유도를 강화하고, 새로운 에너지 자동차 사용을 장려하는 우대 정책을 내놓고, 분류 교통 관리 조치를 최적화하고, 전기 교환과 같은 상업 모델 혁신을 장려하고, 공공지역 차량의 전동화를 가속화하고, 새로운 에너지 자동차가 농촌에 진출할 수 있도록 장려하고, 지속적으로 사용자 경험을 향상시켜야 한다.

그래서 전반적으로 20% 의 새로운 에너지 판매 목표는 예전보다 낮지만 실제 상황과 결합해 보면 결코 낮지 않다. 여전히 모든 종사자들의 공동 노력이 필요하다. 연료차에서 새로운 에너지차로 천천히 전환하는 것이 더 좋은 선택이다.

가벼운 혼합이 곧 표준이 될 것이다.

현재, 향후 5 년 동안 새로운 에너지 자동차의 목표가 확정되었지만, 예측 가능한 10 년 동안 연료차는 여전히 주류가 될 것이다. 연료차를 에너지 효율적인 차로 만들기 위해 48V 라이트 믹스는 거의 모든 가정의 표준이 되었다.

도요타와 혼다의 혼다와는 달리, 48V 경량 혼동 기술은 최근 몇 년 전부터 시작되었지만, 각국의 자동차 연료 경제 요구가 높아지는 압력으로 기존 차종에 대한 설계 변경이 적고 비용이 낮아 몇 년 만에 좋은 진전을 이뤘다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

48V 경량 하이브리드 시스템을 갖춘 대부분의 차량에는 일반적으로 추가 배터리와 작은 모터가 있습니다. 따라서 향상된 용량 복구 및 모터 보조 엔진에 의해 구동되는 기능을 구현할 수 있습니다.

따라서 경량 혼합 시스템은 비용이 낮기 때문에 시작 시 엔진 부하가 적고 혼잡할 때 엔진 가동 중지 시간이 길어지고 가격 대비 성능이 높습니다. 현재 메르세데스, 아우디, 랜드 로버 등 호화 브랜드든 길리, 만리장성 등 국산 브랜드든 많은 대형 브랜드에는 48V 라이트 믹스 시스템이 갖추어져 있다.

이 혼광 시스템은 더욱 친환경적일 뿐만 아니라 시동 시 진동과 엔진 떨림에도 어느 정도 억제작용이 있다.

물론, 더 중요한 것은 원가이며, 판매가격에 미치는 영향은 거의 무시할 수 있다.

48V 혼광 기술 발전의 전반적인 추세는 이미 비교적 명확하여 하이엔드 럭셔리 브랜드가 점차 보급되고 있다. 하향식 구현은 시간문제일 뿐이다. 에너지 절약 감축은 큰 방향이며, 48V 혼광 시대가 곧 도래할 것이다. 미래의 젊은 혼동차 팀이 배로 커질 것이라고 믿는다.

따라서 전반적으로 내연기관은 사라지지 않지만 내연기관이 단독으로 존재하는 시대는 곧 지나갔고, 새로운 에너지 발전의 방향은 정책적으로 변하지 않았지만, 새로운 에너지 제품은 여전히 지속적인 지원과 발전을 필요로 하며, 앞으로 오랜 기간 동안 삽입식, 유전, 증설 프로그램, 경혼합식을 포함한 혼합동력 기술은 각 시장 경쟁의 주요 기술 노선이 될 것이다.

중국의 순수 전동 노선도는 한때 세계에서 가장 급진적인 공업 노선도였다. 20 14 테슬라가 중국에 진출한 이후 자본시장에 의해 추진된 새로운 자동차 만들기 운동이 중국의 순수 전기자동차 산업을 활성화시켰다. 6 년 동안 이야기, 전설, 장난극은 전기차를 소비자들이 받아들이게 했지만, 그 문제는 의사결정권자들이 대약진의 산업 노선 정책을 줄이고 이성적이고 실용적으로 변하게 했다.

이 과정에서 내연 기관과 모터가 공존하는 시대가 유유히 도래하고 있으며, 그것은 강력한 생명력을 갖게 될 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.