민간 항공 역사와 문화

1. 항공과 관광문화의 관계 관광문화는 전통관광문화와 현대관광문화로 나눌 수 있는데, 전자는 주로 관광객과 관광경관문화를 포함한다. 후자는 관광 문화와 문화 교류를 증가시켰다.

1 관광서비스예술, 색색학, 영양학. (국내와 싱가포르 항공 서비스의 차이와 같은 여행 예절 방면에서. ) 을 참조하십시오

현대 관광 현상은 실제로 정신문화 수요와 향락에 기반한 종합 대중활동으로 경제, 정치, 사회, 국제 교류를 포함한다. 。 비행기는 국내외 많은 친구들의 선택이며 비행기에 머무는 시간이 길기 때문에 항공 건설과 발전도 경제, 정치, 사회, 국제 교류를 촉진하는 역할을 한다. ) 을 참조하십시오

우리나라 관광업은 관광문화 건설을 매우 중시하고, 관광문화의 내포를 깊이 파고, 관광문화 분위기를 조성하고, 중국특색 있는 관광문화 체계를 구축하여 관광업 발전을 위한 서비스와 지도를 제공해야 한다. 관광문화는 중국 관광업에 없어서는 안 될 문화유산과 영혼이며, 중국 관광업이 중국특색 유지와 국제경쟁력 제고의 관건이다.

2. 중국항공사 중국 고대 노동인민들은 여러 차례 하늘로 날아가려 했지만 모두 실패했다.

중국의 죽잠자리는 비행기 프로펠러와 헬리콥터 로터의 전신이다. 유럽에 들어온 이래로' 중국 팽이' 라고 불렸다.

연과 글라이더는 비슷한 원리를 가지고 있다. 연은 중국 당대에 군사용으로 쓰였다. 5 대 때 신은 어머니를 버리고 수지 램프를 만들어 공중에서 날았다.

공명등' 이라는 책이 제갈공명이 발명한 것이다. 어쨌든 우리나라에는 원시 열기구가 나타났다.

화약의 발명은 고대에 군사적으로 사용되어 2 급 로켓, 신화비행까마귀, 용수를 만드는 것이 현대 로켓의 전신이다. 한나라의 향로는 향으로 지어 아무리 굴러도 뿌리지 않는다.

그 원리는 현재 비행기와 미사일에 사용되는 팽이의 만방절과 똑같다. 초기 비행기에서 젊은 미국인 풍루는 중국 최초의 항공 선구자였다.

12 세, 광동에서 샌프란시스코로 떠돌아다니며 일하면서 공부하다가 결국 엔지니어가 되었다. 1906, 23 세의 풍루는 비행기 한 대를 만들기로 결심했고, 손중산의 격려와 지원으로 19 10 에 쌍익 비행기 한 대를 만들었다. 같은 해 5438+00 년 6 월 샌프란시스코에서 열린 국제비행기 대회에 참가해 고도가 200 미터, 시속100km 로 만 주위를 비행하며 거리는 약.

미국은 비행 기술을 앞다투어 초빙하고 전수했지만, 풍루는 모든 초청을 사절하고 의연하게 귀국했다. 19 1 1' 광동 항공기 회사' 는 1 년 6 월 광저우에 설립되었습니다.

불행히도 19 13 년의 비행 공연에서 비행기는 28 세의 나이로 실속 추락하여 사망했다. 그는 아름다운 민들레처럼 조국의 땅에 날으는 씨앗을 뿌렸다.

이와 함께 또 다른 화교 청년 담근, 나이 2 1 이 세계 항공기 제조 대회에서 수상항공기 우승을 차지했다. 1965438+2005 년 6 월 광저우에서의 공연은 수상 비행기의 비행 고도 기록을 깨고1800m 높이로 날아갔다.

나중에 나는 항공 활동을 포기했다. 북양 * * * 은 19 13 년 베이징 남원에 항공학교를 설립하고 항공기 수리소를 부설했다.

나중에 청강에 수리점을 설립했다. 19 14 남원 항공기 정비소 공장장인 판세충과 비행교사 이여가 각각 비행기 한 대를 설계했다.

판세충 (Pan Shizhong) 은 동체 뒤쪽에 엔진을 설치하고 전면에 기관총을 설치하여' 포차' 라는 이름을 붙인 비행기를 설계했다. 하지만 양산은 없습니다.

구 중국 항공 공학 인재의 양성은 청말민 초에 시작되었다. 당시 소수의 유학생들이 외국에 나가 항공 기술을 공부했다. 1930 년대 이후 점차 증가하여, 40 년대에는 거의 천 명이 되었다.

해외 유학생들 중에는 학술조예가 깊은 인사들이 적지 않다. 예를 들면 미국 보잉사 창업 초창기에 항공기 디자이너를 맡았고, 이후 귀국해 항공공장의 왕주, 고아음속 항공기 공압설계에 사용된 카르멘-첸쉐썬 공식의 창시자 중 한 명인 첸쉐썬, 잎바퀴 기계 삼원 유동 이론을 창설한 오충화 등이 있다. 항공공학 인재를 최초로 양성한 학교는 19 18 년 푸젠포니테일에 설립된 해군비행학교다.

1930 년대 이후 북양대, 중앙대, 샤먼대, 칭화대, 교통대, 저장대, 운남대, 쓰촨 대학, 서북공대가 잇달아 항공공학과를 설립했다. KLOC-0/949 년 말 현재 항공류 졸업생은 약 1000 명이다.

나중에 항공 우주 대학을 설립하여 전문 인력을 양성하였다. 19 13 청 * * * 베이징 남원에 공장을 설치해 1949 까지 독립공업부서가 없는 항공공업.

1940 년대 말, 그는 주로 비행기 수리에 종사했다. 6 시 438 분부터 9 시 50 분까지 주 총리는 항공공업 건설을 연구하도록 소집했다. 전쟁 시기의 항공기 정비소는 중국 항공 공업의 발전을 위한 견고한 기초를 다졌다.

첫 번째 중점 기업은 1953 에 설립되었는데, 여기에는 남창비행기 공장, 주 엔진 공장, 선양비행기 공장, 선양항공엔진 공장이 포함된다. 7 월 1954, 1 1, 첫 국산 항공기 시험비행이 완료되어 8 월 말부터 양산됐다.

1955 년 2 월, 섬멸 5 연구 작업이 시작되었고, 19 년 7 월 첫 비행 실험을 진행했고, 8 월 2 일 시험비행이 끝나고 9 월 9 일 세계에 신중국 제트기를 발표했다. 1956 부터 우리는 자신의 비행기를 설계하려고 시도했고, 먼저 초음속 풍동을 건설했다.

1958 년 5 월 첫 비행 실험을 마쳤고, 1960 년 2 월 국산 엔진을 사용하고 이듬해에 양산했다. 이것은 전적으로 자신의 디자인으로 성공하고 대량 생산에 투입된 최초의 비행기이다.

1960 까지 중국의 항공공업은 이미 규모를 갖추어 전투기, 트레이너, 헬리콥터, 소형 수송기를 대량 생산하여 스스로 설계하기 시작했다. 1969 년 7 월 5 일, 자율적으로 설계된 고고도 고속 전투기가 8 곡을 섬멸하는 데 성공했다.

마지막 조립섬멸 8 은 5 월에 완성되었고 1980, 6 월 25 일 시험비행에 실패했다. 이듬해 4 월 24 일 푸른 하늘로 날아오르고, 6 월 두 번째 하늘, 1985, 7 월 27 일 승인을 받았습니다. 비행기는 204 전체 레이더 등 1 1 전자설비를 갖추고 있다. 무기 개조 23-III 가농포, 번개 2B 미사일 4 개, 로켓 4 개.

섬멸 8 과 섬멸 8ⅰ 비행기의 연구 성공은 우리나라가 스스로 설계한 전투기가 새로운 수준에 도달했다는 것을 상징한다. 6 월, 1984, 8ⅱ 비행기의 첫 비행을 자체 연구하여 차세대 전투기가 되었다.

비행기의 심장인 항공 엔진 피스톤 5, 피스톤 6, 소용돌이 5, 소용돌이 7, 소용돌이 8 엔진은 모두 구소련이 제공한 기술 자료에 근거하여 시험 제작한 것이다. 최초의 자체 설계된 엔진 분출 1A 는 1957 년 선양항공 엔진 설계소의 오대관, 우광우가 완성해 이듬해에 가동했다.

이후 홍기 2 엔진은 동풍 107 고공 초음속 전투기에 설치되도록 설계되었다. 강 5ⅰ 공격기 설치 터빈 제트 엔진 6a; 소용돌이 7A-J-8 의 동력장치를 설계하여 J-8 과 함께 1985 에서 국가과학기술진보특등상을 수상했다. 구이저우항공 엔진 총사 설계 소용돌이 7B, 1982 양산 수출. 베이징항공우주연구원은 와제트 1 1 을 설계하여 무인항공 정찰기 무정찰 5 에 설치하였다. 1980 에서 검증을 거쳐 공백을 메웠다.

터빈 프로펠러 엔진은 헬리콥터의 동력장치이다. 터빈 샤프트 엔진을 사용하면 대형 헬리콥터를 설계할 수 있다.

1960 년대 중반부터 터빈 5, 터빈 6, 터빈 8 과 같은 엔진이 개발되고 생산되었습니다. 중국 항공 공업은 수리, 모조, 자체 설계의 세 단계를 거쳤다.

폭격기, 강격기, 드론이 모두 자신의 설계를 완성했다. 폭격기에는 폭격 -5 와 그 개조형 폭격 -6 이 있고 공격기에는 폭격 -5 와 그 개조가 있다.

공수 시스템 장비 공수 시스템에는 기존 항법 계기, 항법 위치 확인 장비, 비행 제어 시스템, 전력 시스템, 환경 제어 시스템 및 보호 구조 시스템, 화재 통제 시스템 및 매달린 발사 장치, 유압 등이 포함됩니다.

3. 민항 문화의 3 대 요소는 민항 기업 문화가' 사람 중심' 이 되어야 하며, 서비스 인원의 성실한 서비스는 기업 문화의 초석과 불가분의 관계에 있다. 어느 정도까지, 어떤 기업 문화가 어떤 서비스 수준을 결정합니다.

따라서 성실한 서비스를 실현하기 위해서는 민간 항공업체들이 성실한 서비스의 문화적 분위기를 갖추어야 한다. 승객에게 성실한 서비스를 제공하는 것은 단순한 구호나 형식이 아니라 서비스 과정에서 승객에게 성실한 서비스를 제공하는 것을 반영할 수 있다.

어떻게 서비스 과정에서 성실한 서비스를 관철할 것인가는 모든 민항 동료들이 생각해야 할 문제이다. 필자는 이런 진실한 서비스가 세 가지 요점에 집중되어 있다고 생각한다.

첫째, 종업원이 승객과 접촉하는 순간, 서비스 요원의 언어와 비언어는 승객에게 열정적으로 승객을 위해 봉사하겠다는 태도를 보여 승객들에게 서비스 인원의 열정과 우호를 느끼게 해야 한다. 둘째, 승객이 곤란하고 수요가 있을 때 우리를 찾아오거나, 승객이 곤란하고 수요가 있는 것을 볼 때, 승객이 서비스나 도움을 가장 필요로 할 때이다.

승객의 어려움과 수요에 대해 서비스 요원은 자발적으로 우리의 관심과 도움을 보여주고, 승객을 배려하고 아끼며, 제때에 그들이 문제나 어려움을 해결하도록 돕고, 승객들이 우리의 진실한 서비스를 깊이 느끼게 해야 한다. 셋째, 개별 승객은 서비스 과정에서 우리의 제작을 오해하거나 이해할 수 있습니다. 불가피하게, 무례하고 문명화되지 않은 승객을 만나게 될 것입니다. 이를 위해서는 서비스 인원이 관용을 베풀고, 정성으로 승객에게 영향을 미치며, 승객들이 우리의 진실한 서비스를 진정으로 느낄 수 있도록 해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 겸손명언

민간 항공 기업 문화의 측면은 무엇입니까? 기업의 신구문화의 충돌과 융합에서 낡은 문화를 과감하게 혁신하는 기업만이 문화 이데올로기를 전면적으로 제고하여 새로운 경제 환경에 적응하고 더 강한 생명력을 얻을 수 있다.

기업 문화는 기업의 성공을 촉진하는 원동력으로, 기업 구성원의 가치, 태도, 신념, 행동 및 실천을 포함하며, 기업 대다수 직원들이 누리는 비전, 가치 등 기업의 본질적 특징을 합한 것이다. 기업 문화는 내부 지향, 응집력 및 규범적인 기능뿐만 아니라 기업 경영 성과 향상 및 브랜드 신앙 캐스팅 기능도 갖추고 있습니다. 기업 문화의 궁극적인 목적은 기업을 지속적으로 운영하고 지속적인 기반을 마련하는 것이다. 따라서 기업 문화는 시대의 변화에 따라 변화해야 하며, 혁신을 통해서만 발전할 수 있어야 무형의 가치를 유형적이고 측정 가능한 목표로 전환하여 기업의 효율성을 전면적으로 높일 수 있다.

5. 비행기의 역사는 1903 년 라이트 형제가 첫 동력비행기를 제조한 때부터 인류가 성층권을 돌파하여 우주로 진입하는 데 70 여 년이 걸렸다.

오늘날, 세계의 어떤 표면도 위성의 정탐을 피할 수 없다. 다빈치의 꿈과 생각은 이미 실현되었다.

인간은 호전적인 생물이다. 불과 8 년 만에 공중에서 자유롭게 날고 죽음을 하늘로 만드는 아름다운 꿈을 이루었다. 첫 번째 실제 공중전은 3 년 후였다.

과학기술이 발달하면서 증기 기관, 모터, 내연 기관 등 동력장치가 잇따라 등장하면서 풍선의 동력원이 해결되었다. 그래서 사람들은 비행풍선-비행선에 대해 전면적인 연구를 벌였다.

1852 년에 프랑스 엔지니어 지파드가 연구를 했습니다. 같은 해 9 월, 지파드는 처음으로 시험비행을 하고 성공을 거두었다.

여러 차례의 실험을 통해 유연성 있는 비행선에 많은 문제가 있다는 것을 알게 되었는데, 비행선의 에어백은 모양을 유지하기가 어려울 뿐만 아니라 쉽게 손상될 수 있다. 그래서 에어백에 고리형 용골을 고정하려고 시도하다가 성공했다. (윌리엄 셰익스피어, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백, 에어백)

이것은 반강성 비행선이다. 나중에 독일의 한 비행 애호가는 목재 재료로 비행선 에어백을 위한 외부 받침대를 만들어 에어백을 받침대 안에 고정시켜 모양을 유지함으로써 단단한 비행선을 만들었다.

이 개선은 에어백 모양을 유지하는 문제를 완전히 해결했을 뿐만 아니라 비행선의 조작도 용이하게 했다. 이 구조는 점차 미래의 비행선의 표준 양식이 되었다.

1885 년 말, 독일 엔지니어 벤츠와 다임러가 공동으로 실용적인 휘발유 엔진을 발명하여 인류에게 더 큰 추진력을 제공하는 동력장치를 제공했다. 그 이후로 항공기의 개발은 점점 더 빨라지고 있습니다.

1898 년 독일 제베를린은 처음으로 강성 비행선을 설계하고 제조했다. 이 비행선은 에어백의 모양을 유지하기 위해 완전한 골격을 사용하고 피스톤 엔진을 동력으로 사용하기 때문에 비행 성능이 좋고 적재가 중요하다.

1900 년, 지베를린은 그의 거대한 강성 비행선을 운전해서 콘스탄츠 호수를 성공적으로 비행하여 센세이션을 일으켰다. 1903 년 프랑스 르포디 형제는 세계 최초의 진정한 비행선을 건설했다.

이 비행선은 그해 61..1.02 를 비행했다. 이후 풍선과 비행선의 발전은 러시아워에 접어들면서 군사 및 교통 분야에서 광범위하게 응용되었다.

군사 방면에서 독일, 프랑스, 러시아, 영국 등은 잇달아 비행선 부대를 구성하여 비행선을 전쟁터로 끌어들였다. 예를 들어 19 1 1 의 의토전쟁에서 이탈리아는 처음으로 세 척의 비행선을 사용하여 터키를 정찰하고 폭격했다. 1965438+2004 년 8 월 5 일, 독일 용품 베를린 비행선이 프랑스 요새 도시 열일을 대규모로 폭격했다. 1 년 후 독일은 5 대의 LZ-38 지베를린 우주선을 영국 해협을 넘어 런던을 폭격했다. 7 명이 사망하고 30 여 명이 부상을 입어 영국인들 사이에서' 레드 제플린' 공황을 일으켰다.

교통면에서 독일은 6 월 28 일 19 10 에 프랑크푸르트와 뒤셀도르프 사이에 정기 비행선 항공로를 설치했다. 이 항로는 LZ-7 제베를린 우주선으로 승객 24 명과 12 명을 실어 시속 70 킬로미터가 넘는 속도로 비행할 수 있다.

19 12 년, 지베를린 우주선이 20 일 만에 첫 글로벌 비행을 달성했다. 1903 12 17 일 라이트 형제는 인류 역사상 첫 동력과 기동 연속 비행 실험을 실시했다.

테스트에서 비행기는 약 260 미터를 성공적으로 비행했다. 언론은 라이트 형제의 돌파구를 광범위하게 보도했다.

그러나 이러한 성공은 미국과 대중의 중시와 인정을 불러일으키지 못했다. 유럽 국가들은 이것에 대해 믿을 수 없다.

라이트 형제가 성공적으로 비행한 지 9 일 후 랭글리가 개발한 비행기 한 대가 시험비행에서 추락하여 비행기의 보급에 더욱 영향을 미쳤다. 미국인들은 일반적으로 비행기의 발전을 비난하는데, 이것은 납세자의 돈을 낭비하는 것이라고 생각한다.

라이트 형제는 몇 년 동안의 노력이 인정받지 못했고, 심지어 비행기와 작별인사를 하고 싶다는 것에 실망했다. 한동안 냉정한 사고를 거쳐 라이트 형제는 개발 작업을 계속하기로 결심했다.

그들은 그들의 성적이 조만간 공정한 평가를 받을 것이라고 굳게 믿는다. 라이트 형제는 대중의 비판을 일으키지 않기 위해 연구 작업을 비밀로 만들었다.

1905 년에 그들은 30 분 이상 공중에 머무를 수 있는 비행기를 만들었다. 라이트 형제는 비행기를 미국에 보내려고 했지만 당국은 여전히 그들의 업적을 무시했다.

절망적인 라이트 형제는 어쩔 수 없이 절망 속에서 비행기에 대한 연구를 잠시 중단해야 했다. 라이트 형제의 업적에 힘입어 유럽, 특히 프랑스의 항공공업은 1909 년에 장족의 발전을 이루었다.

지난 8 월 프랑스 랜스에서 성대한 비행이 열렸고, 유럽 조종사는 연이어 각종 비행 기록을 세웠다. 그러나, 세계를 강하게 놀라게 한 것은 프랑스 조종사 루이스 블레리오였다.

그는 성공적으로 비행기를 조종하여 잉글랜드 해협을 비행하고 영국의 땅에 착륙했다. 이 사건은 세계 대중에게 깊은 인상을 남겼을 뿐만 아니라 영국 국민들을 깜짝 놀라게 했다. 그들은 어떤 갑작스러운 위험을 깨달았다.

비행기가 발전함에 따라, 그들은 미래가 단순히 해상 방어력에 의존하는 것은 국가 안보를 보장할 수 없다는 예감이 들었다. 항공공업이 계속 발전함에 따라 각국의 군사당국은 이미 군사분야에서의 항공가스 발전 전망을 인식하고 있으며, 유럽의 각 대국들도 육군이 사용할 수 있도록 각종 비행기를 모집하기 시작했다.

하지만 이 시점에서 비행기는 주로 정찰에 쓰이고, 항공기 개발은 대부분 민간 인사들이 수행하므로 진전은 상당히 느리다. 독일에서는 거대한 제베를린 우주선에 관심이 집중되고 있다. 공적 기부로 레드 제플린 비행선의 선구자로 연구개발을 계속했고, 결국 독일인들에게 이런 비행선의 실용적 가치를 입증했기 때문이다.

다른 두 항공 강국인 프랑스와 영국에서는 비행기가 더 많은 관심을 받기 시작했다. 그러나, 군인들은 전쟁에서 이런 새로운 무기를 사용하기를 기다릴 수 없다.

이때 비행기는 여전히 많은 문제가 있고, 심지어 재앙적인 결과를 초래하기도 하지만, 경력이 위험한 군인은 그렇게 많은 것을 돌볼 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언) 그래서 이 비행기는 이탈리아-터키 전쟁에서 처음 선보였다.

제 1 차 세계대전이 발발했을 때, 항공은 아직 유치한 시기에 있었지만, 비행기는 이미 실전에서 비범한 역할과 광활한 발전 전망을 보여 주었다. 비행기의 무기와 장비는 권총과 수류탄에서 기관총, 폭탄으로 점차 발전했다.

뒤이어 벌어진 전쟁.

중국 항공사. 중국 일반 항공 산업의 발전 잠재력이 크다. 일반 항공기는 정기 여객화물 수송 항공기를 제외한 기타 민간 항공 활동 중 모든 항공기의 총칭이다. 우리나라는 이미 범용 항공기의 발전을' 11 5' 계획 (2006-20 10) 에 포함시켰다. Xian general airlines institute 이사 이대명은 기자에게 general airlines 관련 산업이 최다 140 종에 달하며 경제 발전에 선도적인 역할을 한다고 말했다. 중국 민항부에 따르면 2002-20 12 년 중국은 1 만대 ~ 1.2 만 대의 범용 항공기가 필요할 것으로 예상되며, 중국 일반항공은 발전공간이 어마하다. 유니버설 항공과 그 주도 산업은/KLOC-0 조 위안 이상의 시장 용량을 형성할 것이다. 동시에 다년간의 육성 끝에 중국 제너럴 항공 시장은 점차 성숙해지고 수요가 왕성하며 투자 열정이 고조되고 있다. 향후 10 년 동안 GM 항공은 간선 항공기, 지선 비행기에 이어 또 다른 급성장하는 조양산업으로 빠르게 발전할 것이다. 전문가들은 신중국이 설립된 지 50 여 년 만에 실력이 좋은 항공공업기지가 형성되어 범용 항공기 개발을 위한 공업기반을 갖추었다고 보고 있다. Xi' an 항공기 디자인 연구소는 중국 최초의 범용 항공기 연구에 참여한 대형 전문 연구 기관이다. 200 1 년, 이 연구소는 중국 범용 항공기 백본 기업 석가장 항공기 공업 유한책임회사와 세계 최대 민항비행학원인 중국 민항비행학원과 합작하여 다목적 경비행기 몇 대를 개발했다. 그러나 이대명은 중국 범용 항공기의 개발과 생산이 수량과 등급면에서 선진국과 큰 차이가 있다고 밝혔다. 중국의 통용항공은 선진국뿐만 아니라 많은 개발도상국에도 뒤처져 있다. "라고 이대명은 말했다. 전문가들은 우리나라가 급히 개발해야 할 일반항공에는 농림항공, 공업항공, 항공택배, 항공측량사진, 항공관광, 공무비행 6 대 분야가 포함된다고 보고 있다.

7. 항공과 관광문화의 관계 관광문화는 전통관광문화와 현대관광문화로 나눌 수 있다. 전자는 주로 관광객과 관광 경관 문화를 포함한다. 후자는 관광 문화와 문화 교류를 증가시켰다.

1 관광서비스예술, 색색학, 영양학. (국내와 싱가포르 항공 서비스의 차이와 같은 여행 예절 방면에서. ) 2 현대관광현상은 실제로 정신문화 수요와 향락에 기반한 종합적인 대중활동으로 경제, 정치, 사회, 국제교류를 포함한다.

비행기는 국내외 많은 친구들의 선택이며 비행기에 머무는 시간이 길기 때문에 항공 건설과 발전도 경제, 정치, 사회, 국제 교류를 촉진하는 역할을 한다. ) 중국 관광업은 더 큰 발전을 이룩하고 세계 관광 강국 중 하나로 발돋움하기 위해서는 관광문화 건설을 매우 중시하고 관광문화의 내포를 깊이 파고 관광문화 분위기를 조성하고 중국특색 있는 관광문화 체계를 구축해 관광업 발전을 위한 서비스와 지도를 제공해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 관광, 관광, 관광, 관광, 관광, 관광, 관광, 관광, 관광, 관광, 관광)

관광문화는 중국 관광업에 없어서는 안 될 문화유산과 영혼이며, 중국 관광업이 중국특색 유지와 국제경쟁력 제고의 관건이다.

8. 항로문화와 지리를 배우는 수확은 항로지리교육에서 지속적인 안전, 능력본위, 고객지상, 환경보호에 대한 관념을 의식적으로 키워야 한다.

1, 지속적인 보안 개념

민항 안전 문화는 민항업 문화의 중요한 내포이며, 안전을 보장하는 것은 민항업의 영원한 주제이다. 중국이 민항 대국에서 민항 강국으로 큰 걸음을 내딛고 있는 가운데, 중국이 제시한' 지속가능안전관' 은 안전작업을 새로운 전략적 높이로 끌어올리고, 이 문화이념의 지도 아래 지속가능한 안전문화를 탄생시켰다. 지속적인 안전문화는 민항안전문화의 내포의 진일보한 확장으로 민항업계 문화건설의 지속가능한 발전을 이끌어가는 행동가이드가 되었다.

2, 고객 중심의 개념

"서비스 품질 향상" 은 중국 민항 사업의 장기 가이드라인이며, 민항 서비스 문화는 민항 문화 건설의 우선 순위이다. 이에 따라 항공서비스학과 캠퍼스 문화건설에서 학교는 민항업과 캠퍼스 문화를 융합하기 위해 노력하고 있다. 항공서비스업' 모든 승객 중심' 의 특징에 따라 학생들이 일상생활과 재학 학습에서 자신의 가치취향에서' 다른 사람에게 서비스를 제공한다' 는 근본이념을 지속적으로 강화하고, 다른 사람에게 양질의 서비스를 제공하는 것을 자신의 사명과 책임으로 삼아야 한다.

4, 환경 보호의 개념

환경 문제는 이미 세계적인 관심의 문제가 되었다. 항로 지리학은 항공 운송과 지리 환경의 관계를 연구하는 과학이다. 교육과정에는 항공기 소음, 항공기 배기가스 배출, 공항 수질오염, 공항 고형 폐기물 오염 등 많은 환경 문제가 관련되어 있다.