금융 위기가 운송 물류 및 대책에 미치는 영향

많은 주목을 받고 있는 1 대 산업진흥계획은 결국' 꽃다운' 운송물류업이다. 국무원 신문사무소는 29 년 3 월 2 일 기자회견을 열고 1 대 중점 산업조정진흥계획을 3 년 (29~211 년) 동안 실시할 예정이다. 유철남 국가발전개혁위 부주임은 물류업이 서비스업의 중요한 분야로서 다른 9 개 산업 간의 중요한 연결고리이자 국내외 시장과 연결된 중요한 전달체라고 밝혔다. 1 대 산업은 유기적 연계의 전체여야 산업 구조조정과 진흥의 조합권을 형성할 수 있다. < P > 통계에 따르면 28 년 우리나라 물류총액은 전년 대비 8.1% 하락했고, 많은 물류업체들의 이윤 하락 폭이 2% 또는 3% 에 달했다. 국가는 조정진흥 계획을 내놓아 물류업이 경제 위기의 과도한 충격을 받지 않도록 하면서 제조업에 대동, 지지, 연계 작용을 제공하기를 희망하고 있다. 이 글은 경기 둔화 및 산업 변화의 맥락에서 운송물류업체들이 직면한 도전과 대응책을 독자들과 공유할 것이다. < P > 경제위기가 중국 운송물류업계에 미치는 영향 < P > 금융폭풍이 중국 운송물류업계에 미치는 영향이 점차 드러나기 시작했다. 최근 업계의 세 가지 주요 변화 추세는 운송 물류 업계의 경쟁 구도를 변화시키고 업계 내 기업의 경쟁 방식에 영향을 미칠 것입니다. < P > 수요가 약하고 고객이 변화를 요구하며 운송 물류 서비스 내용을 개조합니다. < P > 이윤이 더 압착되고 변동성이 높아져 비용 최적화가 시급하다.

투자 의향 상승, 업계 통합 가속화.

향후 업계에서 일어날 수 있는 엄청난 변화에 직면하여 물류 기업은 조기에 계획하고 적극적으로 출격해야 위기를 극복하고 경쟁에서 눈에 띄며 장기 발전의 우세한 지위를 선점할 수 있다 (그림 1 참조). < P > 수요가 약하고 고객이 변화를 요구하며 운송물류 서비스 내용 재편 < P > 금융위기로 소비자들은 소비습관을 재검토하고 소비지출을 대폭 줄임으로써 1929 년 대공황 이후 경제 위기를 대비했다. 소비의 하락으로 내무와 대외무역은 모두 다른 정도의 영향을 받았고, 운송 물류업계에 끊임없이 충격을 주고 있다. 전 세계적으로 국제 항공운송과 해상운송량은 지난해 11 월 각각 지난해 같은 기간보다 7%, 14% 감소했다. 우연히도 지난해 9 월부터 국내에는 철도 수로 도로 공수를 포함한 모든 운송 형태의 화물량 증가율도 예외 없이 크게 하락하기 시작했다. 중국 물류 통계 연감에 따르면 중국 사회물류 총비용 (운송비, 보관비, 관리비 포함) 의 전년 대비 증가율은 28 년 3 분기 19% 에서 4 분기 1% 로 급락했다. 이 수치들은 경제 위기가 운송 물류 산업에 미치는 영향을 충분히 보여 준다. < P > 하지만 무역액이 전반적으로 하락했음에도 불구하고 중국의 25 개 입출국 중 일부 무역노선은 경제위기의 영향이 적기 때문에 어느 정도 성장기회를 보이고 있다. 중국이 몇 대 수출국 (미국 홍콩 한국) 에 대한 수출액은 지난해 11 월과 12 월 연속 마이너스 성장을 보였지만 아랍에미리트, 캐나다, 이탈리아, 호주에 대한 수출액은 지난해 12 월 두 자릿수 속도로 증가했다. 마찬가지로 중국의 수입 측면에서도 남아프리카 오만 등에서 수입액 증가율은 지난해 12 월에도 두 자릿수 유지될 수 있다. 변화하는 수요에 직면하여, 운송 물류 업체들은 경제 위기의 영향을 덜 받는 수출입 항로의 수요를 더 잘 충족시킬 수 있도록 항로를 조정하기 시작했다. < P > 국내 측은 정부의 정책 추진과 금융위기 하에서 기업 자체의 원가통제 요구의 합력에 영향을 받아 제조업 생산기지가 내륙으로 이전되기 시작하면서 내륙지역 운송물류 수요도 가속화되고 있다. 한편 내륙지역 지방정부가 산업 이전을 맡는 우대정책은 제조업 기업에 매력적이다. < P > 국가의 일련의 경제 자극 정책 중 상당 부분이 서부 지역의 경제를 추진하는 데 사용될 것이다. 예를 들어 수조원의 투자가 서부 지역의 인프라 건설로 흘러가고 있어 서부 지역의 경쟁력이 크게 높아질 것이다. 한편, 비용을 절감하고 위기에 대응하기 위해 많은 제조업체들이 내륙으로 이전하여 가까운 시일 내에 실행에 옮길 계획입니다. 예를 들어, 전 세계 칩 제조업체인 인텔은 29 년에 상하이 공장을 폐쇄하고 청두로 이전하여 비용을 절감할 것이라고 발표했습니다. 이번 산업 서이동으로 인한 새로운 기회를 포착하기 위해서는 운송 물류 회사가 현지 운영 능력을 신속하게 강화하고 북서부 지역을 포괄하기 위해 자체 운영 네트워크를 확장해야 합니다. < P > 이와 함께 운송물류업체들은 연해지역의 산업 고도화가 고부가가치 및 전문화물류 서비스에 대한 수요를 증가시켰다는 사실을 인식하고 있다. 정교화공, 고급전자 정보산업, 고급방직의류업, 현대화농업 등 많은 산업이 산업 업그레이드 계획에 포함됐다. 산업 고도화와 함께 변화하는 운송 물류 수요다. 의류 방직업의 경우 고부가가치 제조업체는 안전, 실수 없음, 지연 없음, 고급 원단에 대한 특수 운송 능력, 역물류 등에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 또 농산물은' 친환경 제품' 과' 엄격한 위생 기준' 방향으로 발전하고 있어 운송 물류 기업의 콜드 체인 물류 능력과 전 과정 물류 통제에 대한 요구가 크게 늘어나 제품이 오염이나 변질되지 않도록 할 것이다. 운송 물류 기업은 산업 업그레이드로 인한 이러한 운송 물류 수요 변화에 대응하기 위해 업무 능력을 신속히 높여야 한다. < P > 뿐만 아니라 금융위기 속에서도 효율성을 높이고 비용을 최적화하기 위해 다국적 기업과 현지 기업들은 공급망을 구조적으로 조정하는 것을 고려하고 있어 물류 서비스에 대한 수요에도 직접적인 영향을 미치고 있다. 비용 외에도 고객은 공급망의 유연성과 신속한 크기 조정 능력을 점점 더 고려하고 있으며 공급망 자산을 분리할 수 있는 방법을 채택하고 있습니다. 이러한 구조적 조정은 물류 서비스에 대한 고객의 선택 기준을 바꾸며, 운송 물류 회사는 이에 따라 조정되어 보다 맞춤화되고 수익성이 높은 서비스를 제공해야 합니다. < P > 이윤이 더욱 압박되고 변동성이 높아져 원가 최적화가 시급하다. < P > 28 년 4 분기부터 경기 침체로 인한 용량 과잉으로 거의 모든 운송 물류 관련 분야에 가격 인하 바람이 불게 됐다. 글로벌 해운시장에서는 29 년 1 월까지만 프랑스 해운상담기관인 AXS-Alphaliner 에 따르면 21 척이 넘는 컨테이너선이 항구에 정박하고 55 만 TEU 의 운력이 유휴 상태였다. 다른 용량 과잉의 사례는 항공 육상시장에서도 흔히 볼 수 있다. 그 직접적인 결과는 중국 수출 컨테이너 운임 지수가 28 년 1 월부터 11 월까지 한 달 동안 7% (상하이 해운거래소), 중국 도로 소량화물 시장의 평균 가격이 같은 기간 동안 1% (중국 물류 및 구매연합회) 하락한 것이다. 시장 가격이 계속 하락하면서 기업 생존에 대한 위협이 더욱 중시될 만하다. 예를 들어, 전형적인 도로 운송 기업의 이윤 공간은 3 ~ 5% 로, 효과적인 원가 통제 방안을 채택하지 않으면 작년 한 달 동안의 가격 하락을 감당할 수 없다. < P > 최근 발표된 완제품 유가세 개혁 정책에 따라 국내 소매연료 가격이 국제시장과 더욱 접목될 예정이다. 현재 원유 가격이 상대적으로 낮은 곳에서 맴돌고 있지만 경기 침체 기간 동안의 원유 생산량 감소로 미래 유가의 불확실성과 변동성이 심화될 것으로 보인다. 용량 과잉기에 유가 상승 압력을 고객에게 전가하기 어렵기 때문에 코르니의 분석에 따르면 원유 가격이 2% 증가하면 어떤 회피 조치도 취하지 않는 전형적인 도로 운송업체의 이윤이 3% 에서 % 로 떨어질 것으로 나타났다. 앞으로 운송물류업계의 이윤은 유가의 변동에 더욱 민감해질 것이기 때문에 공급 변동을 관리하는 방법은 운송물류업체들이 시급히 파악해야 할 능력이다. < P > 현재 쇠퇴하고 있는 경제 환경에 직면하여 운영난은 계속 증가하고 경쟁 구도는 빠르게 변화하고 있으며, 운송물류업체들은 비용 구조와 추진 요인을 재검토해야 한다. 시기적절하게 과감하고 전면적인 행동을 취하지 않으면 현 단계에서 기업의 생존과 장기 경쟁력은 모두 심각한 위협을 받을 것이다. < P > 투자 의향 상승, 업계 통합 가속화 < P > 단기간에 글로벌 금융위기의 충격을 받더라도 장기적으로 중국 경제는 꾸준히 회복될 것으로 예상되며 세계 생산기지의 지위를 계속 유지할 것으로 전망된다. < P > 이코노미스트 정보사 (EIU：EconomistIntelligenceUnit) 에 따르면 21 년 중국의 대외무역은 하락을 멈추고 성장을 계속할 것으로 예상된다. 한편 파이낸셜타임스가 경제컨설팅사 글로벌 시스트 (GlobalInsight) 를 인용한 자료에 따르면 225 년 중국은 미국을 제치고 세계의 제조업 센터가 될 것으로 전망된다. 이러한 장기적인 이익 기대치를 감안할 때 운송 물류 기업은 시장 점유율을 높이고 시장 지위를 공고히 하며 보다 매력적이고 차별화된 서비스 콘텐츠를 제공하기 위해 장기적인 발전 전략을 구축해야 합니다.

재무 상태가 좋은 일부 운송 물류 업체들은 이미 업무 능력을 강화하고, 현 단계에서 인수합병에 유리한 외부 조건을 최대한 활용하여 장기적인 전략적 목표를 달성하는 것을 고려하고 있다. 세 가지 주요 요인이 업계의 인수 통합을 가속화하고 있다. < P > 첫째, 시장과 고객 수요가 끊임없이 변화하고 있어 운송물류업체는 강력한 국내 네트워크 (충분한 지역을 포괄하고 다른 운송 모델을 보유하고 있음) 또는 국내외 운송 일체화 네트워크 또는 통합 물류 솔루션을 필요로 합니다. 중국의 운송 물류 업종의 집중도가 매우 낮아 어떤 기업이든 리더십을 얻을 수 있을 것으로 예상되며, 인수합병은 경로 중 하나이다. < P > 둘째, 경제 위기의 심화로 물류회사의 장기 발전 전략과 일치하며 강력한 네트워크, 브랜드 및 인프라 자원을 보유한 인수 대상이 점차 등장하고 있다. 가장 중요한 것은 현재 인수대상 평가가 금융위기 이전에 비해 상당히 매력적인 수준으로 하락했다는 점이다 (예: 국내 운송물류회사의 시가가 28 년 4% 하락한 경우). < P > 셋째, 지방정부는 정책 지원을 통해 운송물류업계의 투자 인수를 지원한다. 정부 측은 국유기업에 대한 지원을 통해 기업이 미래의 인수합병 발전 기회를 고려할 수 있는 충분한 자금을 확보하고, 한편으로는 합자협력 플랫폼을 구축하고 투자추진위원회를 설립하여 현지 중소기업에 대한 외국 기업의 투자와 인수를 촉진할 수 있도록 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) < P > 현재 업계는 아직 업계 통합의 시작 단계에 있지만, 이 세 가지 요인에 의해 운송물류업계의 인수 통합이 더욱 빈번해지고 경쟁 구도도 달라질 것으로 보인다. < P > 금융위기는 중국 운송물류업계에 어떤 의미가 있습니까? < P > 이 위급한 시기에 물류운송업체들은 단기간에 금융위기에 대처하는 긴급 조치, 발전 전략 향상, 제품 구조 확장, 경쟁 포지셔닝 강화, 비용 최적화 등 중장기 의사결정을 용납할 수 없었다. 잘못된 전략적 결정이나 부적절한 전략적 중점은 기업을 곤경에 빠뜨릴 수 있다. 따라서 기업은 개발 비전, 재정 상황 및 위험을 감수할 수 있는 능력에 따라 다음과 같은 세 가지 대책에서 가장 적합한 방안을 찾아야 합니다. < P > 방어 대책–경제 위기에 대응하기 위해 다양한 신속 조치를 취해야 합니다. < P > 재건 대책–운영 능력을 지속적으로 강화하고 시장 지위를 공고히 합니다.

공격 대책–구조적 조정을 수행하고 비즈니스 확장을 탐색하여 다음 성장 라운드에 대비하십시오. < P > 운송 물류 기업은 자신의 대책을 파악한 후 < P > 비용 및 운영 전략-수요 부진과 가격 침체에 대응하기 위한 비용 최적화 조치를 취할 수 있는 세 가지 전략 중 하나를 선택할 수 있습니다.

비즈니스 및 시장 전략–포트폴리오 관리, 고객 보유, 가격 레버리지를 통한 수익 유지

투자 전략–투자 인수 기회를 신속하게 파악.

비용 및 운영 최적화 전략–수요 약세와 가격 침체에 대응하기 위한 비용 최적화 조치

비용 및 운영 전략을 찾고 있는 운송 물류 회사의 경우 회사의 운영 현황 및 파악된 대책에 따라' 빠른 승리' 에서' 구조적 최적화' 에 이르기까지 조합을 선택할 수 있습니다. < P > 코르니 경험에 따르면 적절한 조치를 선택하면 비용이 15 ~ 25% 절감될 것으로 예상되며, 외부 변화에 대처할 수 있는 유연성과 신속한 규모 조정 능력을 크게 강화해 위기 이후 기업이 두껍게 성장할 수 있도록 지원합니다.

비즈니스 및 시장 전략–포트폴리오 관리, 고객 보유, 가격 레버리지를 통한 수익 유지

경제 위기 심화, 운송 물류 회사는 효과적인 포트폴리오, 고객 관리 및 가격 레버리지를 통해 수익을 유지하기 위해 신속하게 행동해야 합니다. 마찬가지로 기업의 재무 상태와 위험을 감당할 수 있는 능력 * * * 은 회사가 비즈니스 및 시장 전략 내에서 어느 정도의 조치를 취해야 하는지를 결정합니다. 선택할 수 있는 조치는 가격 조정 세분화, 고객 예약 조치, 물류 서비스 혁신, 다양한 운송 수단, 산업, 지역/지역, 공급망 링크로 업무 확장 등입니다.

투자 전략–신속한 투자 인수 기회 파악

이미 좋은 재무 상황을 보유하고 있거나 방어, 재건축 대책을 통해 재무상황을 개선한 기업은 현재 많은 인수 대상이 출현할 수 있는 시기를 최대한 활용해 인수 투자를 고려해야 한다. 그러나 인수 합병은 위험도가 높은 게임으로, 성공의 관건은 고도의 명확한 전략, 엄밀한 실사조사, 체계적인 계획, 양호한 구현 모니터링에 있다. < P > 결론 < P > 외부로부터의 지속적인 도전에 더 잘 대처하기 위해 기업은 위기 속에서 살아남고 위기 이후 장족의 발전을 이루기 위해 즉각적인 조치를 취해야 한다. 경제 대환경의 회복을 수동적으로 기다리는 대신, 운송물류업체들은 경쟁 전략을 적극적으로 바꾸고, 적극적인 수비, 시장 지위 강화 또는 기회를 틈타 업무를 확대하는 대책을 취하는 것이 낫다. 기업의 성패는 현재의 전략적 결정과 변화의 결심에 달려 있다. 슬기롭고 과감하며 신속한 대응을 하는 기업만이 이 경제 위기에서 안전으로 옮겨져 눈에 띈다.