차계의 알리와 텐센트는 도대체 얼마나 대단한가, 차를 사치품 차로 만들 수 있을까?

지명도는 마윈, 말보다 훨씬 낮지만 보이차 대부로 불리는 오재차계의 명성은 바로 그의 대익차로 전통차 산업을 새로운 높이로 끌어올려 보이차와 마오타이가 함께 이름을 올리게 했다.

오씨의 최근 사망의 비통을 앞두고 이번 호에서는 대익차의 부상 길과 그 성공을 뒷받침하는 상업 논리를 간략하게 정리할 예정이다.

오씨는 2004 년 희해차 공장을 인수하여 사기업을 개조하고 금융업계에서 쌓은 경험을 바탕으로 호화차의 개념을 제시하기 시작했다.

그런 다음 모두가 잘 알고 있는 부분이다: 오포제 동기 명문, 거액을 CCTV 황금시간대에 광고하고, 대량의 활동을 결합하여' 대익보이차' 브랜드를 세우는 것이다.

2009 년에는 대익차도 공인 전문점 제도를 시작했다. 이때' 금융차' 와' 차 중 마오타이' 라는 개념을 구축하기 시작했고, 차를 제외한 선물시장을 재정적으로 발전시키기 시작했다.

대익차 제품에 대해서는 종종' 차를 볶는 것은 주식 투기와 같다' 고 묘사되는데, 사실 조금도 과장하지 않다. 대익차업이 판매하는 수천 개의 찻잎 품종 중 200 여 원의 가격이 급등하면서 하루 200 만 원 오른 것은 드문 일이 아니다.

그래서 대익차를 둘러싸고 볶은 거래 플랫폼과 선물게임이 탄생했다. 각 차는 플랫폼마다 가격 KK 노선도가 있고, 대익차도 불에 기름을 붓고, 제품의' 금융' 속성을 계속 강화하며' 중국 비트코인' 으로도 불린다.

이런 시장에서는 주식과 부동산을 포기하고 찻잎을 볶아 인터넷에서 5 천 원짜리 다과를 팔았다. 실제로 200 만 명이 사재기에 참여했고, 2 만 3800 원짜리 차전은 9 만 2000 원의 시장가격으로 팔렸다.

많은 푸에르차 중에서 왜 대익차만이 미친 추앙을 받을 수 있을까? 사실 모든 것은 4 년 전' 헌원' 다과전 발표회부터 시작됐다.

당시' 헌원' 은 Xi 안에서 개봉해' 보이차계의 춘완' 와 비슷했다. 제품 설명에서' 최상급' 을 자주 언급하고, 발표회의 PPT 는 제품에' 푸에르의 왕' 차가 있다는 것을 암시하며, 만당의 놀라움을 자아내고, 이에 따라 차를 볶는 길을 열었다.

이후 대익차는 신차 가격 인상을 통해 투자자들을 자극했고, 신차 가격 인상으로 노차 값이 오르면서 매출도 감소했다. 오프라인 판매에서 온라인 채널까지 기아마케팅이 더욱 두드러져 차 볶음에 큰 촉진 작용을 한다.

차를 볶는 거품은 자연히 걱정이 된다. 어떤 사람은 돈을 벌지만, 아무도 차를 볶는 방향을 파악할 수 없다. 한편으로는 대익차 당국은 차의 배송량을 잘 알지 못하지만, 다른 한편으로는 리셀러가 지불해야 어떤 새로운 다과회 가격이 올랐는지 알 수 있다.

그 결과 차 자체의 음료 속성이 희석되었다. 더 많은 경우, 차를 볶는 중점은 도박 신용도, 즉 찻집의 이익이나 손실에 대한 약속이다. 이에 따라 일부 업계 인사들은 차 업계의 발전에 불리하다고 말했다.

가격이 갈수록 높아지는' 차 중 마오타이' 에 직면하여 시장 거래량이 갈수록 커지면서 일부 찻업체들은 재고를 비웠다. 앞으로의 찻잎 시장이 어떻게 될지 아무도 모른다.