"전염병" 아래의 자동차 산업: 버텨, 희망이다.

한 차례의 전염병이 이미' 한겨울' 에 처해 있던 자동차 업계를 다시 한 번 설상가상으로 만들었다.

"우한 시 폐쇄", "집에서 격리", "복공 연기" ... 전염병의 뜨거운 단어는 2020 년 자동차 시장이 더욱' 남' 이 될 것임을 예고하고 있다.

최근 전 세계 주요 정보, 분석 및 솔루션 공급업체인 IHS 가? Markit 은 2020 년 1 분기에 중국 자동차 생산량이 65,438+00% 감소할 것으로 전망했다.

오늘, IHS? Markit 은 신종 코로나 바이러스 전염병이 발발하면서 전 세계적으로 확진환자 발생, 전염병 확산이 매우 빨라 공장이 장기간 폐쇄될 수도 있고, 심지어 3 월 중순까지 지속될 수도 있다는 판단을 내렸고, 이로 인해 중국 자동차 생산량이 654.38+0.7 만 대 이상 감소해 전년 대비 32% 감소했다.

자동차 생산 및 판매, 일시 중지 버튼을 누릅니다.

65438+ 10 월 23 일 우한 폐쇄.

연초에 큰' 전염병' 이 전국을 휩쓸었다.

호북은 폭발의 중심이자 중국 자동차 공업의 중요한 부분이며, 중국의 거의 9% 의 자동차 생산능력에 기여하였다.

우한, 동풍대로, 전체 길이13km 라는 길이, 연선에는 거의 2 만 개 기업이 있다. 이 중 차량 업체 7 곳, 자동차 조립공장 12 곳, 부품업체 500 여 곳,' 세계 500 대' 54 곳. -응? 오늘날 전염병의 영향으로 우한 모든 자동차 업체, 부품 공급업체, 관련 공장은 모두 가동 중단 기간에 처해 있다.

여비 자동차에 따르면 65438 년 6 월 26 일 신룡자동차는 복산 재개공 연기에 관한 공고를 먼저 발표했다. 이어 동풍자동차체계 내 차업체와 도요타 혼다 현대 르노도 2020 년 2 월 9 일까지 복공시간을 연기한다고 발표했다.

실제로 전염병이 자동차 생산에 미치는 영향은 호북성에만 국한되지 않고,' 복공 연기' 는 이미 전국 여러 자동차 생산업체의 결정이 되었다.

테슬라는 상하이 공장의 복공 시간이 일주일 또는 일주일 반 연기될 것으로 예상한다.

또한 항주와 충칭에 있는 포드의 공장도 현지 정부의 부름에 응하여 설 연휴를 연장하고 전염병의 확산을 막았다.

이' 전쟁 전염병' 으로 많은 대형 차업체들이' 정지 키' 를 눌렀다고 할 수 있다.

전염병으로 인한 이번 단종은 우한, 전국 자동차 산업에 큰 영향을 미쳤다.

다국적 부품회사 안보복은 연휴 연장 조치로 중국 1 분기 자동차 생산량이 65,438+05%, 연간 약 3% 감소할 것이라고 밝혔다.

전 FCA 구매부 글로벌 이사 Sig? 후벨은 "생산이 중단되면 세계 다른 지역의 생산이 중단될 것" 이라고 말했다.

이제 일부 부품 회사들은 대체품을 찾기 시작했다. 65438 년 6 월 30 일 혼다 CR-V 브레이크 페달 공급업체인 F-Tech 는 우한 공장의 생산을 필리핀의 공장으로 이전한다고 발표했다. 이곳의 생산능력은 중국뿐만 아니라 일본도 주는 것이기 때문에 생산이 중단되는 영향이 크며 필리핀 공장도 생산능력을 증가시켜 대응해야 한다.

생산 계획의 중단 외에도 판매 측도 직접적인 영향을 받고 있다.

리셀러는 현재 자동차 산업이 비교적 취약한 부분이다. 20 18 하반기 이후 시장이 하락하면서 리셀러들은 자동차 제조업체보다 더 빠르고 잔인한 셔플을 경험했고, 많은 상인들이 생사의 위기에 처해 있다.

그들에게 이번 전염병은 설상가상이자 설상가상이다.

영업시간이 거듭 연기되면서 기업이 부담하는 경영비용이 심각하게 역전되면서' 수입불출' 이 차상 1 분기의' 키워드' 가 된 것 같다.

많은 사람들은 1 과 올해 2 월의 자동차 판매량 수치가' 큰길' 이 될 것이라고 생각한다. 동오증권의' 신종코로나 전염병이 자동차에 미치는 영향 분석' 연구에 따르면 전염병과 지연 시동은 6 월 5438+0-2 월 자동차 업계의 전체 생산판매량이 하락하고 생산량이 판매량보다 낮을 확률이 높으며 업계 전체가 창고 단계로 계속 나아갈 것이라고 한다.

업계 관계자는 "전염병이 통제될 때만 판매단이 점차 회복될 수 있지만 전반적으로 올해 자동차 시장의 판매량은 더욱 억제될 것" 이라고 지적했다. 2020 년 하강이 중단될 것으로 예상했지만 지금은 어렵다. "

사스 하의 자동차 구입 붐은 상연하기 어렵다.

2020 년 자동차 시장이 더 어려워질까요?

17 년 전 갑작스러운 사스 바이러스에 직면하여 모두가 불확실한 상태에 있었지만 사스는 중국 자동차 시장에' 도핑' 주사를 맞았다.

여비 자동차 컨설팅 자료에 따르면 2003 년 자동차 생산 판매는 각각 444 만 37 대, 439 만 8000 대로 전년 대비 각각 35.2%, 3425438+0% 증가했다.

"사스 전염병으로 인해 일부 사람들은 자가용을 구입하여 대중과의 접촉을 최소화할 수 있게 되었다." 그해 4 월, 4S 는 경문점에서 평균 거래율이 80% 로 이전의 20 ~ 30% 를 훨씬 웃도는 것으로 알려졌다. 종착역 장면은 "전시장에 차가 있으면 차를 팔 수 있다. 자동차는 마스크나 소독제처럼 갑자기 타이트한 상품으로 변했다. "

"이번 전염병은 비슷한 영향을 미칠 수 있지만 2003 년 자동차 시장을 재연할 가능성은 거의 없다." 업계 인사들이 지적하다.

17 년 전과 비교하면 중국의 경제 상황과 자동차 소비 시장은 이미 완전히 다르다. 이번 전염병은 당시 사스처럼 자동차 소비를 촉진하는' 의외의 손' 이 되지 않을 수도 있다.

당시 중국 경제는 10% 의 고속 성장을 유지하고 있었고, 중국 자동차 소비 시장은 전대미문의 어려운 상승기에 처해 있었다.

그러나 2020 년 초 중국 자동차 시장은 이미 1 년여의 한겨울을 겪었으며, 시장 수요 포화가 원인 중 하나이다. 자동차 시장의 전반적인 추세는 전년 동기 대비 8.2% 의 매출 하락 환경이기 때문에 거시적으로 볼 때, 전염병 환경에서 자동차 시장은 판매량의 대폭 증가를 실현하기 어렵다.

이번 전염병은 반드시 중국 자동차 시장에 설상가상이다.

현재로서는 위험도가 낮은 자동차 회사들이 경쟁에서 탈퇴할 가능성이 높다. 일부 새로운 자동차 제조사들에게 질병 확산으로 인한 융자 창구 지연은 심각한 타격이다.

이 밖에 신차 거래뿐만 아니라 상하류의 부품, 중고차, 판매상체계, 여행과 자동운전, 자동차 네트워킹 기술을 보유한 신생 기업들도 이번에 관문을 통과해야 한다.

그러나 동전에 양면이 있는 것처럼 모든 것에는 양면성이 있으며, 전염병은 자동차 시장에도 양날의 검이 될 것이다.

전염병 발생 후 차업체들은 새로운 종합 실력 대결을 시작할 것이며, 업계 셔플 과정도 추진될 것이다. 그 때 이미 우승열태가 완료된 중국 자동차 시장은 더욱 건강한 발전을 맞이할 것이다.

기서차 회장 윤동유가 말했듯이 겨울에 눈이 와야 내년 밀이 더 잘 자란다.

또한 모든 시장에는 새로운 기회가 있습니다.

예를 들어 17 년 전 사스 전투에서 JD.COM 과 타오바오가 탄생했다. 자동차 업계에서는 자동차 전기상, 신소매 등 인터넷 중심 마케팅 방식이 다시 한 번 중시될 것으로 보인다.

웨이라이 자동차는 생방송과 같은 소셜 플랫폼을 통해 사용자와 온라인 커뮤니케이션을 하는 등 마케팅에 대한 목표 조정을 할 것이라고 밝혔다. 이러한 온라인 마케팅 캠페인은 눈에 띄는 증가를 가져오기는 어렵지만, 특별한 시기의 브랜드 마케팅도 시도입니다.

"팔든 팔든 상관없다. 주로 긴장을 완화하는 것이다. 사거나 사지 않는 것은 상관없다. 주로 너에게 쇼핑의 느낌을 주는 것이다. " 웨이라이 상하이 지역회사 사장 하청화는 위챗 모멘트 생방송 공고를 할 때 썼다.

상하이 () 대중과 광기 () 도 이 풍향의 변화에' 후각' 하는 듯' 3D 인터랙티브 선차',' VR 관람차' 등 관련 기능을 잇따라 선보이며 이 기간 동안 인기를 모아 향후 판매를 위해' 기세' 를 내세우고 있다.

이런 다양화 마케팅 모델의 탐구는 의심할 여지 없이 현재 조정기의 자동차 시장을 위한 또 다른 유익한 시도이다.

물론, 전염병 하에서, 견지한다는 것은 모든 것을 의미한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.