평평한 트럭은 길에서 매우 흔하다. 그것의 장단점은 무엇입니까?

평평한 차와 긴 머리 차 중 어느 것이 더 좋은 문제인지에 대해 많은 답을 찾을 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 가장 흔한 설법은 관련 법규가 차장에 대한 제한으로 긴 차는 실용적이지 않다는 것이다. 결국 길이가 1 미터 정도 되는 긴 수레는 적재능력을 대가로 해야 한다. 그러나 이 간단한 결론을 제외하고는 일이 그렇게 간단하지 않을 것 같다. 결국 유럽도 스쿠터의 천하이다. 그래서 우리는 여전히 미주알고주알 캐내야 한다.

신중국 최초의 롱헤드 트럭 CA 10 의 해방에서 CA 130 의 해방에 대해 이야기하다.

키스-150

만국 KR- 1 1

신중국 최초의 트럭 해방 CA 10 은 긴 코 차종이라는 것은 잘 알려져 있다. 직접 원형은 키스-150 이고 간접 원형은 국제 트럭 KR- 1 1 입니다. 제 2 차 세계대전에서 대여 법안에 따라 미국은 소련에 수십만 대의 군용 트럭을 제공했다. 이 기간 동안 미국제 차종의 뛰어난 성능이 러시아인들에게 깊은 인상을 남겼다.

가자 5 1

1943 년 러시아인들이 미국의 기술 이전을 받아들였고, 골키 자동차 공장은 미국 6 트럭 기반의 Gas5 1 승용차를 생산하기 시작했다. 한편 스탈린 자동차 공장은 기스 -5 군용 트럭 대신 기스-15438+0 이라는 새로운 차종을 선보였다. 이 차종은 처음으로 5 단 기어박스를 사용하여 당시 많은 차종에서 차량의 성능을 두드러지게 했다. 물론, 이것은 또한 우리가 기스-150 을 원형으로 선택할 수 있는 토대를 마련했다.

전반적으로, 1950 년대 이전에는 긴 트럭이 서쪽에서 동쪽으로 가는 거의 모든 시장을 점령했다.

1950 년대와 1960 년대에 긴 트럭과 화두트럭의 분수령은 벤츠 클래식 차종의 발전이었다.

사실, 윈튼이 첫 번째 트럭을 발명한 이후로, 긴 트럭은 줄곧 이런 차종의 주류였다. 오늘날에도 스쿠터를 볼 수 있는 유럽은 50 년대 이전에도 마찬가지였다. 벤츠, 볼보, 스칸니아는 1950 년대 이전에는 거의 긴 차였다. 단 몇 가지 차종만 예외였다.

볼보 빈티지 자동차 개발

하지만 1950 년대에는 시장 변화가 매우 빨랐습니다. 일부 시장 환경에서 분석하면 평평한 차의 장점을 발견할 수 있을 것이다.

제 2 차 세계대전이 끝난 후 각국의 정력은 모두 국민 경제 발전으로 바뀌었다. 트럭의 전쟁 용도도 크게 줄었다. 도로화물은 이미 이 트럭들의 가장 중요한 역할이 되었다.

1950 메르세데스-벤츠 L6600

지리적으로 볼 때, 유럽의 산길과 우회로는 미국보다 많다 (유럽 트레일러에서는 90 km/h, 미국의 일부 지역에서는 속도를 137 km 로 높일 수 있음), 도로 폭은 비교적 좁다. 따라서 운전자는 차량의 기동성과 거리의 편리성에 대해 새로운 요구를 했다.

둘째, 유럽의 국토면적은 미국의 화물차 운전자에 비해 상대적으로 작으며, 출국은 기본적으로 베이징에서 허베이, 상해에서 항주까지의 거리와 맞먹는다. 따라서 유럽 트럭 운전사는 미국 운전자보다 차 생활 공간에 대한 수요가 적다. 하지만 긴 화물차는 더 많은 공간을 이용해 자신의 생존 공간을 개조할 수 있어 운전자의 피로를 더 줄일 수 있다.

육지 면적이 상대적으로 작기 때문에 유럽 트럭은 더 큰 연료 탱크 부피가 필요하지 않아 잦은 주유를 줄였다. 이것은 긴 트럭의 장점 중 하나이다.

따라서 더 나은 시야를 가진 평평한 트럭을 운전하는 것은 모든 사람의 차도를 안전하게 왕복할 수 있어 운전자의 요구를 자연스럽게 만족시켜 더 많이 만들어 낼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언)

한편 미국의 상황은 정반대다. 연방도로지원법 통과 이후 미국의 광활한 토지에 도로 건설이 걷잡을 수 없게 되었다. 곧은 고속도로와 장시간 운전은 운전자에게 더 큰 연료 탱크와 더 편안한 생활 공간에 대한 수요를 준다.

물론, 평평한 트럭의 디자인은 많은 변화를 겪었기 때문에, 두 차종은 여전히 많은 차이가 있다. 예를 들어, 긴 머리 트럭은 특히 고속으로 주행할 때 공기 역학에 더 잘 맞기 때문에 연료 소비에 더 유리할 수 있습니다.

운전자의 안전을 위해 긴 화물차는 당연히 평평한 화물차보다 낫다. 물론, 반면, 평평한 화물차는 운전자의 시야가 더 좋기 때문에 보행자의 안전을 보호하는 데 더 유리하다.

유지 보수 측면에서도 긴 트럭은 조종석 전체를 들어올릴 필요 없이 운전자가 조종실에 넣은 물건을 쓰러뜨리고 전면 덮개를 열기만 하면 된다는 큰 장점이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언)

편안한 차를 선택하기를 꺼리는 운전자는 없지만 독일의 법은 자동차의 역사를 바꾸었다. 평평한 트럭의 장점을 돌이켜 보면 좁은 공간에서 더 쉽게 조작할 수 있다. 더 나은 화물칸 공간을 가질 수 있습니다. 더 나은 시야를 통해 "다른 사람" 에게 안전을 가져다 줍니다. 그러나 이것은 운전자의' 이기심' 에 있어서 가장 중요한 것은 아니다. 조건이 허락하는 상황에서, 누가 더 편안하고 편리한 연비가 좋은 차를 운전하는 것을 좋아하지 않습니까?

메르세데스-벤츠 LP333, 획기적인 태블릿 자동차

사실, 유럽에서의 평평한 차의 유행에는 매우 중요한 촉매제, 즉 관련 법률의 출범이 있다. 1956 년 당시 독일이 새로 개정한' 도로교통차량법' 에 따라 화물차의 적재량과 크기에 대한 엄격한 제한이 있었다.

이축 트럭, 총 길이는 1 1 미터를 초과할 수 없으며, 최대 총 질량은 12 톤을 초과할 수 없습니다.

3 축 트럭, 총 길이는 12 미터를 초과할 수 없으며, 최대 총 질량은 16 톤을 초과할 수 없습니다.

트레일러와 세미 트레일러, 총 길이는14m 를 초과할 수 없으며, 최대 총 질량은 24 톤을 초과할 수 없습니다.

당시 법에 적응하기 위해, 평차가 등장하기 시작했다. 평평한 머리와 차축을 개조하는 것이 당시 최고의 설계안이 되었다. 메르세데스 벤츠의 LP333 은 당시 평판 자동차 시장의 획기적인 차종이 되었다. 이때부터 평차의 발전은 걷잡을 수 없을 정도로 세계 각지의 거리 골목 (미국 제외) 에 나타나기 시작했다.

중국 시장에는 더 많은 선택이 있습니다. 어떤 모델을 선호하십니까? 앞서 언급한 바와 같이, 우리는 화물차의 외형 크기에 제한이 있기 때문에, 평평한 차는 여전히 현재 시장의 주류이다. 하지만 우리가 긴 차를 선택할 수 있을까요?

20 16 판 GB 1589 가 조정되면서 원래 힌지식 열차의 최대 길이는 16.5 미터로18./로 조정되었습니다. 이 때문에 롱헤드 시장은 많은 운전자의 눈길을 끌었다. 관련 차종도 더 많이 시장에 내놓는다. 하지만 우리는 어떻게 선택할까요?

참, 우리는 평평한 차와 긴 차의 발전 역사를 조회하면서 재미있는 것도 발견했다. 긴 트럭이 성행하는 미국에서는 트럭 운전자의 평균 임금이 유럽보다 30%, 약 4 만 ~ 5 만 달러 높다. 게다가, 미국의 트럭은 대부분' 자영업차' 이고, 유럽의 트럭 운전자는 통상 회사에 고용되어 있다.

중국에서는 자영업자 차주가 시장의 70% 이상을 차지하고 있다. 그래서, 더 나은 편안함을 위해, 당신은 긴 차를 선택할 수 있습니까? 오래 된 운전사에 따르면. 현재의 상황으로 볼 때 그다지 현실적이지 않다. 차량의 수명이 더 길어질 수 있다면, 아마도 긴 차가 더 현실적인 선택이 될 수 있을 것이다. 결국 모두가 사용하기에 비교적 편하다. 그러나 현재 사용 연한에 따라 2 ~ 3 년 동안 차를 사면 팔아야 한다. 더 편안한 차를 선택하는 것은 의미가 크지 않을 수 있다.

둘째, 운전자의 수입이 높아질 수 있고 운전실 환경을 개조할 수 있다면 당연히 더 편안한 차가 최선의 선택이다.