발트해 거래소 개발 기념품

1744 런던의 Theradneedle 이라는 거리에서 Virginia-Maryland 라는 카페는 매주 월요일 아침 많은 상인과 선주를 모은다. 그들은 여기서 상업 문제를 토론하고, 운송 계약을 작성하고, 분쟁을 해결한다. 상업계의 상인과 선주들이 자주 이곳에서 만났기 때문에, 논의된 상업 문제는 주로 발트해 연안의 해운을 둘러싸고 있다. 버지니아-메릴랜드 카페는 버지니아-발트해 카페로 이름이 바뀌었습니다. 이것은 발트해 항공 교환의 가장 빠른 형태이다. 최초의 카페 회의는 개방되었지만, 대부분의 참석자들은 동물지방, 기름, 리넨 제품, 대마초, 종자 무역에 관심이 있는 상인들이었다.

그러나, 유럽 인구가 급속히 증가함에 따라, 영국의 해외 식민지 확장과 함께. 런던은 점차 대영제국의 상업 중심지가 되었다. 버지니아-발트해 카페 주변의 해운업도 급속히 발전했다. 18 10 버지니아와 메릴랜드의 카페는 안트베르펜으로 이사를 가서 안트베르펜 술집으로 이름을 바꿨다.

그러나, 이런 비공식 카페 회의는 더 이상 해운업의 급속한 발전의 요구를 충족시킬 수 없다. 1823 시장에서' 야만적인 도박' 행위를 타격하기 위해 연공 서열이 오래되고 지위가 높으며 카페에 자주 모이는 상인들이 정식 위원회를 설립했다. 처음에는 도매상, 동물지방 소매업자, 비누 제조사, 브로커 등 23 명의 회원이 있었다. 위원회는 상응하는 규칙과 입회 절차를 제정했다. 위원회는 또 구독실을 개설하기로 결정했지만 유료 사용자에게만 300 명으로 제한했다. 이것이 바로 발트해 거래소의 초기 형태이며, 오늘날 세계 해운 업계에서 가장 중요한 거래 시장이다. 같은 해 5 월 거래실은 1 운행을 시작했다. 처음 몇 주 동안 파리, 스톡홀름, 상트페테르부르크, 마르세이유, 암스테르담, 시드니, 안트베르프, 지브롤터, 마드리드, 햄버거, 자메이카에서 온 많은 상인들을 끌어들였습니다. 1846' 옥수수법' 폐지로 도매상이 밀 수입에 관심을 갖기 시작했고, 더 많은 선박과 브로커가 등장해 발트해 위원회가 요구를 충족시키지 못했다. 1855, 발트해 유한회사 설립, 새로운 규제제도 제정. 한편 회사는 공간을 넓히기 위해 1857 에서 남해집을 인수했고, Threadneedle 거리에도 위치해 있다. 동시에 윌리엄 오크슬리는 전임 사무총장으로 임명되었다. KLOC-0/859 년 말까지 발트해 항공거래소에는 737 명의 회원이 있다. 1859 년 발트해 해운거래소는 남해부에 전보국을 설립하여 세계 각지의 해운 회원과 더 빨리 소통할 수 있도록 했다. 10 년 후 수에즈 운하의 개통은 상업과 해운의 새로운 시대를 예고하고 있다.

19 세기 후반 영국 경제는 전무후무한 번영으로 전 세계 공업생산액의 거의 3 분의 1 을 통제했다. 당시 영국의 무역총액은 프랑스의 두 배였기 때문에 발트해 거래소 회원이 통제하는 무역액도 세계 무역액의 상당 부분을 차지했다. 이때 에디슨은 전화를 발명했고, 첫 번째 전화는 발트해 유한회사에 설치되었다. 188 1 년까지 남해부의 하루 전화 업무량은 약 200 이다.

업무량이 확대됨에 따라 발트해 유한회사의 내부 구성원과 주주 간의 서비스 품질과 총량에 대한 논쟁도 확대되었다. 한편 1892 Bilit Avenue 에 설립된 런던 해운거래소도 발트해 유한회사에 엄청난 경쟁 압력을 가하고 있다. 그러나, 발트해 유한회사는 시종 런던 해운거래소보다 앞선 두드러진 지위를 유지하고 있다. 그러나 발트해의 두 대 경쟁 거래소가 공존하는 것은 분명히 시장 이익에 맞지 않는다. 두 기관은 1898 에서 점차 합병되었다. 1902 년 런던 해운거래소, 발트해유한공사, 런던금융도시 외환그룹 유한공사가 합병해 성마리아 도끼 거리로 이사했다. 제 1 차 세계대전은 발트해 항공거래소 등 국제기구에 큰 어려움을 가져왔다. 발트해 거래소 회원 62 명이 전쟁에서 사망했다. 전쟁이 끝난 후 영국의 국제적 지위가 급락했고, 발트해 항공거래소도 신용위기에 직면했다. 회원들은 브로커가 식량상과 방앗간 주인을 동시에 소집하여 일련의 회의를 열 필요가 있는지 생각하기 시작했다.

65438-0929 항공업의 발전은 항공임대 계약의 발전을 촉진시켰다. 1929 년 2 월 영국 최초의 항공기 임대 계약 회사가 설립되었습니다. 1929 년 런던 옥수수무역협회의 선물시장이 세인트 마리아의 아크스 거리에 동시에 나타났다.

1929 월스트리트 금융위기로 글로벌 경기 침체로 발트해 항공거래소의 무역이 크게 하락했다. 경기 침체에 대응하기 위해, 각 공업 국가들은 보편적으로 보호 정책을 실시하였다. 이러한 무역 구도의 변화로 해운업 수입이 급격히 하락했고 발트해 항공거래소 회원 수도 많이 줄었다.

1935 까지 발트해 유한회사는 상품 시장의 기능으로 끝났다. 그것은 이미 해운시장으로 발전했다. 매니저는 더 이상 영국 상선대에만 의지하지 않고 무역을 세계 각지로 확대했다.

1939 년 제 2 차 세계대전이 발발했을 때 정부는 선무부를 설립하여 선박 임대 업무를 조직하여 발트해 지역의 브로커 수를 줄였다. 몇 주간의 전쟁 끝에 영국의 밀 수입이 하락하여 정부는 임대 제도를 포기했다. 정부는 선박의 화물 운송 종류와 항로를 직접 통제한다. 발트해 항공거래소는 어쩔 수 없이 거래를 중단해야 했다. 1945 까지 해운부문은 여전히 해운업을 완전히 통제하고 있다. 그러나 선주와 그들의 매니저는 전세기를 배정하여 스스로 시간을 결정할 수 있다.

1949 년 발트해 항공거래소는 세계 최초의 과중한 요금거래소와 항공화물 브로커 연합회를 설립했다. 1952 까지 정부 부처는 해운 시장에 대한 규제를 완화했다. 발트해 항공거래소 회원들이 다시 연합해 항공거래소 규모도 확대되고 있다. 197 1 년, HKEx 는 회원 자격에 관한 규칙과 규정을 다시 작성했습니다. 이 시스템에 따르면 한 회사가 회원이 되려면 충분한 자금이 있어야 하며, 대부분의 회원은 발트해 거래소에서 유한회사의 대표로 거래한다.

1970 년대와 1980 년대의 통신 혁명은 발트해 항공거래소의 발전을 크게 촉진시켰다. 1985 는 선주와 용선주들이 운임 변동 위험을 최소화할 수 있도록 세계 최초의 운임 선물 시장을 출시했다. 발트해 국제화물 선물거래소 개업.

1985 발트해 운임-BFI(BALTIC FREIGHT INDEX) 지수가 출시되었습니다. 발트해를 대상으로 한 최초의 운임 시장 지수 시리즈입니다. 이 지수는 몇 개의 전통 건화물 항로의 운임이 각각 해운시장에서의 중요성과 비중에 따라 구성된 종합지수이다. 지수는 10 월 4 일 1 000 점으로 1.3 개 노선으로 구성됩니다. 각 화물은 654.38+40 만 톤의 화학비료, 최대 6543.8+20 만 톤의 석탄으로, 정기 전세기 항로는 없다.

1992 년에 테러리스트의 폭탄이 발트해 거래소를 폭파했지만, 그 거래소는 여전히 운영되고 있으며, 먼저 런던의 로이드에서, 나중에 낡은 거래소 건물의 원래 부분으로 돌아갔다.

1994 발트해 항공거래소 설립 250 주년을 축하합니다.

1995 년, 산타 마리아 야크스가 38 번지에 영구장소, 즉 우리가 오늘 본 발트해 항공거래소가 설립되었습니다.

9 월 1, 1999, 발트해 거래소는 원래 파나마형 선박과 희망각형 선박의 BFI 지수를 두 가지 지수인 발트해 운임 지수 (BCI) 와 발트해 파나마형 선박 운임 지수 (BPI) 로 분해했다. 같은 해 6 월 165438+ 10 월 1, BCI 및 BPI 를 기반으로 한 발트해 건화물 운임 지수 (BDI) 가 BFI 를 대신하여 국제 건화물 운송 시장의 추세를 나타내는 청우계가 되었습니다.

5438 년 6 월 +2006 년 10 월, 발트해 해운거래소는 수백만 달러를 투자하여 전자 상거래 플랫폼인 ——balticexchangecom 을 설립했습니다. 이 플랫폼은 수천 명의 회원이 인터넷에서 더 빠른 전자 거래를 할 수 있도록 공식적으로 온라인 상태로 제공됩니다. 발틱 해운거래소 회장인 키친은 전자 상거래 플랫폼이 여러 국가 및 지역의 회원들이 전자 거래를 더 쉽게 할 수 있도록 하는 혁신적인 제품이라고 말했다.