선물 LCC

광고 문구,' 50 만 내 최고의 SUV', 최근 몇 달간 Xpeng 자동차 판매량 추세를 불문하고, 붕붕 G9 가 주목의 초점이 되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

붕붕 G9 월 21(30 만 99-46 만 9900 원) 이 정식으로 상장된 지 한 달이 넘었고, 각 주요 상점들이 속속 물건을 깔고 있다. 필자는 또한 붕붕 G9 의 시운전을 받아 모두에게 심도 있는 경험을 했다. 여러분들에게 좀 더 명확하고 직관적인 인식을 주기 위해, 이번에는 직접' 건화물 스티커' 에 올라서서 네티즌의 몇 가지 질문에 일일이 답해 드리겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

붕붕 G9 우주 경험은 어떻습니까? 결론을 먼저 말하다. 그것은 우리가 생각했던 것만큼 크지 않다. 첫째, 중대형 SUV 로서 붕붕 G9 차장은 4.9 미터에 가깝고 베이는 3 미터에 가까우며 데이터 표현이 매우 좋다. 하지만 조종석이 눈에 띄게 뒤로 옮겨지면서 실차의 시각 효과는 그다지 두드러지지 않았다. 특히 같은 등급의 전통 SUV 인 폭스바겐, 포드 탐험가에 비해 완전한' 큰 녀석' 은 아니다.

물론 이는 차 안의 탑승공간에도 어느 정도 영향을 미쳤다. 필자를 예로 들면 키 178cm 가 앞줄에 앉아 있습니다. 편안한 앉은 자세를 조절한 후 다리 공간은 거의 2 권으로 파노라마 캐노피가 상당히 좋은 머리 공간에 기여했고, 좌석 앞줄의 충전재는 비교적 부드럽고 앉을 때 졸음이 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자유명언) 게다가 좌석의 여러 가지 전동 조절까지 더해져 앞줄 탑승공간이 전반적으로 잘 작동했다. 다행히도 시운전 당일 날씨는 그런대로 괜찮은 편이다. 체험하는 동안 차양이 너무 많은 열을 전달하는 것을 느끼지 못했기 때문에 그렇게 과장하지 않았습니다.

뒷줄 공간은 그럭저럭 합격이라고 할 수 있지만 확실히 우수한 편은 아니다. 필자의 앞줄 좌석을 그대로 유지하고 뒷줄 다리 공간은 겨우 두 대 이상 펀치할 수 있어 기본적으로는 중형 SUV 수준과 비슷하지만 앞줄처럼 머리 공간이 상당히 뛰어나 너무 딱딱하지 않다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 또한 뒷바닥은 평평하지만 가운데 좌석 등받이가 눈에 띄게 튀어나와 좌석 충전이 단단하여 장거리 승차에 적합하지 않습니다.

붕붕 G9 는 5 개의 큰 SUV 로 포지셔닝되어 트렁크 공간이 넓어서 매일 증폭한 짐도 충분하다. 그리고 뒷줄은 4 ~ 6 비율도 지원하고, 전체 공간은 더욱 과장되어 있고, 안에 침대까지 넣을 수 있다. 비교적 인간적인 트렁크 오른쪽에 전기조절도 갖춰져 있어 칭찬받을 만하다. 전반적으로, 만약 예닐곱이 필요하지 않다면, 붕붕 G9 는 여전히 가질 만한 가치가 있다.

5D 음악 조종석의 실제 경험은 어떻습니까? 붕붕 G9 가 상장되는 날, 당국은' 5D 음악 조종석' 의 판매점을 공식 강조했다. 소붕 G9 는 28 개의 음향장치와 총 전력 2250W 를 갖춘 단음향을 갖추고 있다고 소개했다. 내가 올바르게 기억한다면 이상적인 L9 에는 2 1 개의 음향 장치, 총 전력 2 160W 가 장착되어 있어 이론적으로 붕새의 G9 체험이 더 좋아질 것이다.

물론, 소위 5D 는 시각, 청각, 후각, 촉각의 경험이다. 실제 체험에서 볼 때' 5D 시네마' 는 붕 G9 음악 조종석의 중점으로 주로 영화와 명상 모드 (예: 에어컨, 향, 좌석 진동, 음향 등) 를 제공하며, 영화 줄거리에 따라 달라질 수 있어 몰입감 있는 느낌을 준다. 그러나 현재 지원되는 편원은 매우 적고, 더 많은 것은 신선한 체험을 맛보는 것이다. 후기 오타가 더 업그레이드될 수 있기를 바랍니다.

붕붕 G9 는 어떻게 여나요? 공기 매달림 경험은 어떻습니까? 붕붕 G9 를 처음 접한 사람이라면, 운전대가 약간 가벼워지고, 핸들은 전자맛이 짙고, 중대형 SUV 가 가져야 할 두터운 성능과는 전혀 다를 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 많은 차종과 마찬가지로 붕붕 G9 도 다양한 운전 모드 중에서 선택할 수 있다. 통상적인 표준, 편안함, 운동 외에도 탄환과 극객 패턴이 있다. 각 모드에서 붕붕 G9 의' 개성' 은 완전히 다르다.

그중에서 극객 패턴은 매우 흥미 롭습니다. 회전 보조 장치, 서스펜션 경도, 서스펜션 높이, 페달 모드, 운동 에너지 회수, 4 드라이브 동력 분배 등 취향에 따라 조정할 수 있습니다. 실제 게이머를 위한 것이라고 할 수 있습니다. 아마도 일부 소비자들에게 이러한 설정은 너무 번거로울 것이다. 걱정하지 마세요. 매일 운전할 때 표준이나 편안한 모드로 조정하면 됩니다.

동력 성능을 감안해서 필자는 붕 G9 의 양승과 사승판에 대해 모두 체득했다. 장부 수치로 볼 때, 2 드라이브 버전 6.4 초는 100 초, 4 드라이브 버전 3.9 초는 100 초, 2.2 톤 정도의 무게에 대해서는 이미 상당히 좋다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 장부명언) 도시에서 운전하면, 두 드라이브나 네 드라이브의 차이는 크지 않지만, 고속으로 달리면 네 드라이브판이 두 드라이브보다 훨씬 침착하고, 차체 전체의 자세도 더 안정적이다.

섀시 측에서는 두 개의 드라이브 판이 일반 서스펜션을 탑재하고, 네 개의 드라이브 버전은 이중 챔버 에어 서스펜션을 탑재하여 상대적으로 도로의 작은 요동과 큰 움푹 들어간 곳에 대처하는 것이 좋습니다. 개인적으로는 같은 가격대의 제 1 계단에 있다고 생각한다. 두 서스펜션의 촉감 차이의 경우 에어 서스펜션이 가장 단단한 위치에 있으면 도로 피드백이 더 직접적이며 테슬라 모델 Y 의 맛에 약간 가깝습니다. 중간 기어로 바꾸면 일반 매달림과 거의 같습니다. 가장 부드러운 기어로 바꾸면 노면의 작은 요동 처리가 더욱 섬세해질 것이다. 물론, 차의 속도가 기복도로보다 높으면 뒷줄에서 약간의 점프를 느낄 수 있다.

한편 NVH 에서는 붕붕 G9 가 프레임 없는 차문을 갖추고 있어 많은 네티즌들이 차 안의 조용함을 걱정하고 있다. 실제 경험으로 볼 때, 도시는 저속으로 주행할 때 차내 방음이 상당히 좋지만, 차속이 100km/h 이상이면 비교적 뚜렷한 풍소음과 태소음을 느낄 수 있다. 물론, 나는 이것이 받아들일 수 있다고 생각한다.

붕붕 G9 배터리 수명 목표율? 전기 사용량은 어떻습니까? 시운전은 너무 멀리 가지 않았고 대부분 도시 도로 위주이기 때문에 전체 항속 표현은 양식 데이터로만 볼 수 있고, 특히 엄격하지는 않다. 실제 주행거리는 78km (시내와 내환고속 포함), 손목시계 항속 93km 로 8.50% 안팎에 해당하며 비교적 정상적인 수준이다.

전력 소비의 경우 4 드라이브 버전은 16. 1kWh 를 표시하고 2 드라이브 버전은 약간 낮습니다. 사실 동급의 전동차를 참고하는데, 대부분의 전력 소비량은 17kWh/ 100km 정도입니다. 개인적으로는 붕붕 G9 의 전력 통제가 여전히 괜찮다고 생각한다. 게다가 800V 고압이 빠르게 충전되면 5 분만에 200km 의 항속을 할 수 있으며, 어느 정도 항속 불안을 완화시킬 수 있다. 물론 현재 S4 초고속 충전은 일부 도시에서만 있고, 대규모 배치가 없기 때문에 현재 대부분의 소비자들은 여전히 체험할 수 없고, 더 많은 것은' 선물' 이다.

붕붕 G9 보조운전은 사용하기 쉬운가요? XNGP 값을 선택할 가치가 없습니까? 붕붕 G9 의 구성 목록을 보면 신차는 모두 XPILOT 4.0 시스템을 탑재하고 있다. Pro 판에 2 만원을 더하면 라이더 2 개와 NVIDIA Drive Orin 칩 2 개를 얻어 XNGP 기능으로 업그레이드할 수 있으며, 시작 좌석부터 끝 좌석까지 전체 장면 보조 운전이 가능합니다 (예: 주차 공간, 도시도로, 고속도로, 도시, 마지막 주차 공간 포함).

이론적으로 XNGP 의 기능은 이미 완전히 무인 수준에 이르렀다. 그러나 XNGP 와 NGP 의 대부분의 도시는 아직 실현될 수 없다는 점을 분명히 해야 한다. 위에서 언급한 S4 초고속 충전과 마찬가지로 XnGP 는' 선물' 성격에 속한다. 그래서 현재 우리가 경험할 수 있는 것은 일반 ACC 와 LCC, 고속 NGP 등 XPILOT 4.0 의 기능 중 일부입니다. 기술 매니아가 아니라면 2 만 달러를 들여 XNGP 를 업그레이드할 필요가 없습니다.

또한 실제 경험상 오른쪽 핸들을 두 번 돌리면 LCC 항속 모드로 들어갈 수 있습니다. 일반 차선 중심 외에도 지도에 따라 회전을 계획하여 시스템이 인계하도록 할 수 있습니다. 그러나 안전을 위해서, 나는 시험이 사람이 적은 곳에서 진행되어야 한다고 제안한다. 보행자와 차량을 식별하고 경고음을 낼 수 있지만 익숙하지 않으면 당황하기 쉽다. 전반적으로 보조 운전은 매우 유용하지만, 너는 완전히 손을 놓을 수는 없다.

마지막에 쓴 것이 바로 붕붕 G9 가 살 만한 가치가 있는가? 아니면 누가 붕붕 G9 를 살까요? 이 문제에 대해, 우선 당신은 30 만에서 40 만 원의 예산을 가지고 있으며, 새로운 에너지에 대해 비교적 인정하고, 맛을 보는 것을 좋아합니다. 당신은 진정한' 구성당' 입니다. 그렇지 않으면 같은 가격대의 BBA 가 더 선택할 가치가 있습니다.

물론, 만약 당신이 자주 집에서 여섯 식구의 집을 데리고 다니지 않는다면, 다섯 개의 붕붕 G9 가 이상적인 6 개의 L9 보다 당신에게 더 잘 어울릴 것이며, 가격 대비 성능도 더 높아질 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언 마지막으로, Xiaopeng G9 가 Xpeng 자동차 판매에 얼마나 큰 기여를 했는지, 올해 1 1 의 대규모 배송에 따라 결과가 나올 것이다.

이 글은 이차호 작가의 차로에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.