크립톤 00 1 태어나기도 전에 테슬라 모델 Y 에 의해 망가졌나요?

최근 자동차계의 한 핫스팟 뉴스는 길리크립톤 00 1 에서 나온 것이지만, 이 뉴스는 차종을 개선하는 것이 아니라 CEO 의 한 종이에 대한 사과입니다. 그럼 왜 주문이 꽉 찼고 황소가 하늘을 찌를 때 이런' 겸손' 이 있을까요? 한 가지 이유는 변장 가격 인상과 감산을 이행하지 못한 이유와 경쟁 업체 테슬라의 압력에서 비롯된 것이다.

최근 테슬라의 새로운 국산 Model Y 표준항속 단일 모터 후판 보조금이 27 만 6000 달러에 팔려 이 수준과 가격을 제시했기 때문에 다른 신에너지차가 앞섰다. 크립톤 00 1 길리로 새롭게 만든 최고급 신에너지 브랜드로 태어나기도 전에 테슬라 모델 Y 에 의해 파괴된다는 뜻인가요? 크립톤 00 1 자신의 원인과 외부 압력 하에서 경쟁력이 어떤가요?

연초 국산 모델 Y 가 처음 출시되었을 때는 34 만원에 달했지만, 이 가격대에서는 같은 가격대의 다른 차종에 비해 경쟁력이 강했다. 출시 후 가장 빠르게 반응하는 것은 BMW iX3 입니다. 공식 가격을 직접 7 만 원 인하했지만, 테슬라 모델 Y 보다 비싸고, 구성 등도 그렇게 수지가 맞지 않았고, 기름도 바뀌었다.

나중에 테슬라 모델 Y 의 강력한 경쟁자인 크립톤 00 1 은 테슬라 모델 Y 와 견줄 만하지만, 크립톤의 R&D 와 생산능력이 제한되어 있기 때문에 테슬라 모델 Y 는 현재 차 한 대를 배달하지 않고 단일 모터 후속항속차종을 내놓고 있다. 이는 크립톤 00 1 원래의 가격 대비 성능을 손상시킬 뿐만 아니라 더 많은 고객이 테슬라 모델 Y 로 전출될 수 있는 큰 타격이기 때문에 크립톤 00 1 이런 그림의 떡으로 허기를 채우는 것은 확실히 이득이 되지 않는다.

현재 출하되지 않은 상황에서 크립톤 00 1 감액 요금 인상 방식을 통해 소비자를 너무 놀리는 것 같아 업계가 말하기가 너무 어려워요.

그 이유는 크립톤 00 1 출시 전에 차양, 공기 매달림, 스포츠 부품을 몰래 설치해 가격을 올리거나 납품을 연기하기 때문이다. 이는 제품의 품질을 보장하는 것이 합리적이지 않기 때문이다. 또한 출시 당시 선전된 고압 800 이 800V 고압 충전인지 400V 인지 아직 실제 주장이 없기 때문에 성의적으로 볼 때 확실히 만족스럽지 못하다.

제품력만으로는 거의 5 미터 길이의 극지 크립톤 00 1 이 사냥판으로 설계되어 있어 거대한 트렁크는 장거리 여행에 문제가 되지 않는다. 트렁크 용적 2 144L, 옮기는 것은 문제가 되지 않습니다. 또한 7 12 km 의 NFDC 항속 마일리지는 현재 신에너지 자동차의 일선 수준이다. 동시에, 볼보의 운전 보조 기술에 의지하여 스마트 운전 방면에서 독보적일 것이다. 구성에 있어서 나파의 좌석은 충분히 편안하다. 또한 표준 난방 좌석을 기준으로 환기, 메모리, 마사지 기능도 선택 사항입니다. 15.4 인치 중앙 통제 화면은 테슬라의 15 인치보다 더 크다. 이는 테슬라 모델 Y 의 장점을 자랑할 수 있다.

그러나 테슬라 모델 Y 의 제품력은 확실히 소비자들에게 상당한 성의를 주었다. 새로운 에너지 자동차는 스티어링 휠 가열 브랜드를 직접 표준으로 하는 것은 절대 드물다. 테슬라 모델 Y 가 해냈다. 한편, 새로운 테슬라 모델 Y 단일 모터 후드라이브 표준항속판은 모델 Y 의 최소 구성일 뿐이지만 스티어링 휠 가열 외에도 전면 및 후면 가열 좌석, 서라운드 고급 오디오 장착 15 스피커, 히트 펌프 에어컨, 전기 후미문 등이 표준으로 제공되어 입문과 매칭을 갖춘 실력을 충분히 보여 줍니다.

동력으로 볼 때, 단일 모터판 크립톤 00 1 저배차형 동력이 충분하다. 단일 모터 리어 드라이브 레이아웃, 최대 전력 272 마력, 최대 토크 384 소 미터를 사용합니다. 휘발유차에서는 이런 매개변수가 이미 2.0T 고전력 엔진 수준에 이르렀다. 이런 표현은 또한 100 킬로미터의 가속도를 6.9 초로 올렸는데, 이는 길이가 5 미터인 극지 크립톤 00 1 에 매우 강력하다.

그러나 단일 모터 리어 드라이브 레이아웃의 표준 배터리 버전 테슬라 모델 Y, 최대 전력 299 마력, 최대 토크 440 소 미터도 사용합니다. 이렇게 맹렬한 매개변수가 직접 100 킬로미터의 가속 성적을 5.6 초밖에 내지 못하며, 자신의 모델 Y 쌍전기 장항판의 5.0 초 100 킬로미터보다 0.6 초 느리게 가속했다. 전기 전기 제어 기술 방면에서 테슬라는 여전히 업계에서 절대적으로 앞서고 있다는 것을 충분히 알 수 있다.

배터리와 항속 마일리지 면에서 크립톤 00 1 의 장점이 가장 좋다. 항속 마일리지 7 12 km 으로 더 먼 거리를 주행할 수 있으며 고밀도 삼원 리튬 배터리도 국내 대부분의 지역에 적응할 수 있습니다. 한편, 테슬라 모델 Y 가 원래의 쌍모터판보다 직접 7 만여 원 이상 인하된 것은 부분적으로 저렴한 리튬 인산염을 갖추고 있기 때문이다. 그 항속 마일리지도 525km 에 달할 수 있지만 크립톤 00 1 의 7 12 km 의 항속 마일리지와는 큰 차이가 있다.

다행히 테슬라의 슈퍼 충전 말뚝은 곳곳에서 볼 수 있으며, 일상적인 여행 편리성은 절대 문제가 되지 않는다. 그러나 크립톤 00 1 의 800V 초고압 충전 네트워크가 실현될 수 있다면 확실히 테슬라보다 앞서겠지만, 오늘 800 이 모델인지 진짜 800V 인지, 나는 크립톤 자체도 모호하다고 생각한다. 또 이런 기술이 있더라도 차량 전체가 00 1 의 선물 상태에 있다. 분명히, 초고속 충전에 있어서는 아직 기대할 수 없다.

보이는 외관, 인테리어, 구성 및 체험 성능 외에 가장 큰 차이점은 테슬라 모델 Y 표준항속판이 현물로 향후 1 2 개월 이내에 제공된다는 점이다. 하지만 크립톤 00 1 판매부터 예매까지 거의 1 분기 동안 자랑하며 감배, 가격 인상 등 각종 반대를 겪었다. 아직도 배달 시간이 없다. 즉, 선물인 만큼 가격 분배 등 불확실한 요소가 소비자들의 신뢰를 잃게 할 수 있다. 극크립톤 00 1 단시간 내에 이미 차를 예약했거나 차를 예약하려는 고객을 달래기 위한 성의가 없다면 테슬라 모델 Y 표준생활판은 자신의 힘으로 극크립톤 00 1 심지어 극크립톤 브랜드를 요람에서 직접 말살할 가능성이 높다.

대조적으로 테슬라 모델 Y 의 표준 배터리 버전은 일부 구성을 제외하고는 선택 사항이 아닙니다. 구성 수준이 그리 멀지 않은 상황에서, 3 전기의 기술적 실력은 극지 00 1 또는 선물제품보다 훨씬 뛰어나다. 그리고 27 만 6 천 원의 가격이 크립톤 00 1 보다 저렴합니다. 한편, 테슬라 브랜드의 보증율도 신에너지 자동차에서 상위권에 올랐기 때문에 통제력을 잃고 오만하다는 논란에도 불구하고 테슬라의 판매량이 여전히 매우 높다는 것은 일리가 있다. 크립톤 00 1 이 테슬라 모델 Y 에 의해 파괴될 것인지의 여부는 아직 시기상조이지만, 길리와 크립톤의 총명함이 여전히 그렇게 못생겼다면 다른 경쟁자와 테슬라가 연합하여 파괴하는 것도 불가능한 것은 아니다.