2 1 세기 해운시장 중국 해운업 발전 추세

향후 3 ~ 5 년 동안 세계 GDP 성장률은 3% 에서 4% 사이로 유지될 것으로 예상된다. 경제 성장과 세계 무역의 연간 성장률의 기본 관계에 따르면 향후 3 ~ 5 년 동안 세계 무역의 연간 성장률은 약 6% 가 될 것으로 예상된다. 미래의 세계 경제 상황을 전망하면서 아시아 금융위기 이후 아시아 경제는 경제개혁과 구조조정 방면에서 초보적인 효과를 거두어 경제 감속과 외부 충격을 막을 수 있는 능력이 눈에 띄게 향상되어 빠른 성장속도를 유지할 것으로 보고 있다. 경제 기반이 좋기 때문에' 9. 1 1' 사건의 영향을 제거하면 미국 경제가 강해질 것이다. 고도의 국제화된 국제 해운업은 더욱 느슨한 상업 환경을 갖게 될 것이며, 세계 무역 분야에서 더욱 발전할 것이다. 해운 업계의 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다. 경제 세계화가 가속화됨에 따라 다국적 기업들은 세계 각지에 자체 생산 기지를 지속적으로 설립하고 있다. 다국적 기업의 글로벌 투자, 생산 및 경영은 완제품 및 고부가가치 공산품 등 적절한 컨테이너 공급원을 증가시켜 향후 상당한 기간 동안 컨테이너 운송이 고속 성장을 유지할 수 있도록 합니다. 정보기술로 대표되는 첨단기술이 발달하면서 세계 경제가 공업경제에서 지식경제로 바뀌고 있어 산업구조 조정으로 이어져 해운 수요에 영향을 미칠 수밖에 없다. 국제무역에서 상품의 기술함량이 부단히 높아지고, 운송에 대한 요구도 끊임없이 높아지고, 운력 구조도 그에 따라 변화할 것이다. 기술 함량이 높은 컨테이너 운송, 액화 가스, 화공 운송은 더 나은 시장 전망을 가질 것이다. 증기기관의 출현부터 컴퓨터의 광범위한 응용과 정보기술의 발전에 이르기까지 조선은 줄곧 세계 선진 기술을 추적하는 주요 업종이었다. 컴퓨터 정보 기술, 현대 통신 방식, 신소재 기술, 신에너지 기술은 생산 직후 모두 조선, 항구 건설, 국제 해운에 투입되었다. 나는 앞으로 더 많은 첨단 기술이 선박에 적용될 것이라고 믿는다. 각종 운송 수단의 치열한 경쟁으로 서비스 대상에 대한 시간 요구가 높아지고 있으며, 안전과 해양 오염 방지에 대한 대중의 관심과 선박 경영자의 비용 절감 노력이 2 1 세기 선박 기술이 대형화, 전문화, 지능화, 신속화, 오염 방지 성능이 좋은 방향으로 발전할 것이라고 결정했습니다. 시기 적절하고 정확하며 포괄적인 서비스는 해운업 발전의 주요 추세이다. 고객은 선박회사에 대한 서비스 수준과 품질 요구 사항이 갈수록 높아지고 있으며, 선박회사가 더 빠르고, 더 믿을 수 있고, 편리하고, 유연한 공급망 관리를 제공할 수 있도록 요구하고, 운송업체에게 포장, 육로 운송, 컨테이너 운송, 해운, 통관, 하도급에서 육로 및 배송에 이르는 완전한 운송 서비스 시스템을 제공하는 소위' 원활한 서비스' 를 제공할 것을 강력히 요구하고 있습니다. 해운업의 경쟁은 갈수록 치열해질 것이다. 경쟁에 참여하는 기업은 정기선 회사뿐만 아니라 중간 대리와 내륙 운송업체도 포함한다. 미래 환경에서 강점과 성공을 거두기 위해서는 서비스 수준이 기본 요구 사항뿐만 아니라 부가 가치 서비스를 제공할 수 있을 뿐만 아니라 정보 시스템 및 물류 관리 기술 분야에서도 선두를 차지해야 합니다. 중국 해운업은 모처럼의 기회가 세계 경제체계에 녹아들어 중국 해운업에 모처럼의 기회를 가져다 줄 것이다. 첫째, 국내외 정치경제 환경이 눈에 띄게 개선되어 우리나라 대외무역의 진일보한 발전에 유리하고, 운송 수요가 크게 증가하여 해운업 발전에 충분한 공급을 제공할 것이다. 둘째, 교통기반시설 건설의 강화와 외자규모 확대로 항구 수로 등 교통기반시설과 운송장비의 기술 수준을 더욱 높여 중국 항구와 해운의 현대화를 크게 가속화할 것이다. 셋째, 중국의 해운 시장화 과정이 가속화되고 시장 경쟁 메커니즘이 지속적으로 개선되어 중국 해운 산업의 전반적인 서비스 수준을 향상시키고 해운 기업의 국제 경쟁력을 향상시킬 것입니다. 중국 해운업은 도전에 직면해 있다. 첫째, 중국이 경제체제 전환기에 있고, 법률과 법규가 건전하지 않고, 시장 메커니즘이 완벽하지 못하며, WTO 규칙에 부합하는 수로 운송 관리 체제가 아직 제대로 확립되지 않았다는 것이다. 중외 해운 경영자를 위해 좋은 경쟁 환경을 조성하기 위해 노력해야 한다. 둘째, 중국 항항항항기업은 자금력, 기술수준, 관리인재 등 방면에서 선진국과 일정한 차이가 있어 경쟁력이 강하지 않다. 셋째, 우리나라 수운인프라의 일부 방면은 여전히 매우 약하고, 구조가 불합리한 모순이 매우 두드러진다. 항구와 수로는 대형 선박 발전의 요구를 충족시킬 수 없고, 수운기반시설 건설 임무는 상당히 과중하다. 운력 구조가 점차 개선되고, 개혁개방이 중국의 국제해운시장을 점차 세계시장과 접목시켜 중국 해운업의 발전을 크게 촉진할 것이다. 중국 선박 구조가 점차 최적화되고 있다. 선박 수는 37 만여척에서 26 만척으로 줄었고, 선박 적재톤수는 3000 여만톤에서 5000 만톤으로 증가했으며, 국제무역과 운송에 종사하는 선단은 3700 여만톤으로 발전했다. 일부 국제해운회사들은 세계 선진 수준을 대표하는 컨테이너선과 특수선들이 중국의 선단에 가입하도록 최적화했다. 중원 컨테이너 선단은 전 세계 20 대 정기선 중 7 위를 차지했고, 중원, 중해, 중외운은 중국 국제 해운의 주력선단이 되었다. 국제 해운업과 중국 대외무역운송의 요구에 부응하기 위해 항구 건설을 강화해야 하는데, 이는 연해항 건설을 크게 촉진시켰다. 연간 처리량이 만 톤 이상인 항구 2000 여 개 중 대외개방항 130 여 개, 매년 100 여개국에서 온 선박 62400 여 척을 접수한다. 강해의 주요 항구는 만톤급 이상의 심수선석 780 여 개이다. 2000 년 중국의 주요 항구 처리량은 거의 22 억 톤에 달했으며, 그중 대외 무역 처리량은 6 억 톤에 육박했다. 우리나라의 항구 능력 부족 상황은 초보적으로 완화되었지만 구조적 갈등이 두드러져 미래의 국제무역 발전의 요구를 충족시킬 수 없다. 새로운 항구 건설과 구조조정은 금세기 초에 시작될 것이다. 컨테이너 수송이 왕성하게 발전할 것이다. 중국의 컨테이너 운송은 늦게 시작되었지만 빠르게 발전했습니다. 중국항 컨테이너 처리량 연속 12 년 연속 25% 이상 성장률을 유지했으며 2000 년 2 천 5 백만 상자를 돌파했다. 중국 본토의 항구에서 300 개의 국제 정기선 항로가 개통되어 매달 3000 여 편의 항공편이 있다. 중국 본토의 7 개 항구가 이미 100 만TEU 를 돌파했다. 무역이 점차 확대되고 컨테이너 운송 수준이 높아짐에 따라 중국의 컨테이너 운송 발전 잠재력이 크다. 2 1 세기 중국 해운정책의 조정 방향, 해운시장 개방을 명확히 추진하여 점차 국제규칙과 접목한다. WTO 와 경제 세계화로 인한 기회와 도전에 직면하여, 우리는 입법 과정을 가속화하고, 시장 메커니즘을 육성하고, 교통 인프라 건설 속도를 가속화하고, 중외 해운 기업을 위한 좋은 경쟁 환경을 조성하고, 통일되고 개방적이며 경쟁하는 수로 운송 시장을 수립하고 개선하며, 중국 수로 운송업의 지속적이고 신속하며 건강한 발전을 촉진할 것이다. 해운 인프라 건설을 가속화하고 중외 해운 경영자에게 좋은 항구 서비스를 제공하다. 중국은 항구, 항로 등 수운기반시설 건설을 계속 강화할 것이다. 주요 허브 항구 건설을 계속 강화하고, 그에 따라 지역적 중요한 항구를 발전시키고, 지방 중소항을 적당히 건설하고, 현대종합물류를 핵심으로 하는 현대항구 기능을 점진적으로 확대해야 한다. 대강 () 과 주요 허브항 () 의 항로 항행 조건을 대대적으로 개선하고 컨테이너와 벌크 대형 심수부두 선석 건설을 가속화하여 국제 해운선의 대형화 전문화 발전 추세에 적응해야 한다. 컨테이너 허브 항구를 중점적으로 건설하고 개조하여 지선항과 공급항을 적절히 발전시키다. 항구 부대 시설 건설과 기능 개발을 가속화하여 항구 지역이 점차 공업 상업 물류 센터를 형성하게 해야 한다. 과학 기술 혁신을 가속화하고, 해운업 구조를 최적화하고, 해운 발전을 촉진하여 국제 해운 시장의 발전 추세에 적응하고, 과학 기술 혁신을 장려하다. 해운업 구조 조정을 적극 추진하다. 첫째, 선박 용량 구조 조정을 가속화하고 원양 및 연해 선박을 대형화, 전문화, 고속화 방향으로 발전시키고, 대형 화물선, 대형 유조선, 컨테이너선, 액화 가스선, 자동차 ro-ro 를 중점적으로 발전시키는 것입니다. 내하 선박을 표준화, 시리즈화 방향으로 발전시키고, 내하 자항선, 상추선대, 강해 직항선, 컨테이너선 개발에 중점을 둡니다. 둘째, 운송 구조 조정을 가속화하고, 재래식 수로 여객수송을 고속화, 관광화, 객화, 지역화 방향으로 발전시키고, 석탄, 기름, 식량, 광산 등 대종화물 전문화 운송 체계를 추진하고, 선박의 평균 톤수를 높이고, 대형 운송을 발전시키는 것이다. 셋째, 해운기업 구조조정을 가속화하고 해운기업이 규모화 집단화로 발전하도록 독려하는 것이다. 현대 물류 발전을 적극 추진하다. 물류는 중국에서의 발전이 아직 초급 단계에 있으며, 시장 잠재력과 발전 전망은 매우 넓다. 항구는 물자 집산지로서 물류 발전 방면에 특수한 우세를 가지고 있다. 국제 해상 컨테이너 운송의 급속한 발전에 따라 항구와 국제 해운을 둘러싸고 각지에 배합된 컨테이너 중계운송소가 설치되었고, 항구 수거 및 유통 시스템과 전자 데이터 교환 시스템이 점차 개선되어 항구 도시를 물류 센터로 건설하는 조건이 기본적으로 성숙되었다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항구명언) 우리는 중외선회사가 자신의 실제에 근거하여 가능한 한 빨리 물류 서비스 시장 경쟁에 참여하여 우리나라 국제무역 발전에 양질의 운송 서비스를 제공할 것을 권장합니다.