수에즈 운하가 좌초한 화물선은 58 억 9 천만 원을 청구했다. 클레임 금액의 근거는 무엇입니까?

수에즈 운하관리국은 최근 법정 대표인이 이미 요구했다고 성명을 발표한 것으로 알려졌다. 긴 연설? 965438 호 화물선선주회사 보상가치 +06 만 달러, 인민폐 약 58 억 9 천만 원.

현재 수에즈 운하관리국은 일본 선주들에게 결항이 자신들에게 경제적 손실을 초래했다고 주장하고 있지만, 양측은 아직 배상금액에 합의하지 않았다.

이번 좌초 사고를 통해 우리는 다음과 같은 계시를 받을 수 있다

우선, 해운은 경제 세계화에서 대체불가의 역할을 하고 있으며, 국제협력의 추세는 막을 수 없다.

이번 사고의 배는 일본에서 만든 것이고, 선주는 일본이고, 선기국은 파나마이고, 전세자는 중국 대만성입니까? 단골 손님? 선원들은 모두 인도인이며, 대부분의 화물은 중국, 수취인은 유럽연합 국가, 보험에 가입한 보험회사도 여러 나라를 포함한다.

해운세계화의 특징은 매우 뚜렷하고, 사람들은 해운의 중요성을 느꼈다. 이것은 아마도 이번 사건의 유일한 긍정적인 영향일 것이다. 게다가, 이 사건은 또한 세계 경제의 상호 의존성을 강조한다. 글로벌 경제 다양성의 장점은 보편적이며 모든 국가의 진지한 보호를 받아야 한다. 이번 결항사고도 동양시장과 중국 시장에 대한 유럽의 높은 의존도를 반영했다.

둘째, 주요 운송 채널에 대한 글로벌 공급망의 의존성과 취약성은 매우 분명합니다. -응? 긴 연설? 10 호 선박이 운하를 봉쇄한 지 거의 일주일 만에 전 세계 유가가 보편적으로 오르고 운임 전 라인이 크게 올랐다. 이해 관계자들은 걱정이 되고 업계도 우려해 세계 경제의 취약성과 관련성을 한눈에 볼 수 있다.

셋째, 손실과 보험청구 분쟁은 복잡하고 긴 과정을 거치게 된다. 수에즈 운하가 정상으로 돌아오면 관련 책임 인정, 손실 통계 및 청구 작업이 곧 시작될 것이다. 하지만 수에즈 운하 당국뿐만 아니라 공급망 상의 다른 기업들, 예를 들면 구조회사? 긴 연설? 선박 운영자와 화주, 영향을 받는 선박, 많은 화주들이 이 사건에서 손실을 입었다.

자, 이번 호에서 제가 공유하고 싶은 것은 이것입니다.