5월 1일 이창으로 자율주행 여행을 가던 중, 인기 없는 명승지 거저우바(Gezhouba)에서 오랫동안 숨겨져 있던 위대한 업적을 발견했습니다.

노동절 삼협 자율주행 투어의 첫 번째 목적지는 이창 시내의 게저우바(Gezhouba)입니다.

붐비는 삼협댐과 서령협 명승지에 비해 게저우바는 관광객이 거의 없고 매우 황량해 보입니다.

그래도 괜찮습니다. 조용히 풍경을 즐기며 갑문을 통과하는 배를 볼 수 있습니다. 배가 고프면 근처 게저우바 중앙시장에 가서 맛있는 음식을 맛보세요.

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큰 배를 보니 과거 사건이 생각나네요

게주바 바닷가에서 수박을 먹다가 물이 가득 찬 배를 봤어요

차를 타고 삼협에서 나옵니다.

이 배는 게저우바에서 본 배 중 가장 큰 배라 사진도 몇 장 찍었습니다.

당시 이 배의 이름이 민푸라고 느꼈는데, 굉장히 문화적인 이름이었다.

여행을 마치고 돌아와서 궁금해서 민푸 화물선의 상황을 확인해 봤는데, 온라인상에 정보가 거의 없는 것을 발견했습니다. 그러나 그들은 항일전쟁 당시 이창 사람들이 이룩한 위대한 업적이자 쓰촨성에 깊은 영향을 미친 중대한 사건인 먼지 많은 역사의 한 조각을 발견했습니다.

전 민푸륜은 이 위대한 업적의 창시자 중 한 명이었습니다.

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장강후퇴 최후의 전투

1937년 10월 26일, 사금원은 800명의 전사를 이끌고 상하이 사항창고를 방어했고, 덮개를 덮다 군대가 후퇴했습니다. 이로 인해 송호 전투가 끝났고 상하이의 함락은 불가피했습니다.

11월 19일, 국민당 정부는 충칭을 동반수도로 발표했는데, 당연히 장제스의 시간과 공간을 교환하는 대전략에 따라 수도를 포함한 장강 삼각주 지역이 몰락했다. 난징은 잊혀진 결론이었습니다.

이에 앞서 해안의 각종 전략물자와 인력이 쓰촨성으로 이전되기 시작했다.

장강수련회 입니다.

당시 쓰촨성과 외부 세계의 운송은 장강 운송에만 의존할 수 있었습니다. 그 결과 삼협어귀를 지키는 이창이 요충지가 됐다.

1938년 6월 11일 우한 전투가 발발하자 더 많은 물자와 인력이 이창으로 몰려들어 이창에 대규모 혼잡이 형성됐다.

민성회사 총책임자인 루주푸(Lu Zuofu)는 8월 23일 장제스에게 편지를 보내 이창에 7만 톤 이상의 물품 잔고가 남아 있다고 전했다. 10월 말까지 물품 잔고는 90,000톤을 넘었고, 100,000명 이상의 난민이 발이 묶였습니다.

장강 후퇴는 결정적인 순간에 도달했습니다. 최종 목적지인 이창은 일본 침략자들의 탄압에 직면할 뿐만 아니라 12월에 장강 건기가 도래할 예정이며 배송이 중단될 예정입니다. 흐르지 않는.

이러한 전략물자와 인원을 무사히 철수시키고, 중국을 위해 더 많은 전력을 유지하며, 저항전쟁에서 더 많은 비중을 차지할 수 있을지, 이창은 대퇴각의 성패를 가르는 관건이 될 것이다.

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위험한 여울이 어려워 작업을 완료할 수 없습니다

장강 수로는 2000년 이전까지 여전히 쓰촨성을 드나드는 주요 통로였지만 지난 세기 중반, 이 길은 매우 어렵고 위험합니다.

자연의 강은 끝까지 원활할 수 없습니다. 암초와 위험한 떼는 운송에 가장 큰 장애물이 되었습니다.

특히 삼협 지역에는 유명한 위험한 여울이 세 곳 있는데, 이는 전체 수로의 병목 현상이다.

공교롭게도 이창(Yichang)부터 팔동(Badong)까지 세어 보면 모두 이창(Yichang)에 있으며, 콩링 해변(Kongling Beach), 칭탄(Qingtan), 셰탄(Xietan)이 있습니다.

건기에 양쯔강 선박이 항해할 수 없는 가장 큰 이유는 위험한 암초가 어렵기 때문이다.

세 개의 위험한 떼 중에서 칭탄은 항해하기 가장 어려운 곳입니다.

목선시대에는 청탄에서 거의 매일 배가 전복되는데, 두보가 촉으로 탔던 배는 이곳 바닥이 바위에 찔리는 일이 당시에는 참으로 짜릿했을 것 같다.

이 때문에 두보는 '쓰촨성 진입'에서 칭탄을 '하강에서 가장 위험한 곳'이라고 불렀다.

기계식 선박 시대에 청탄을 횡단하는 것도 위험이 높았습니다. 예를 들어, Xiajiang에서 중국이 운영하는 최초의 선박 Shutong이 이곳에서 좌초되어 전복되었습니다.

위험한 여울의 존재로 인해 양쯔강 상류와 중하류 사이에 운송 능력에 큰 격차가 생겨 이창에는 많은 양의 자재와 사람이 발이 묶였습니다.

1938년 10월 말, 이창에 축적된 물자와 인력을 충칭까지 수송하는 데는 최소 1년이 소요될 것으로 추정된다.

하지만 그들에게 남은 시간은 고작 40일 남짓.

불가능한 작업입니다.

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하나로 뭉쳐 기적을 만듭니다

1937년 겨울 건기 초기에 Duan Gaozhi라는 승무원이 세 가지 제안을 제안했습니다. -항해:

이를 통해 선박 이용 효율성을 크게 높여 화물 회전 속도를 높일 수 있습니다.

그러나 분할 운송 계획은 병기산업청의 반대를 받아 군수품을 충칭까지 직접 운송해야 했다.

게다가 상황이 급박해지면서 화물창고에 많은 사람들이 모여 선박 자리를 놓고 경쟁을 벌이면서 항만에서의 운송 업무는 큰 차질을 빚었다.

이로 인해 이창에는 자재와 인력이 많이 밀렸습니다.

1938년 10월 23일, 루쭤푸는 운송 문제를 감독하기 위해 이창으로 가라는 명령을 받았습니다. 그가 내린 첫 번째 명령은 '운송을 처리'하기 위해 '협상을 중단하라'는 것이었습니다.

Lu Zuofu는 밤새 관계자들과 회의를 소집하고 엄격한 운송 계획을 세웠습니다.

이러한 일련의 효과적인 조치와 이창 양쯔강 유역의 수만 명의 노동자들의 노력 덕분에 12월 초 건기가 도래할 무렵에는 이창의 자재와 인력의 잔량이 부족해졌습니다. Xiajiang 강으로 대피했습니다.

이후 장강 연안에서 충칭까지의 운송은 한동안 지속되었지만 불가능한 작업이 마침내 완료되었습니다.

이로 인해 이창 사람들도 막대한 대가를 치렀다. 민성회사에서만 177명이 사망하고, 76명이 장애를 입었으며, 22척의 선박 중 16척이 파손되거나 파괴됐다.

이창 대퇴각은 '중국 산업의 덩케르크'로도 알려져 있다.

또 기억해야 할 점은 1938년 4월부터 12월까지 이창에서 15,000명 이상의 어린이가 병원으로 이송되었다는 점입니다.

일본에는 아동 수용 및 양육을 전문으로 하는 보육 연맹 산하 보육원이 61개(옌안 보육원 포함) 있다. 1938년에는 전국에 29,486명의 아동이 있었다. .

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역사는 계속 흐르는 강이다

기록에 따르면 민푸륜은 그해 이창철수에 참여해 20대 대원이었다. Minsheng Company. 두 척의 선박 중 하나입니다. 그러나 더 자세한 정보는 제공되지 않습니다.

2019년에는 총 16만 명의 승객이 삼협허브를 통과했고, 화물량은 1억 4700만 톤에 달했다.

삼협댐이 물을 가두면서 세 개의 위험한 여울이 깊은 물 속으로 가라앉았습니다. 한때 어렵고 위험했던 장강길은 평탄한 길이 되었습니다.

삼협을 따라 있는 마을들은 모두 모습이 바뀌었고, 일부는 역사의 기나긴 강물 속에서 완전히 사라지기도 했습니다.

장강수련의 결과는 오늘날의 쓰촨성과 충칭에도 간접적으로 영향을 미쳤다.

당시 중국 연안 지역의 산업, 문화 정수와 엘리트들은 대부분 양쯔강을 따라 쓰촨성으로 들어왔다. 남서연합대학의 개교와 폐교 등 많은 사람들이 전후에 떠났지만, 그들 역시 슈에게 풍부한 유산을 남겼습니다.

예를 들어 지난 40일 동안 쇄도한 공급품에는 쓰촨성 현대 산업 시스템의 초석이 된 루저우 화학 공장, 충칭 철강 공장 등 현대 산업 장비가 포함됐다.

역사는 계속해서 흐르는 강물이다. 변하지 않은 것은 영원의 흐름이지만 잊지 말아야 할 것이 있다.

인생은 여행이고, 만남은 운명이다.

감사합니다.