첫 상장 첫날은 성공적이었지만, 사실 이상에는 말로 다 할 수 없는 숨은 의미가 있기도 하다.

웨일라이에 이어 또 다른 국산 자동차 제조사의 출시를 반기고 있는 것이 바로 리오토(Li Auto)다.

어제(7월 30일) 미국 거래 첫날 마감 이후 Li Auto의 시가총액은 139억 2천만 달러로 증가했습니다. 하지만 오토위키는 이번 '노르망디 침공 계획'이 상상했던 것만큼 좋지 않다고 보고 있다. 이것을 조금 알고 있습니다.

사전상장

7월 30일 Li Auto(주식코드 'LI')가 당초 계획보다 하루 앞당겨 미국 나스닥에 정식 상장됐다. 전체 IPO 과정이 진행된 것은 사전에 전체 청약을 했기 때문이었습니다.

오토위키에 따르면 리오토는 이번에 9500만주를 발행했는데, 가격은 주당 11.5달러로 이전 투자설명서의 8~10달러 가격대보다 높았다. 2020년 현재까지 조달된 자금은 10억9천250만 달러에 달했다.

발행가액 11.5달러를 주당 11.5달러로 계산하면 리오토의 시가총액은 아마도 97억달러가 넘을 것이다. 그러나 실제로는 시장 청약이 너무 뜨거워 리오토가 개장을 올렸다. 가격은 ADS당 US$15.5로 발행 가격 US$11.5에서 34.78 인상되었습니다. 개장 후 주가는 장중 50% 이상 급등했다. 최종 마감 당시 회사의 주가는 발행가보다 43.13% 증가한 16.46달러에 머물렀다. 동시에 Li Auto의 시장 가치도 139억 1700만 달러에 달했다.

설명서에 따르면 Li Auto의 IPO 이전에 Li Auto의 창립자이자 회장 겸 CEO인 Li Xiang은 25.1주, 70.3주 의결권을 보유하고 있었으며, Wang Xing은 개인적으로 8.9주와 3.5주를 보유하고 있었습니다. Yanan Shen은 1.1주와 0.4개의 의결권을 보유하고 있으며 Tie Li는 1주와 0.4개의 의결권을 보유하고 있습니다.

IPO 후에도 Li Xiang은 계속해서 21주를 보유하게 되며 Wang Xing과 Meituan의 지분 보유 비율은 Li Xiang(24주)을 초과하게 되며 Li Xiang은 72.7표를 보유하고 Wang Xing을 보유하게 됩니다. Meituan은 8.3개의 의결권을 가지고 있습니다.

상륙 검색

나스닥에 막 상장한 아이디얼(Ideal), 2018년 상장 예정인 웨이라이(Weailai) 외에 샤오펑모터스도 상장을 계획하고 있는 것으로 전해진다. 가까운 시일 내에 미국 상장을 준비하고 있으며 Bank of America, Swiss Credit 및 JP Morgan도 상장을 준비하고 있습니다. 또한, WM Motor는 빠르면 올해 과학기술혁신위원회(Science and Technology Innovation Board)에 상장될 수 있으며 목표 IPO 가치는 43억 달러가 넘을 것이라는 소식도 있습니다.

누구나 상장에 열광하는 모습을 볼 수 있는데, 특히 신에너지 스타트업 기업은 왜 다들 서둘러 상장을 하려고 하는지 궁금해하는 분들도 계십니다.

분명히 '광고 효과'다. 기업이 상장되면 주요 언론 보도가 압도적이고, 증권사 애널리스트들도 한시도 가만히 있지 못하기 때문에 소비자와 정부 모두 기업과 그 다양한 사업, 서비스 상품을 더욱 '인정'하게 될 것입니다. 파티", 앞으로는 "돈을 둘러싸는" 것이 다소 "쉬울" 것입니다.

기업을 홍보하여 ​​표준화된 사업 관리 메커니즘을 확립하고, 기업 지배 구조를 개선하고, 운영 품질을 개선하는 등 상장의 이점에 대해서는 여기서 자세히 설명하지 않겠습니다. 어렸을 때 했던 게임에 대해 배웠습니다. 게임 이름은 "Beach Landing"입니다. 플레이어의 임무는 침입하는 적을 파괴하는 것입니다. 실제로 이들 소위 '착륙자'는 차례로 '시장을 장악'하는 자본가처럼 보일까요?

그러나 각자가 원하는 것을 얻고 결국 '해변에 착륙'할 수 있을지는 알 수 없다. 하지만 적어도 한 가지 확실한 것은 그들의 삶은 그만큼 영양가가 없다는 것이다. 그들은 상상했고 언제든지 무너질 수도 있습니다.

구분하기 어렵습니다

재무 보고서 데이터에서 Li Auto의 2018년과 2019년 순손실은 각각 15억 3천만 위안과 24억 3천만 위안으로 총 순손실은 39억 6천만 위안이었습니다. 2년 안에 위안.

올해 1분기 기준 Li Auto의 총 이익은 6,828.8만 위안, 총 이익 마진은 8.02입니다. 2분기 매출총이익률은 1분기 8에서 13.3으로 증가했고 손실은 1분기 7,710만 위안에서 7,520만 위안으로 줄었습니다. 2016년 상장, 2017년 상반기와 2018년 상반기에 각각 25억 7,300만 위안, 50억 2,100만 위안, 33억 2,600만 위안의 손실을 기록했습니다)만큼 좋지는 않지만 단지 다음과 같은 이유로 이상을 '이상화'해서는 안 됩니다. 이것.

중국 자동차 데이터 터미널(China Automobile Data Terminal)의 소매 데이터에 따르면, Li Auto의 2020년 1월부터 6월까지 판매량은 각각 1,207대, 307대, 1,475대, 2,793대, 1,993대, 1,891대로 4개 부문에서 판매됐다. 3월 최고점에 도달한 뒤 2개월 연속 하락세를 보였다.

또한 아이디얼원은 2020년 상반기에 9,666대***를 배송했지만, 실제로 아이디얼의 배송량은 2019년 4월 예약 판매 시작 이후 누적 주문량입니다. 이는 현재의 판매 상황을 그대로 반영한 것으로 다소 '부정 행위'가 의심된다.

두 번째 모델을 출시하고 양산과 납품을 달성한 것이 웨이라이뿐만이 아닌데 반해, 더 충격적인 것은 아이디얼 ONE만 있다는 점이다. 당초 계획인 아이디얼의 두 번째 제품은 2022년까지 출시되지 않을 예정이다. 즉, 향후 3년 동안 아이디얼 자동차는 한 대만 구입할 수 있다는 뜻이다. 이 기간에도 아이디얼은 아이디얼 ONE을 중심으로 계속 업그레이드하고 최적화할 예정이다. 빠르게 변화하는 소비재 시대에 수요는커녕 3년만 지나면 소비자들이 보기에도 지치지 않을까 두렵습니다.

그렇습니다. Ideal은 확실히 미국에서 Ideal ONE을 출시할 수 있지만, "압도하는 것보다 적게 갖는 것이 낫다"라고 이해했다면 잊어버리세요. 실제로 아이디얼오토가 대규모 납품을 시작한 뒤, 아이디얼원(Ideal ONE)도 브레이크 고장, 자연발화, 차축 파손 등의 사고를 겪었다. 고객 기대에 부응하지 못함, 주행거리 연장형 전기차 기술노선, 단일제품 의존 등

더 무서운 것은 이제 '순수 전기'가 기본적으로 신에너지의 주류 트렌드로 여겨지고 있다는 점이다. 아이디얼 ONE이 사용하는 주행거리 확장 기술은 일시적으로 사람들의 관심을 끌 수 있지만 순항에 집중한다. 그러나 올해부터 국가는 충전 파일 건설을 새로운 인프라의 핵심 영역으로 포함했습니다. 언젠가 항속 거리가 더 이상 순수 전기 자동차의 단점이 아니라면, 확장된 범위의 이상적인 ONE go?

리오토가 가장 어려운 시기를 지났는지에 대해 리샹은 그렇지 않다고 말했고, 더 어려운 시기는 아직 오지 않았다. Car Wiki는 아마도 오늘날의 감정이 Li Xiang이 말한 말할 수 없는 비밀일 것이라고 추측합니다. 그러나 어쨌든 Auto Wiki는 여전히 Li Xiang을 매우 많이 지원합니다. 결국 이상은 Li Xiang의 이상이 아닙니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.