선물 32 1

수에즈 운하는 1869 년에 개항했다. 인도양과 대서양을 연결하는 해수면과 같은 운하로 유럽과 아시아를 연결하는 가장 가까운 항로이다.

지도에서, 우리는 이 운하의 위치가 얼마나 중요한지 분명히 볼 수 있다. 지중해는 아프리카와 유럽의 샌드위치로 대서양을 잇는다. 홍해는 인도양과 연결되어 인도양을 통해 아시아에 도착할 수 있다. 이 수로를 통과하기 전에 홍해에서 지중해까지 매우 가까워 보이는데, 지척에 있는 낯선 사람은 중간에 이집트의 큰 전구를 사이에 두고 있기 때문이다.

수에즈 운하 이전에는 유럽에서 아시아로 가는 배들이 남부 아프리카 전체를 둘러싸고 아프리카의 최남단 희망각을 우회해야만 인도양에 들어갈 수 있었다. 그러나 희망각은 인도양의 난류와 남극의 한파가 만나는 소용돌이이다. 강한 냉온기류가 일 년 사계절에 거칠고 사나운 파도를 일으키는데, 폭풍우가 일상생활처럼 흔하다. 파도가 용솟음치는 해역에서 살인 파도가 잦아, 해상태가 매우 열악하다. 이곳에는 많은 배들이 해난과 침몰선 사망의 비극이 자주 발생하기 때문에 희망각 항로는 세계에서 가장 위험한 항로 중 하나이다.

희망각 항로는 항로가 길어서10.98 만 킬로미터, 수에즈 운하는1..1.6 만 킬로미터밖에 되지 않는다. 배 한 척이 13.5 해리의 시속으로 항해하며, 전체 항로를 완성하는 데는 거의 1 1 일이 필요하며, 고대 항해 기술이 발달하지 않은 경우에는 시간이 더 오래 걸린다. 유럽에서 아시아로 가는 육로 운송에는 직항로가 없어 날씨가 나쁠 뿐만 아니라 안전도 낮고 운송 비용도 높다.

수에즈 운하는 수문이 없는 개수로로, 전 코스가 기본적으로 순조롭다. 운하의 수면은 폭이 약 300 미터이고, 수로의 깊이는 23 미터에 가깝다. 약 2 10000 톤급 선박으로 시속 약14km 까지 항해할 수 있습니다. 이 운하의 개통은 유럽에서 아시아로의 항행 시간을 크게 단축시켰다. 이 운하는 이집트 외환원의 중요한 입구이기도 하다.

현재 수에즈 운하는 전 세계 컨테이너 수송량의 약 30% 를 실어 나르며 해상 무역량의 약 12% 를 차지하고 있다. 매일 수십 척의 대형 화물선이 운하를 통과하고, 매년 약 25,000 척의 화물선이 통과된다.

수에즈 운하는 천연가스와 석유 자원을 운송하는 주요 항로이다. 천연가스 자원의 8% 와 거의 654.38+0 만 배럴/일의 원유가 이 노선을 통과해야 한다. 수로 운송은 현재 운송 비용이 가장 낮으며 많은 상품이 해운이다.

운하가 봉쇄되는 동안 185 척의 대형 화물선이 운하에 갇혔는데, 그 중 7 척은 250 만 배럴의 원유를 싣고 650 만 배럴은 운송을 기다리고 있다. 원유 선물은 큰 영향을 받아 거의 6% 상승했다. 수에즈 운하의 중요성은 자명합니다.